2026年重庆问界M7事故后智能驾驶信任分化:谨慎派质疑宣传夸大,依赖派数据验证安全

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05-01 08:22

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1. 智驾比人类驾驶员安全?在美国披露数据后,遮羞布碎了

2. 你说你的辅助驾驶有多好多好,请把你的数据拿出来,用安全数据来证明你到底有多好!

3. 随着智驾的发展,L2辅助驾驶已进入大规模普及阶段,消费者都在期待更全面的L3辅助驾驶的到来。而在今日,在央视的见证下,岚图泰山 Ultra将带着L3级别的架构实力,为用户带来更完美的智驾体验!#896线激光雷达全球首秀看岚图泰山##央视为央国企首款L3级架构实力打Call#

4. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况?

5. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱,骗过系统实现脱手驾驶,不法商家钻监管漏洞,反映出智能驾驶行业哪些问题?

6. #第二代VLA识别校车自动减速避让#说起辅助驾驶,大多数人还是不太信任,总觉得不够聪明,开着心里不踏实。最近,号称“会思考、会跟路况博弈”的第二代VLA突然火了,我们也找了实车,拉着几位乘客做了次盲测——不提前说谁在开,就让大家凭感觉猜:方向盘后面到底是老司机,还是AI? 一圈体验下来,好几个经常开车的人都说,这套辅助驾驶开起来,跟真人几乎看不出区别。所以很多#老司机称辅助驾驶和真人开没差别#,更让人意外的是,在路上遇到校车时,系统能直接识别出来,自己平稳减速避让,整个过程非常自然,完全不像机器在生硬操作。 http://t.cn/AXfYAolP

7. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调,当下智能汽车辅助驾驶多为L2级,远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员,L2级只能辅助转向和加减速,不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传,明确车企责任,避免误导消费者;把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚,加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系,加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代,安全必须放在首位!

8. #雷军建议在驾考增加智驾内容##雷军建言把智驾内容纳入驾考#说实话,我是支持的。现在很多人天天开着带高阶辅助驾驶的车,却连“系统边界”是什么都不知道,最重要的还是人,还是驾驶员,这才是最大的安全隐患。几点看法:第一,智驾已经不是噱头,从L2到城市NOA正在普及,驾考环节还是没变,脱节太严重。第二,把智驾写进驾考,不是教你依赖系统,而是教你如何正确使用、何时接管、出了问题怎么判断。这叫能力升级,不是偷懒。第三,这对车企也是倒逼——功能宣传可以夸,但规则必须清晰。如果未来像雷军说的那样,把智驾知识标准化,我觉得这是行业成熟的标志。科技进步不等于风险增加,前提是——人要跟得上。

9. 智能驾驶发生事故后责任该如何划分?如果查不到 “谁下的指令”,事故责任该算车主、车企,还是算法的?

10. #华为乾崑年度答卷# 在过去的2025里,辅助驾驶已经逐渐从“加分项”变为“必选项”,华为乾崑一年超54.2亿公里的辅助驾驶里程也是用数据向我们交出了答卷,毕竟真正的信任从来不是噱头而是源于日常验证,智能出行的核心是让用户敢用、爱用2025年累计避免212万次碰撞的安全守护,130万用户超98%的活跃度,还有贯穿出行全程的智慧交互,15家车企、36款车型的携手共进,都说明了,当辅助驾驶能精准规避风险、无缝适配场景,自然会成为大家安心托付的选择

11. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶# 小米在智驾软硬件全面升级的同时,反复强调辅助≠自动驾驶,这份清醒太圈好感。现在不少车主容易依赖智驾放松警惕,甚至放手脱控,安全隐患极大。官方主动划清功能边界,既是对车主负责,也在引导理性用车。智驾是帮我们减负的帮手,绝非能全权代劳的司机,开车务必手握方向盘、紧盯路况,对自己、家人、路人负责

12. 港大领衔DrivePI:统一自动驾驶理解、感知、预测和规划的空间智能4D MLLM

13. 2026 年,中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

14. 辅助驾驶接管后,二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

15. 2025年华为乾崑智驾交出一份信任答卷!70亿公里累计辅助驾驶里程、3125万次车位到车位高频使用,全年活跃用户数超130万人。安全是车主信任华为乾崑智驾的底色,超379万次潜在碰撞规避筑牢出行防线,3.3亿次辅助泊车化解停车难题。从日常通勤到长途出行,从驾驶辅助到26亿次智慧交互,乾崑智驾成为用户出行的安心依赖,见证辅助驾驶从“必选项”到“信赖之选”的进阶~#华为乾崑年度答卷#

16. 在全自动驾驶出现之前驾驶员是驾车的第一责任人,也是唯一责任人。目前,最强大的辅助驾驶也不能完全替代人类驾驶员的丰富经验和驾驶技术。然而辅助驾驶同样也不是洪水猛兽,而是极高技术含量且不断进化的实用功能。优秀的驾驶员能够极大提升安全性,而优秀的辅助驾驶再做一个安全冗余,只会更安全。借了一个梦想家,试试AEB和负向LOCP功能。#买高端MPV选岚图梦想家就对了##2026款岚图梦想家##安全才是最大的豪华# 王铁根的微博视频

17. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚,对保障驾驶安全有哪些帮助?脱手脱眼有多危险?

