你见不到的稀世珍宝 保时捷博物馆深度游

我10岁喜欢汽车，那年香港刚回归。由于很多挂历、海报都有法拉利和兰博基尼，所以最开始一直只痴迷这种意大利流线型跑车，直到14岁我开上了保时捷——别误会，是《极品飞车5》这款游戏改变了我。

我相信很多80后，甚至90后都玩过这款游戏，全是保时捷，从1948年至2000年近一百辆车都有，万年不变的造型、富有挑战性的操控彻底颠覆我对这个品牌的认识。因此那时梦想有一天，能到它的诞生地看看……

这个愿望，一等就是十八年。当我站在位于斯图加特祖文豪森的保时捷博物馆面前，便难以抑制内心的激动。

这里不光是它的博物馆，而几乎是整个保时捷的地盘。如你所看，环岛耸立了三辆保时捷直冲云霄的雕塑，而以环岛为圆心的四周，一边是保时捷的传奇工厂，一辆辆全新911开上板车，正准备发往全球各地，还有日后即将亮相的电动车Taycan，也在这里生产；另一边是全德国最大的保时捷4S店；再另一边就是保时捷博物馆和维修车间。

在德国，很多单一汽车品牌的博物馆都建在工厂旁边，比如奔驰和宝马。总部大楼和工厂、博物馆之间一步之遥，这样利于形成一个良性生态圈——无论对员工和游客来说，都让他们感受到浓厚的品牌文化氛围；而对购车者来说，这算是一项增值服务，因为在德国很多人买车是直接到工厂提的，提车前后的时间可以免费参观它们的品牌博物馆。

但和奔驰、宝马不一样，保时捷博物馆还提供试驾环节，通常它在博物馆门口前放几辆新车，比如911、718等，游客可以交百来欧元体验驾驶乐趣。由于我在从业生涯中都开过了这些车型，所以就不破费去试了，但如果你没开过，建议去尝试一下，毕竟有一些车型，国内4S店是没有试驾车的。（比如GT3 RS）

保时捷博物馆的成人票是8欧元，如果你是参观完奔驰博物馆过来的，还可以凭票打75折，德国的汽车企业很团结。博物馆只有两层，共有约90辆车（数量会有变动，因为每个月都会调整展车）。参观要从二层开始，一层只是售票处和维修车间，但维修车间吸引了我。不光是它很有特点——游客可以透过玻璃墙看技师们修复各款老车，而且有两辆稀世珍品吸引了我。

一辆是这辆绿色的猎装车，我相信绝大多数人（包括破鞋粉）都不知道它的型号，不信你闭上眼睛猜猜看。

好了，公布答案：1970年的914 Kombi Eurostyle。它的前脸跟常规914不同，前脸非常楔形，就像意大利跑车，而后面变成了两厢家用车的造型。非常罕见，因为传统观念里，我相信很多人以为914只有三厢造型。

这车有什么来历？它是由都灵的车身制造公司Carrozzeria Eurostyle打造的，所以从头到尾都是满满的意大利风味。据说它的设计负责人是Albrecht Goertz，他本人靠宝马507的作品一炮走红。这款914非常稀有，总共只造了2辆，但只有1辆是对外售卖的，就是我们看到的这辆黄绿色的，另一辆是银色的，估计收藏在意大利。

在914 Kombi Eurostyle的后面，同样有一辆类似两厢车风格的楔形保时捷老车。天啊，如果你不来博物馆，根本不知道保时捷曾经出现过那么多两厢车，很多人以为从卡宴开始，保时捷才有掀背车的。所以，不亲自来逛一逛，你永远难有那么新鲜的见闻。

我相信绝大多数破鞋粉也不了解它，甚至不知道它的存在。咳咳，作为一名资深破鞋粉，我来科普啦。

这是一辆1961年的718 RS 61Coupé。这辆车的诞生背景是当年有一位客户，想要Karosserie Wendler车身公司帮他定制一辆独一无二的车。关于Karosserie Wendler，它是保时捷的合作供应商，保时捷的550和718车系的外观都是这家公司做的。

后来Karosserie Wendler接受了这位客户的需求，就基于550 Spyder的底盘上做了一个新车壳，但前半部分用的是718 Spyder的车身，后半部分才是完全重做的。

