30万级硬件拉满的蔚来EC6,智驾实际表现打几分?真实车主告诉你

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07-13 12:14

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8. 3月的2369公里智驾总里程,单程最长258公里——这两个数字说明了一切:蔚来辅助驾驶,我真的越用越爽,越用越离不开。 自从世界模型新版本更新后,智驾变得更“贴心”了。城区通勤,它不再生硬地跟车,而是学会预判旁边车辆的意图,变道从容得像老司机;驶入狭窄小路,它也能游刃有余地穿行,不再让我手心冒汗。最让我惊艳的是领航换电——自动开进换电站、泊入、换电、驶出,全程不用动手。三月城区领航换电使用了近4.4万次,占可用站点换电订单的16%,我就是其中之一。高速上更不用说,258公里的单程几乎全程托管,轻松得像坐高铁。 还有智能泊车,三月全蔚来用户用了超866万次,解放泊车时长近8万小时,平均32秒一把入库。现在我每次停车都习惯性按下泊车键——不是偷懒,是真的信任。 2026年3月,蔚来智驾总里程超1.5亿公里。而我,已经是这串数字里越来越上瘾的一份子。 #蔚来EC6 #蔚来智驾 #蔚来 #蔚来世界模型

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14. 蔚来智驾真的不能用。说实话,提车的时候,销售顾问那套“自动驾驶辅助,解放双手”的说辞,确实让我心动不已。作为一个科技爱好者,蔚来EC6那套 NOMI 和全栈自研的智驾系统,是我选择它的重要原因之一。我一直坚信,科技能让驾驶更安全、更轻松。直到那天,它差点让我撞得倾家荡产。 那是一个再普通不过的中午,11点的阳光正好,我开着我的爱车(那辆漂亮的紫色EC6),开启全速域辅助驾驶,设定好速度,悠哉游哉地往家赶。那一刻,我确实感受到了科技带来的惬意,双手轻搭方向盘,眼睛偶尔扫视路况,心里还在想:这不就是未来出行的样子吗? 然而,这种惬意在经过一个红绿灯路口时,瞬间被击得粉碎。 当时的情况是,我正跟随前车通过路口,前方是一辆公交车。按照我的预期,智驾系统应该能精准识别前车动态,并保持安全距离。但事实是,它仿佛“瞎”了一样,完全没有预判到公交车可能会突然减速或者有其他变故。 等我反应过来,猛踩刹车已经来不及了。伴随着一声巨响和车身剧烈的震动,我的车头狠狠地撞上了公交车的尾部。那一瞬间,天旋地转,安全气囊虽然没有弹出,但巨大的冲击力还是让我心有余悸。 下车一看,我人都傻了。车头损毁严重,前保险杠、大灯、引擎盖……几乎全毁了。那辆公交车,纹丝不动,仿佛在嘲笑我的“信任”。交警到场后,判定我全责,理由很简单:追尾,且开启了辅助驾驶不代表可以完全脱手。 那一刻,我所有的信任都化为了愤怒。 我开始复盘整个过程。蔚来智驾,号称拥有顶级的感知硬件和算法,为什么在这样一个简单的跟车场景下会失效?是传感器被干扰了?还是算法逻辑存在致命缺陷?亦或是,它根本就没有把公交车这种大型障碍物识别为需要紧急制动的对象? 更让我寒心的是售后和客服的态度。当我联系蔚来客服询问事故原因时,得到的回复永远是那套标准的“辅助驾驶并非完全自动驾驶,请时刻保持注意力”。这不就是典型的甩锅吗?既然不能完全信任,为什么要宣传得那么神乎其神? 这次事故,不仅让我损失了几万块的维修费,更重要的是,它彻底摧毁了我对蔚来智驾系统的信任。我意识到,所谓的“智驾”,在关键时刻,可能还不如一个反应灵敏的老司机。 现在,每当我坐进驾驶座,看到那个曾经让我引以为傲的智驾图标,心里只剩下一声冷笑。蔚来智驾,真的,不能用。

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