轩逸纯电评测：合资的纯电动车，比国产车好多少？

毫无疑问，无论电动车如今面临的争议有多大，它们走向主流化的趋势都已经无法阻止了。并且显而易见的是，在20万元以下的普通家用车领域，自主品牌已经开始“笨鸟先飞”，产品线扩容速度已经非常快了。反观合资阵营，大部分厂商的动作都慢了半拍，哪怕是拥有相对成熟的技术和研发经验的厂商，它们目前在国内市场上掏出来的，似乎很多还是匆忙上马的“油改电”车型——包括今天这台纯电版的日产轩逸。

虽然在宣传的时候，日产不断地让大家把它和日产的电动车全球销冠——聆风联系起来，但是懂点行的人都知道它的来历。不过，我觉得从它身上依然能看出日产在电动车开发上的扎实功底。这次我们就一起来看看它。

【动态篇】

从参数上来看，这台纯电版轩逸的永磁电机只有109马力，而电池组容量更是只有38kWh，虽然车重控制在了仅1.5吨出头，但是标称的NEDC综合续航里程也只有338km，显得有点寒酸。实际上，它也是我目前开过最肉的电动车，没有之一。在它身上，我感受到了近乎无欲无求一般的意志。

它的驾驶模式设计非常简洁，带有普通的D挡、带动能回收的B挡，还有更加节能的ECO模式。从体验上来看，D挡的油门标定最积极，动能回收强度最弱；B挡则在油门标定基本不变的情况下，带有动能回收的最大强度；而ECO模式则是弱化动力输出，同时带有中等强度的动能回收功能。

如果从仪表显示来看的话，你会发现ECO模式的标定会显得更加线性化，然而实际给人的感觉却非常“肉”，基本上只够日常市区里不紧不慢的通行，除非油门踩过80%动力才相对充沛。D挡则显然灵敏不少，油门一点就有劲。然而观察仪表你就会发现，它其实在油门过半时就几乎是全功率输出了，后半行程基本可以忽略。而且动力输出风格也很柔和，油门脚感很软，行程偏长。时速将近过百时，加速度基本就上不去了，可见这台车的动力有多保守。

好在它的整体调校做得还不错，虽然账面上参数并不强，但掌握好那几个模式的话，只要不是长时间跑高速，日常基本够用了，而且加速到120km/h也是可以做到的。在路况变化多端的市区，尤其是比较拥堵的情况下，利用B挡和ECO模式，300km出头的标称续航里程完全够用了。并且它的平顺性很出色，哪怕在B挡+ECO模式下，给油、松油时的动力介入，以及动能回收的过程都不会让人感到不适，只是动能回收强度不算太大，很难做到完全单踏板操作。

底盘方面则是日产一贯的风格，但也有惊喜存在。中低车速下的转向旷量很大，转向比例也大，过急弯时方向盘的圈数非常多，而且转向电子味很浓。不过有趣的是，车速加快时，转向旷量会缩小，而且保持了一点路面回馈感。另外，虽然转向的回正阻尼感不强，小角度下几乎没什么回正力，但是大角度快速打方向后的回正力矩很大，回正速度非常快，这使得它在快开的时候也不会过于手忙脚乱。悬架的表现依然犹如气垫船一般，不过支撑性有所加强。制动方面，中低车速下刹车脚感偏软，行程偏大，稍微让人信心不足。

隔音的表现倒是很出色，尤其市区行驶时对环境噪音的隔绝做得非常棒。不虽然轮胎比较挑路面，好在胎噪的总体控制仍不错，高速时的风噪也抑制得很好，足以媲美传统燃油车的中级车水准。唯一奇怪的是，车厢里一直都有连续的、类似于“滴滴”声的电子元器件杂音，不知道是个体问题还是车型的普遍现象。

【静态篇】

接下来说说静态方面的体验。坦白说，作为一台典型的“油改电”车型有些硬伤是无可避免的，但是这台纯电版轩逸可说是在已有的框架限制下，做到了尽可能的好。譬如底盘下方的平整度很高，电池包底部基本和车底平齐，当然这或许和它的电池容量不大也有关系。

再来看看车厢内部。不得不说，日产的确是一个很出色的“成本杀手”，整个车厢里抠成本的细节无所不在，而且设计上也有些小家子气，但是中控台在触感上给人的廉价感并不强，能摸到的地方基本都比较软，除了挡杆下沿、方向盘后部依然有少许毛刺。

最典型的问题自然是地台垫高，影响了前后排的人机工程学。前排的高度就像是在开SUV，而且方向盘只有两项调节，臀点设定不够高的话，大腿很容易失去支撑。此外前排座椅的腰托似乎也不太足，开车久了之后容易腰酸。后排的座椅虽然还保持了足够的柔软度，靠背也比较舒服，但还是因为地台偏高，大腿的支撑性缺少了，舒适性也会打上一些折扣。

有一点值得表扬的地方是车载系统的交互性。首先液晶仪表的界面设计很简洁，一目了然，没有太多冗杂信息。

另外中控屏幕位置还算合适，车机内置的高德导航也容易上手，而且导航和蓝牙音乐的匹配做得不错，通过蓝牙播放音乐时，依然能够听见独立的车机导航语音，不过系统还是会偶尔发生卡顿。

驾仕总结：

轩逸纯电比同级的国产车好多少？虽然它看上去有些朴素，但依然体现出了日产在产品体验上的“软实力”所在，不过我个人觉得，相比起燃油车来说，它和同级的自主车型并没有拉开太大的差距。而且感性上来说，个别新一代的自主车型吸引力还更强一些。

但我的另一个判断是，伴随着之后新能源补贴的进一步退坡，搭载大容量电池的自主车型在成本控制方面的劣势会逐渐暴露，相比之下合资车企在技术积累、产品体验、成本控制等方面的优势就会慢慢凸显出来。

不管怎么说，电动车市场的大战才刚刚开始。目前大家掏出来的成品，据离完全成熟都还有很大的一段距离，再过几年，相信国产车和合资车之间的竞争会比现在更加好看、更加刺激。

文｜韦陀

图｜韦陀