CES2024 | 英特尔宣布加速汽车领域布局，将AI PC引入智能驾舱

只有一个上市的Mobileye显然那是满足不了英特尔进军汽车领域的愿景，就在CES 2024现场，刚刚结束发布活动上，英特尔宣布将在软件定义架构、车载电源管理、基于Chiplet小芯片技术在车载系统领域进行更深度的突破。简单的说，当下你在台式机、笔记本上感受到的高效能信息与娱乐体验，将会被加速搬进汽车内，这无疑是一个比发布主流级PC处理器更为重磅的新闻。

我们在英特尔媒体预沟通会上有幸采访了英特尔院士、英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast，请他更深度的从三个维度聊一聊英特尔汽车业务扩展的更多细节，而其中的一些设想的实践，也已经在一些中国汽车品牌中进行。

让汽车像PC一样运作

传统的汽车电子系统运行机制往往建立在单一的ECU模型上，这意味着每个新的功能加入都需要新的ECU支撑，在域类型架构和未来的中央集成式架构成未来的大趋势下，每次都要采用全新的ECU显然不靠谱，如果能像PC一样，ECU拥有强大的性能，通过软件定义就能实现功能的增加，自然再好不过，全新的软件定义架构自然提上议程。

软件定义架构的前提是需要强大的处理芯片，为此英特尔正式发布了第一台人工智能增强定义的车规级SoC芯片，它专门针对汽车设计，支持软件定义概念，包括工作负载整合、虚拟化、容器化等一系列数据中心才有的功能。

之所以用上数据中心级的功能，是因为车载SoC需要面临比PC更多的虚拟化技术和特定功能结合的问题。比如一个PC通常最多只会用2到3个显示器，但一辆汽车可能会用上数十个。目前英特尔已经从AI PC领域投资中受益，这些AI PC ISV生态系统也可以引入到车载智能驾舱中，加速实现行业升级。

不仅如此，英特尔宣布与ZEEKR合作成为世界上第一家将人工智能增强车规SoC商业化部署的汽车制造商，中国汽车制造商在软件定义架构领域开始具备更强的领先又是，ZEEKR会先将其应用在增强客厅体验的概念中，在未来ZEEKR的车型内，轻松运行不同办公软件、视频会议、AI语音，乃至AI PC相似的创作功能，都会被进一步实践。

吉利集团总裁安聪慧，英特尔CEO帕特基辛格，英特尔汽车事业部总经理Jack Weast

三位大佬齐聚一堂

并且这套运作方式不会只有英特尔芯片独占，类似于PC硬件来自不同供应商，汽车智能驾舱也可以用类似的方式实现，x86开放的软硬件生态让其天然拥有庞大的应用生态系统，得益于英特尔在x86和数据中心领域中积累了大量经验，可以优化车载系统中任务分配计划和优先权，从而保证系统运行的可靠性。同时也意味着，基于英特尔生态的车载系统也可以多样化，包括AutoSAR、Linux、Windows和Android都可以在同一个硬件平台上运行。

电源管理大一统

电源管理在主流用户由台式机转向笔记本时也遇到类似的问题。早期的笔记本在使用台式机处理器芯片的时候，经常遇到系统级的电池管理问题，例如什么时候应该让CPU低功耗待机，什么时候关闭屏幕，什么时候只需要调用部分核心。现在的笔记本已经能够很好的解决电源管理问题，走出了与台式机处理器完全不同的发展路劲，车载ECU的由台式机x86转向车载级x86无疑成为一个新的关键点。

英特尔制定了一系列能源开放标准，用于解决在车载系统中遇到类似的问题，比如ADAS ECU在停车的时候是否应该运行，合适唤醒或者节能？车载信息娱乐系统在停车状态下能否只调用部分功能实现节能与体验的统一。

为此英特尔宣布与美国汽车工程协会SAE合作制定全新的开放标准，允许任何制造商加入，将进一步把PC的兼容理念带到汽车智能系统中。通过把车内多个ECU，按照AI PC同样能耗标准进行能耗管理和智能调度，从而达到整车节能的目的，其所带来的受益将会非常亮眼。

让扩展变得多样

提升功能的执行效率理想的方式之一便是从硬件入手。目前许多汽车制造商遇到的问题是SoC自定义昂贵，导致多数功能定制区域打通。英特尔宣布将成为第一家生产基于小芯片的汽车产品和基于小芯片产品的供应商，为用户提供全面的可扩展性。汽车制造商可以定制独特的功能，或是自己的小芯片IP，英特尔就能帮助其融入到路线图产品中，并进行封装测试验证，最终交给汽车厂商。

比如中国的汽车制造商可以带着自己完成的小芯片交付给英特尔位于成都的组装和测试现场，英特尔可以将其融入到SoC中，实现3D堆叠，这是普通的代工厂无法实现的。目前英特尔已经与一家非常著名的半导体研究机构建立了合作关系，帮助英特尔的小芯片封装技术符合汽车行业的全部要求，以便客户能够迈出这一重要步骤。

让x86更进一步

相比竞争对手而言，英特尔架构在游戏、媒体、生产力、应用等领域都已经得到了广泛使用。特别是随着AI PC推出，让英特尔很快拥有最大规模的人工智能部署，从而可以推动整个产品生态发展。更重要的是，英特尔还是业内首家提供基于芯片组产品的公司。传统的单片解决方案会面临产量降低、成本上升的问题，而且无法为客户提供所需的灵活性和自上而下的可扩展性。而英特尔通过采用三重架构，成功解决了这些问题，从而确保了扩展的灵活性。

对软件生态的开放态度，也让英特尔可以在不同应用环境中实现匹配。英特尔不会要求厂商强制使用特定的操作系统、高级处理器或算法，因此也给客户提供了理想的开放平台使用方案，实现真正的开放生态下的软件定义汽车，推动整个汽车行业向智能化更迈进一步。

而对于消费者而言，随着英特尔汽车生态的向前推进，很快我们就能在汽车上获得与PC完全相同的体验，包括通过安装软件获得更多的新功能，在汽车上无缝运行Steam上3A大作，以及实现车内办公、视频通话等不再需要部分车型专门独占的功能，以及通用的AI大模型，将智能汽车看起来像一台电脑，变成智能汽车就是一台电脑，而且还是x86架构的，想想还是让人相当兴奋的。