保时捷只造了两辆718 RS 61 Coupé，都被客户拿去参加1961年的勒芒24小时耐力赛了。一辆搭载1.6L发动机，另一辆搭载1.7L的，外观都差不多。最后1.7L版本的因为发动机故障退赛，而1.6L那辆最终获得第7名的成绩，排在它前面的有3.0L的法拉利、3.0L的玛莎拉蒂、2.0L的保时捷等。

所以，现在大家看到的这辆，几乎等同于一辆孤品。你只有来保时捷的地盘才能遇上，在国内是基本没机会亲眼看见的。

有了这两辆车的铺垫，我对博物馆更期待了，心想有更多稀有车等着我。嗯，我走上了通往二层的电动扶梯……

保时捷P1

上楼看到的第一辆车，既不是保时捷开山之作356，也不是经典的911，而是一辆长翅膀的无马马车（当年很多长这样的汽车都像马车，所以叫无马马车）。但其实这是一辆电动车，诞生于1898年的“P1”，是费迪南·保时捷博士职业生涯中第一辆电动汽车，它能输出3-5马力的功率，电池充满后行驶时间为6小时，续航里程80公里。电池和电机都放在车底后方，电机完全由保时捷博士自行研发。

这车参加过1899年柏林的“电动汽车博览会”比赛，赛道总长25公里，几乎一半以上的对手都没完赛，但P1不仅跑完了全程，还比第二名领先了18分钟，耗电量是所有参赛车辆中最低的。

你也许很惊叹，100多年前保时捷就有电动汽车了，而现在我国才开始炒“电动汽车”的新概念，是不是很可笑？嗯，我想我们仍然输在起跑线上，想弯道超车的难度不小啊。

不挂保时捷LOGO的“保时捷”

在P1的旁边，展示了一些不是保时捷的车，比如大众甲壳虫、戴姆勒Bergmeister、意大利Crisitalia Type 360等。

这些车没走错片场，而是早期保时捷博士参与研发的项目，在保时捷品牌创立之前，保时捷博士自己有个工作室，专门接各个厂商的活儿，帮他们研发各种车型。所以，保时捷跟奔驰、大众等厂商的关系都很好，资源和人脉就是工作室那时积攒起来的，直到后来甲壳虫火遍大江南北，他本人才开创保时捷汽车品牌开始造车。

保时捷356和911们

所以，接下来，你就看到了356，博物馆里有很多个版本的356，毕竟那是一个核心车系，就像911一样，只是生产时间不长，只接近15年。那时费迪南保时捷博士去世了，由他儿子费利保时捷接班管理公司，而孙子亚历山大·保时捷设计出了911，一造就造了五十多年。

所以在保时捷博物馆里，你可能只看到少部分的356，而911几乎占了60%的分量。如果你对各款911都不太了解，很容易脸盲，以为花六十多块人民币来就只是看911。的确对很多对保时捷不熟悉的人，他们分不清各个年代的版本，也分不清同年代不同型号的版本——比如卡雷拉、卡雷拉S、卡雷拉4S……对很多人来说，都一样。

由于篇幅所限，我就挑几辆识别度高、但又稀有的车来跟大家分享。

911 speedster studie

比如1987年的这辆911 speedster studie，当时保时捷想基于911衍生出一款speedster的车型，但又不确定市场反馈如何，所以先用当时处于930末期的911做试验，先内部沟通，所以推出这么一款实验车。

其实制作这辆样车没耗费什么成本，从图中看出，保时捷只是切掉930的上半部分，然后做了一个罩子盖上去。如果从纯粹的汽车运动角度看，这辆Speedster看起来很正统，这类车通常只有一个座椅，即使在今天，有些品牌做Speedster也只保留单独一侧的座椅，请参考最近英菲尼迪推出的Concept 10 Speedster。

但出于商业利益考虑，这种车注定卖不了多少辆，因为你不能带上妹子去兜风，那有谁会买呢？何况当时保时捷的财务危机已慢慢显现，厂家没有那么多钱去下赌注。所以就变成了今天我们看到的Speedster模样，相当于一个前窗稍微低矮的双座敞篷车。但说明一下，Speedster实验车的后半部分收折篷设计，沿用到量产车上。

保时捷萨利

下面再分享一个独特的911——萨利（Sally）。它是电影《汽车总动员》的女主角，一辆基于996打造的角色。虽然是动画角色，但展示车做得挺认真，不像很多厂家拿一个油泥模型刷上漆糊弄了事。萨利的头灯、尾灯、车门、车轮、刹车盘等都是真家伙，有没有发动机我不清楚，但看上去像是能开动起来的样子。

