被忽视的操控小精灵，宝马E82 120i轻体验

三月开始，逐渐恢复了工作状态，现在已经忙起来了，一遍一遍地逛市场，周边出差的频次也很高，每天回家都挺晚，现在不加把劲，淡季的时候会很难过，身体有些疲惫，所以不想熬夜赶帖，所以这几周的内容又断更了，惭愧惭愧。

今天要聊的车，是一辆2012年的宝马E82 120i双门轿跑车，先说结论，作为一个E87的车主，TA的表现让我有点意外，喜出望外那种。

首先底盘的质感是很熟悉的，E87和E90的结合体，说是小车里面最好的运动底盘应该都不算过誉，行驶过程中总能稳贴地面，给人非常充足的信心，尤其在跑高速时，真正稳如老狗。

这几年，TA的亲哥哥1M简直不要太火，堪称德系理财界扛把子，虽然120i只是个简化入门版，却也有很多闪光之处，考虑到现在二手车只有不到10万块，还真的非常值得仔细研究研究。

E82在车市里算是个小透明，线下市场比较少见，车友平时的唠嗑也很少会提及。

可能因为两门小跑车实用性欠佳，再加上老宝马小毛病多，维保比较贵吓退了一众人，不过现在TA的价格已经很接地气了，香味渐渐浮现。

具体的体验和入坑指南下文细聊，先介绍一下今天出镜的主角吧，这辆车是车友送修的，主要是烧机油，N46的通病，并且几处渗油需要处理，同时还有一些保养要做。

接车时，里程不到7.8万公里，这个时候出现烧机油是意料之中，N46烧机油并不是循序渐进慢慢烧，而是到了一定工况突很严重，可能上次保养还好好的，转眼一两千公里就报警了。

这其中的罪魁祸首就是气门油封，新旧口径相差一毫米有余，特定粘度的机油甚至就是直接灌到气缸里的，好在零件不贵，现在维修技术也很普及，不到两千块就能搞定。

同时，有不少的机油也是通过渗漏损耗的，反正都要拆气门室盖，上面的渗漏就一起处理了，一般换掉气门室盖垫+偏心轴位置传感器油封+升程电机油封就可以，但气门室盖是塑料的，这么多年下来可能会出现变形等问题，所以有时候还需要整个更换。

维保之后，很重要的一个项目就是内饰精洗杀菌和漆面抛光打蜡，车漆上面有一层胶质，去污膏洗掉之后，奶白的车漆丝般顺滑，抛光打蜡做个SPA，焕然一新。

换了气门油封以后，我要开上几百公里测试效果，几天下来，我发现开惯了E87，对比TA心里竟有点酸酸的，如果我的不是手动挡，肯定就着手换一辆了。

首先，忽略掉这套16寸的小轮毂，E82的外观相比E87更精神一些，侧面线条一如既往的动感，前包围外凸的下巴更具攻击性，更别说还有无框车门加持。

最重要的，有我心心念的天使眼大灯，上方的灯眉修饰看起来就像鹰眼，下面还有清洗装置，这也太香了。

尾部的设计也更紧凑，后备箱的折角凸出形成鸭尾，上面还有高位（好像并不高）刹车灯条，如果右侧能增加个排气管，那就完美了。

侧面的比例和前后配重是宝马一以贯之（应该说是以前）的50：50，短前悬长后悬的姿态更具有运动感。

L形尾灯，再后来2系上得以继承，毕竟1系双门就是2系的前代。

16寸轮毂实在是破坏画面，可以说，这辆车随便换一套18寸，甚至17寸轮毂，协调性和档次感就会立马上一个阶梯，这算是全车最大的槽点了。

打开这扇无框车门，看看车里，扑面而来的...也并没有什么惊喜，总体跟E87基本一致，但其实这里面有不少的细节改进。

E8X 1系的内饰看图片土不laji的，实际坐到车里感觉还是蛮和谐的，可能我是习惯了这种朴实无华（简陋）吧。

没有任何改动，这点挺好，实在接受不了给TA改大屏的操作。

方向盘和1系其他车型不太一样，更接近F30的款式，盘幅粗壮握感很好，只是万年塑料感，还是内味儿。

宝马方向盘耐磨性堪称恶魔般的存在，要把TA搓包浆还是需要点力气的。

中控台上方开了个储物格，稍微比E87注重了下实用性，把手机横屏放在这里导航，是不是就有了立屏的感觉了？还要啥iDrive...

