试新一代宝马X5：标杆当如此

距离第一代宝马X5发布已经过去了整整20年时间，过去几代车型在世界范围内拢共售出了超过210万辆，而看着眼前这台基于全新CLAR平台打造、代号G05的新一代X5，可以感受到X5逐渐从一个细分市场开拓者向细分市场王者演变的过程。

文｜袁梦泉

图｜袁梦泉

新一代X5的外形设计风格可以用锐利细节搭配厚重整体来形容，许多看客已经在X7概念车上已经预览过宝马新的大尺寸双肾格栅设计语言，率先运用到X5身上合情合理。从X5各层级的细节处理来看，先抑后扬的腰部线条和前后灯组造型，加上M套件的调和，运动感无处不在，也从视觉效果上令X5成功瘦身。

内装部分最扯旁人眼球的水晶档把反倒没有让我把玩太久，除了档把以外，在控制旋钮、启动按键等地方也使用了水晶材质，姑且可以认为这是宝马对于打造豪华质感和卖点噱头的灵机一动。

回归到具有宝马特色的地方，车内两个12.3寸屏幕加上新一代的HUD抬头显示系统，演示了百万级别的驾驶者座舱应该是什么样。

仅仅是进行最基本的导航操作，三处信息显示点都会用不同的显示内容来服务于驾驶，比如中控台上的液晶屏出现的是导航页面的全局，全液晶仪表盘的中央是当前道路信息，HUD则负责投射各种路标信息以保证行驶的顺畅，从功能性而言，这样的逻辑搭配令人愉悦，同级别里只有奥迪的产品可以与之比肩。

新X5搭载的是一台代号为B58Tu的3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩达到了450Nm，匹配8AT变速箱，零百加速时间只需要5.5秒，这样的动力储备在中国道路上已经是顶端生存者。B58发动机沿用了从N55系列开始的单涡轮双涡管设计，同时使用了新的涡轮放气调节电机，可以根据发动机的工作状态在全范围内连续调节涡轮放气量来优化涡轮迟滞。

一开始当我将X5的驾驶模式设定在舒适模式时，它的动力发放并不显山露水，正常的市区道路显得不疾不徐，平顺、舒适是这个阶段的关键词，而从偏硬的制动踏板脚感上，可以感受到这个级别应有的克制高级感。

当然，如果性子比较急，切换到Sport模式也不会失望，油门踏板的响应和变速箱的换挡工作简直令人眼含热泪，也只有宝马，可以把大车做到快和慢都令人开着上瘾的程度。

最令人感到惊艳的是新一代X5在增强版驾驶辅助系统上体现出的完成度，目前一谈论起L2级别中令人印象深刻的系统，我们会想到特斯拉的Autopilot（自动辅助驾驶）、沃尔沃的Pilot Assist（自动驾驶辅助）或者是凯迪拉克的Supercruise（超级巡航），现在宝马也可以加入这个行列，和主流系统一样，它也包含了带有自动跟停和跟随起步的ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助和紧急制动辅助等功能。

用ACC发挥功用的两个典型场景——高速公路巡航、城市拥堵状况下的跟车来说，设定好跟车距离后，车辆对于速度的控制没有普通ACC那种机器在控制车辆的生涩感，并始终让车辆保持在行驶路线的中心，不会有频繁压到路面标识线或者和高公路护栏靠得太近的情况发生，在前车目标丢失的情况下，车辆也可以沿着车道线继续行驶，这几点让人安心不少，即使是突然有车变道加塞到前方，X5制动的力度和控制与处理逻辑也很柔和，完成度非常高。

当然，对外部环境的观察和对突发状况的应对，依旧需要驾驶者来进行，司机的双手如果长时间离开方向盘，方向盘会通过闪烁黄灯和红灯的方式提醒驾驶者，如果继续熟视无睹的话，车辆会终止自适应巡航并逐渐减速。

小结

X5对于BMW的意义不必多言，争取眼下的高端市场，又或者是指引其他产品的升级走向，X5都完成得很好，而且它还有很多小亮点可以构成对买家的吸引力，比如新增加了更多的手势控制来丰富交互体验，遇到死胡同可以自动倒车50米的倒车辅助功能等，都是新鲜感和实用性兼具的配置，加上更有型的外观，大幅度精进的内装以及强大的动力和主动安全配置，对手确实很难撼动它的地位。