小闵修车 篇七十一：32万公里的现代伊兰特整车共振，看到损坏的零件车主感到十分惊讶

发动机抖动，车身共振等等一系列的严重影响汽车舒适度的故障，往往都会伴随着车龄大公里数高而接连出现。
今天小闵带着一份维修案例，和诸位车友们分享一下，这两种最常见和最容易出现的故障究竟是怎么产生的呢？对我们日常用车有没有影响呢？
这是一辆四速老款现代伊兰特，车主共描述两个严重的问题，第一热车起步时车身异常共振，方向盘抖动严重；第二踩油门加速至30码时可以明显感觉加速无力，仪表转速不稳定；维修师傅经过一番试车后，果不其然，发动机抖动和车身抖动等异常一样不差的全都出现；经过一番检查后，损坏的配件还真让车主感到很惊讶……

上图这辆老款伊兰特出厂于2009年，黯淡无光的漆面，破旧磨损的内饰对车主而言，早已失去了昔日的光辉容颜；虽说时过境迁过去了十一年，就质量而言绝对不输日系双田；堪称现代系列中的绝对经典！

从上图仪表中可以看到，这辆车在十一年的风雨驰骋中留下了32万公里的丰碑；什么叫质量？什么叫开不坏？车主描述说，32万公里中，基本上除了基础养护外，可以说从来没修过；敢问，这种质量还有那个品牌可以做到？奔驰宝马么？

针对车主描述的两个问题，维修师傅基本有了检测思路；首先怀疑加速时发动机抖动跟火花塞点火有关系，所以维修师傅先是用431对发动机进行了初步扫描，从上图扫描出的结果看确实存在4缸失火的历史故障。

出现的历史故障虽说发动机故障灯没有亮起，但是为了进一步确定火花塞是否正常，此时需要拆出火花塞仔细检查；上图为拆卸火花塞之前需要把点火线圈上方的盖板拆掉。

拆掉点火线圈盖板之后，紧接着拆掉点火线圈，最后拆出火花塞；从上图拆出的火花塞可以看到，车主使用的普通镍锰合金火花塞，理论上这种火花塞寿命只有2万至3万公里，但车主已经使用了近10万公里左右，从上图看最右边圆圈内的火花塞已经出现严重烧蚀情况，而它就是四缸火花塞。

历史缺缸失火的故障找到了，解决的办法也很简单，只需要把这四颗使用了近10万公里的火花塞换掉即可；借此更换机会，车主决定对火花塞进行升级更换的为NGK铂金火花塞；上图为新旧火花塞对比。

更换过火花塞后，发动机抖动现象明显消失；但加速反馈稍微不足，而可直接导致这种现象的原因，多为节气门卡顿所致；所以需要拆下节气门检查脏不脏，上图为已经拆下的节气门，车主看到脏的如此严重的节气门也感到十分的惊讶。

上图为清洗干净之后的节气门，话说清洗干净之后还是挺好看的。

车身共振是主要导致舒适性下降的原因之一；而导致共振的主要原因，是因为缓冲发动机工作中产生摆动的零件失效所致，这个零件的名字叫做机脚垫；上图圆圈中的零件便是已失效的发动机机脚垫。

发动机机脚垫的工作原理与减震略微相同，都是通过液压油缓冲作用力；而机脚垫无非就两种虽坏原因，一种是漏油，另一种是液压油下沉；从上图新旧对比可以看到这个机脚垫便是下沉导致的失效。

与此同时，为达到发动机与变速箱两者的平衡，所以变速箱机脚垫也需要检查更换；上图为变速箱机脚垫的安装位置，相比发动机机脚垫，它的安装位置更苛刻一些；需要先把空气滤芯总成和电瓶底座拆掉之后才能对它进行拆卸。

上图为新旧机脚的对比图，可以看到变速箱的机脚也确实已经老化；它的结构要比发动机机脚垫简单，主要缓冲区域便是黑色的橡胶材料。

更换完所有检查出损坏的零件完毕，在经过车主和维修师傅的轮番试车之后，最终确定车身共振和发动机抖动两大故障全部解决。

PS：小闵只是一位喜欢用文字分享工作过程的修理工，不针对任何车系、任何车型，就事论事，纯属个人意愿。人无完人、车无完车，毕竟小闵的文字能力有限，可能有许多令您看完文章不满意的地方，但小闵会通过不断地学习，不断地进步来满足自身的不足，也虚心接受您的意见与建议！如果感觉文章对您有用，您的收藏与关注是对我最大的认可，谢谢大家！

小编注：本文作者@修理工小闵 是什么值得买生活家，他的个人自媒体信息为：

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