保时捷第一代神车

再看一个神车，它长得像吃胖的911，但这胖子的实力绝对不能估量，它虽然搭载的是3.0L的排量，但动力输出高达450马力、500牛·米，跑得比当年排量更大的法拉利、兰博基尼等*级跑车都快，百公里加速3.5秒内，极速破315km/h——那还是在1987年，高铁还没问世。

这把法拉利给逼急了，直接出个F40守护门庭。后来，迈凯伦推出F1，捷豹推出XJ220……从此，群魔乱舞的时代开启了。

959只生产了337辆，也是一款稀有名车，许多名人都拥有它，包括比尔·盖茨。它的诞生，影响了后来保时捷的产品线，差不多每隔十年，保时捷就推出一款hypercar满足下骨灰级客户，就像一家饭店，每到大节日就整一道重磅大菜。所以，才有我们看到的卡雷拉GT和918 Spyder。

新的“镇馆之宝”？

但说到hyper car，最新的918 Spyder还不算是博物馆最快的车。我这次来参观，还有幸看到今年发布的一辆独一无二的超跑——917概念车。

虽然这是一辆概念车，但看上去完成度比较高，除了没法看到内饰外，其他外观细节都和量产的车区别不大。保时捷甚至还在展示牌上称其搭载混动系统，最大综合功率超过1000马力。

由于今年是917问世50周年，保时捷特意推出这款概念车致敬。如果是911是保时捷的“操控灵魂”，917就是“速度灵魂”。保时捷的惯有思想都是尽可能用中等排量、甚至小排量去压榨乐趣，但917是例外，它是为数不多搭载12缸发动机的保时捷。

它和其他保时捷的区别，代表了保时捷家族里两个成员的分歧。一个是费迪南·皮耶西（保时捷博士的外孙），一边是费利·保时捷（皮耶西的舅舅）。在费迪南保时捷博士去世后，掌握了整个保时捷公司，而皮耶西大学毕业后，理所当然地进入了保时捷工作，毕竟那是他的家族企业。由于皮耶西有造车天赋，很快就做到了技术产品这块的负责人。

但皮耶西很喜欢大排量车，也喜欢开快车，哪怕骑自行车也要骑出卡丁车的感觉。所以他负责的产品，都倾向于做大排量，不管烧不烧钱，反正他不管钱。所以由他牵头，带团队打造出了名噪一时的917，4.5升180度水平对置12缸自然吸气引擎，最大功率轻松可突破了580马力，引擎采用了大量的轻质镁钛合金打造，每台需要160个小时才能完工，极速能达到惊人的386km/h。

但保时捷内部不看好917的项目，虽然老大负责签单，那是看在皮耶西是家族企业成员的面子上，实际超了很多预算。因此内部管理层心生怨气，在917日内瓦车展首发当天，除了皮耶西一个人展台参加，其他所有的保时捷高层都不出席发布会。

何况，1969年一位英国赛车手驾驶917，因为车辆动力太猛，空气动力学还没完善到位，最后出了大事故，车被撞得四分五裂。至此，皮耶西被踢出保时捷，才有了我们看到他后来执掌奥迪乃至大众集团的故事。

不过，917也有欣慰的一面。它问世后，便横扫80年代整个勒芒战场，创下7连胜神话，1971年917在勒芒24小时创造的“超过222km/h 平均时速”至今未被打破。

917在保时捷博物馆里很多，扎堆放在一起，除了这里，你在其他地方很难看到那么多的917。对于痴迷保时捷的粉丝来说，能如此近距离看到如此多神车的一刻，绝对是内心澎湃的。

限于篇幅，我今天主要给大家介绍保时捷博物馆里面的稀罕车辆。实际上，博物馆并没有收全所有保时捷的车，保时捷更倾向于把博物馆打造成一个文化展示区，而不求大而全。比如917特展，就在里面布置很多主题性的展示，如果是914车型特展，又摆不一样的展示等等。

更多罕见的保时捷，其实还藏在离博物馆工厂不远的库房里，但一般不对外开放，偶尔保时捷会调用几款放到博物馆里面。所以，你每次来保时捷博物馆可能都看到不一样的车。