18. 首先,这辅助驾驶的版本,确实不好用。其次,公开道路有风险时,别测试辅助驾驶。第三,辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记!好好开车,平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

19. 辅助驾驶10000km 特斯拉FSD百公里几本驾照?特斯拉Model S Plaid智能辅助驾驶长测

20. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类# 雷总在今晚直播中介绍小米汽车的主动安全功能时,再次强调:“辅助驾驶无法代替人类驾驶,希望车主在驾驶时要集中精神,在必要时及时控制车辆。” 我觉得这句话说得非常清醒、非常负责,也是对所有车主最实在的提醒。“辅助驾驶”现阶段说到底就是一个驾驶「辅助」功能,是帮人“减负”,不是替人“开车”。再强的功能,也应对不了所有突发路况,人的注意力和接管能力,永远是最后一道安全防线。 不玩话术、不制造焦虑、不吹“完全不用管”,把车主的安全放在营销前面,是很务实、很靠谱的车企姿态。

21. 回看整个2025年,辅助驾驶的讨论终于是回归到最核心的安全上了,正好华为乾崑公布了2025年度出行报告,我们一起用数据说话,来看看新的一年辅助驾驶的发展趋势吧379万次,这是过去一年里,乾崑智驾累计主动避免的潜在碰撞次数。它承载着无数家庭的平安和信任,而这份信任,也体现在超过54.2亿公里的辅助驾驶里程和3.3亿次的泊车辅助使用上。通过这些数据我们也可以看出,用户的选择,就是最有力的背书了#华为乾崑年度答卷#我相信在新的一年里,华为乾崑会持续地投入和迭代,在安全上的坚持,也会不断地推动整个行业的智能化体验向“油电同智”的方向迈进

22. #重庆谭乔认为不信任辅助驾驶更危险#谭乔的观点启示我们,智能辅助驾驶非“自动驾驶”,需要驾驶员主动适应与学习,只有了解功能特点,掌握正确操作方法,辅助驾驶才能成为安全利器,反之,质疑与干预混乱只会带来更大风险。也期待加强辅助驾驶培训,树立科学使用理念,让科技更好地服务,助力智慧交通,实现安全与高效并行的未来。

23. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚,对保障驾驶安全有哪些帮助?脱手脱眼有多危险?

24. 当前,辅助驾驶决策的任何结果,由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的,是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策,也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

25. #买车就买乾崑智驾##安全背后大有乾崑#华为乾崑媒体日上,靳玉志靳总首度公布了2025年安全出行报告部分数据。-辅助驾驶里程54.2亿公里-累计避免可能的碰撞212万次-辅助泊车3.3亿次-辅助驾驶活跃用户占比98%-智慧助手唤醒26亿次-无缝流转1.32亿次-照明光毯开启2434万次-晕车舒缓开启343万次这数据在汽车行业属于断层式领先,也代表着用户的信任,只有技术够强,体验够好,用户才能敢用、爱用、常用。 燕山派的微博视频

26. 蔚来的智驾站起来了?NWM 2.0优缺点分析

27. #真正的安全是因为看的更全面##为什么老司机越来信任辅助驾驶了#以前总觉得开车要靠眼睛和经验,后来才发现,真正的安全是“看得全、想得细”。老司机慢慢信任辅助驾驶,大概是因为它替我们守住了那些容易忽略的小细节,让出行多了一份踏实的底气。

28. #萝卜报告# 全新小鹏P7的人机共驾表现怎么样? 萝卜报告的微博视频

29. 贵就是好?五车辅助驾驶横评

30. 人驾状态下事故,自己负责。车损险买上,否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵,弱势场景赶紧升级,稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕,还是希望辅助功能尽量做到稳定,宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

31. #重庆谭乔认为不信任辅助驾驶更危险# 知名交通普法人士谭乔近日在重庆活动中指出,随着智能辅助驾驶普及,不少老驾驶员面临新挑战。他们虽驾龄长,但对辅助驾驶系统不熟悉,使用时既开启功能,又随时准备介入,这种“不信任”状态可能导致错误接管,反而提升风险。谭乔强调,驾驶者需重新学习如何与智能系统协作,避免因习惯差异引发事故。

32. 问界M7 VS 理想L7,30万级大五座,谁更强?

