空气悬架已经白菜价了

悬架作为汽车车架与车桥之间所有传力连接装置，主要分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三种类型。

随着高速NOA和城区NOA技术日益普及，主动悬架系统基于与智能驾驶系统共享传感器数据、实现车辆动力学的协同控制的特质成为智驾厂商追捧的技术新热潮。在多种主动悬架路线中，“空气悬架+CDC+ 预瞄系统”的路线凭借成本、技术、能耗等方面的优势成为主动悬架的主流方案。

在新能源汽车市场爆发前，空气悬架还只是富人汽车的专享。一般都是出现在超豪华车型上，比如奥迪的A8、Q8，宝马的7系、X7，奔驰的S级、GLS，保时捷卡宴、大众途锐等等，大部分都是售价近百万的车型。

空气悬架和普通悬架相比，就是把物理弹簧换成了空气气囊，并且带有高压气瓶和空气压缩机。通过在车辆底盘上安装离地距离传感器，按照车身高度变化，系统会自动控制空气压缩机和排气阀门，通过控制气囊内的压力，动态调整悬架的高度。空气弹簧还可以自动调节回弹的阻尼，比如车辆过弯时，外侧车轮的空气弹簧阻尼会变大，以减小车身侧倾；刹车时前轴阻尼变大，防止点头现象等等。