中控面板和别的版本没什么区别，功能比较原始。

右侧有一个杯架金鸡独立，

但其实杯架并不孤独，鞍台上也安排了两个，其中一个能用，另一个不能...因为后面有一个扶手（没有箱）挡着，而这个扶手，也并不容易被扶到。

这里又出现了宝马经典的烂胶皮，很顽固，掉也不掉彻底，洗也洗不干净。

座椅是带腿托调节的运动款，包裹性非常好，虽然是手动调节，也很让人感动了。

靠背两侧腰部支撑是电动调节，主副驾都是，请问这是什么逻辑？

座椅的皮质和填充物都偏硬，对身体的支撑和贴合足够好，一口气开上两百多公里，并没有不适。

侧面还有安全气囊，这要给赞。

后排的头部也有配备安全气囊，让人更加安心。

再来看后排，两门小跑车就别奢求太多了，以这种心态，E82其实还能给你惊喜，两个座椅坐人并不憋屈，前排稍微给点空间就能自然些，长途不说了，日常代步，至少没有沦落到只能放包的地步。

这是我自己的驾驶位（手动挡开习惯了，座椅会调的稍微靠前，仅供参考），和我自己不算长的腿。

虽然车子看起来更小，E82其实跟E87的轴距完全一样，只是少了两个后门，后备箱又变成了三厢车的样子，所以其实乘坐上除了中间座位被取消，上下车不太方便，其他并没有太大差距，毕竟本来E87后排也是凑合。

后排两个座椅都有ISOFIX儿童安全座椅接口，如果娃还比较小，后排的实用性还是有的，也不用担心乱开门的问题。

我曾亲历小孩从车内打开车门，所幸车子刚起步，还有大人同坐，之后每次带娃出门必开童锁，所以说门把手真是全宇宙最好的人机交互设计。

后备箱比较规整，但开口稍高，空间也不大，买买菜是没有问题的。

由外及内看过之后，感觉E82的设计和配置都比E87更进一步，不过这都是表面，真正的重头戏，其实在机械上。

2.0升N46B20发动机，最大马力152匹，最大扭矩200牛·米，相较于老款参数还下降了一点，听起来很不厚道，并且这个数据对于一款后驱跑车而言确实有点肉鸡，还有其烧漏的通病，肯定让很多人摇头。不过先别急着换台，听我洗洗这款机器吧，毕竟我也开了三万多公里，TA的烧漏是比较好解决的，并且只要渠道够好（比如我这里）价格也都不贵，其他方面并没有什么大问题，总体甚至能称得上稳定可靠。动力算不上好，可踩踩总还是有的，并且这款车还有两段油门，更添激情，如果你真的不满意，别忘了国外还有同款135i，钻研一下，基本可以完美移植3.0的N55和N52，再不够就只能上TA亲哥1M了（我当然也做梦都在想啊）。

当然，最最最重要的是，TA搭载的是一台采埃孚6AT变速箱，这点很重要，我一直在盘点E8X 1系所有车型的变速箱配置，结果E87自动挡全军覆没，包括130i P版都是通用6AT，那是一台毁了全车美好体验的变速箱，尤其二手车如果缺乏良好的养护，分分钟带你思考人生。

但这款，就是完美继承了ZF平顺且积极的特性，体验上有本质的差距，如果手动切到M档，烧胎起步和甩尾掉头非常容易实现，乐趣满分，至于更高级的玩法，就需要技术和场地以及钱包了，唯一的遗憾就是不带换挡拨片，姿势不够帅。

分辨两种变速箱的方法很简单，变速箱塑料油底壳是采埃孚，金属油底壳的是通用。

由于那几年混用的没什么可查的规律，很多平台软件甚至汽配系统都很难区分，输入车架号还需要手动选择，所以只能上架子亲自查看了。

底盘前面也说了，和E87、E90基本没有区别，但值得一提的是，这款已经升级到电动助力，方向比原来的机械液压助力稍轻一些，对于女车主来说可能更加友好，不过相比于其他的家用车也还是比较沉的，跟2011款325i基本一致。

由于车型冷门，当年价格也高达30万+，E82的销量极其惨淡，这导致很多人可能根本没注意到有这么一款车。

时间来到了今天，当你关注到TA并亲自领略TA所带来的乐趣，再结合价格，相信你会脱口而出：卧槽，居然还有这种好东西！

E82在二手车方面有一个优势，一手大多数是女车主代步，所以（不考虑保有量）相对来说，淘到车况好里程少的几率更大一些，以这一辆为例，DS档基本都没挂过，M手动更不用提了，完全被当成代步买菜车来用。

现在车价来到了10万以内，可以说同级别和定位中，TA是没有竞争对手的，早TA两年车况很垃圾的马自达MX-5 NC，都要比TA贵，不过TA俩也不算一个类型。

最后的最后，E82 120i是一款我开了之后有点激动的小车，对于TA的二手车，我是极力推荐的，当然一切的前提是车况要好，另外要清醒地知道TA的保险很贵，一年要差不多七八千，配件也不便宜...不过相信我，TA带给你的操控体验，绝对值回票价。

好了，今天的内容就到这里，我们下期一起聊聊绝版3系GT吧，祝五一小长假玩的愉快！

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