33. 为何广大老司机耳熟能详的“防御性驾驶”原则,没有作为当前新能源汽车智能辅助驾驶的主流训练方向?

34. 问界M7智驾“致盲”?防水宣传变“漏勺”,华为法务部紧急“删帖”!

35. 问界M7自动驾驶事故频发,科技安全漏洞引发行业大反思?

36. 问界M7事故原因分析,辅助驾驶不可完全信任

37. 问界M7事故原因分析

38. 智驾真的能相信吗,问界M7撞飞老人,网友却觉得是车主的责任?

39. 关于最近车评人都在闹腾的问界M7撞人事故

40. 问界智驾宣传避免碰撞378.6万次,为何事故中系统失效

41. 华为智驾(问界M6/M7/M8)全网真实评价与选型公正研判

42. 开问界M7一年,华为智驾到底值不值?

43. 2026国内汽车智能驾驶真实排名!

44. 智能驾驶到底靠不靠谱?开过一次就明白了

45. 智能驾驶实测

46. 智能驾驶领域2026-2030年趋势洞察

47. 行业赋能 | 智驾研评2026正式启动——坚守技术本质 携手产学研共研智能驾驶技术风险

48. 大象研究院发布《2026年智能驾驶行业研究报告》

49. 2026智能驾驶大爆发

50. 智能驾驶的安全与信任

51. L2辅助驾驶致命率71%!这些错觉正收割司机

52. 3·15观察|智能辅助驾驶,在狂欢与隐患中狂奔

53. 有智驾的私家车遭遇信任危机,为何无人驾驶出租车却能用户不断?

54. 2025汽车大事记

55. 营销话术透支信任,智驾安全谁买单?|热财经

56. 汽车市场两极竞速,智驾进入信任时代|世研消费指数品牌榜Vol.92

57. 智驾事故责任认定难 行业规则待完善

58. FSD事故频发!智驾信任危机拖垮特斯拉销量王座

59. 卡思调查

60. 智能驾驶的安全与信任

61. 2026年3.15汽车消费重点关注问题

62. 智能驾驶越做越强,但普通人不放心的从来都不是技术

63. 车质网 2026 年一季度投诉报告发布 购车需理性看待智驾功能宣传

64. 智能驾驶的边界

65. 中消协

66. 2025年中国智能驾驶新规落地

67. 智能驾驶的边界

68. 智能驾驶的技术边界与法律围栏

69. 智能驾驶的边界在哪?是技术狂欢下的认知鸿沟吗?

70. 智能辅助驾驶技术如何提高驾驶安全性

71. 狂飙突进的新能源车,需要一场人车信任的重建

72. 2025中国汽车客户之声研讨会在京召开,聚焦求解行业信任危机

73. 发了个开华为智驾的感受,评论区炸了

74. 做为26款m7车主,说实话,智驾确实没有大嘴宣传的那么好用,网上全是些无脑吹的,给大家报告一下用车感受

75. 美国IIHS最新研究

76. 辅助驾驶“真相”揭晓

77. 辅助驾驶的安全内核,才是信任的真正起点

78. 近70亿公里辅助驾驶征程,华为乾崑的用户信任密码

79. 辅助驾驶进入“信任竞赛”分水岭

80. 智能辅助驾驶安全的背后,总能看见华为乾崑,尽力取得大家的信任

81. 安全为基,信任为翼!华为乾崑 2025 辅助驾驶数据图鉴

82. 华为乾崑130万活跃用户数据,解密辅助驾驶的信任构建之路

83. 辅助驾驶刚需时代,华为乾崑以安全筑牢信任根基

84. 由华为icon智能驾驶所想到的

85. 问界M7深度解析

86. 智能驾驶与人类驾驶员

87. 迈向自适应自动驾驶系统

88. 华为ADS 4智驾技术对问界M7销量增长有何作用?

89. 深度解析问界M7

90. 问界起诉广州问界M7事故鉴定公司!小红书、汽车之家也被起诉

91. 问界M7国道撞死老人的背后:千万别信开华为智驾“想撞都难”

92. 问界M7把横穿马路的老人撞飞到底是什么原因?

93. 赛力斯问界M7:华为加持,安全碰撞成绩反转?

94. 工信部规范智驾营销,禁止夸大自动驾驶功能

95. L2智驾系统生死时速:AEB对锥桶失效、高速避让成功率成关键分水岭

96. 智驾宣传话术泛滥 实测拆解 看懂真价值

97. 智能驾驶大局已定:不出意外,2026年起中国无人车将迎来3大变化

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99. 公安部提醒:冬季使用“智驾”保持传感器清洁、功能边界清楚

100. 地平线CEO抨击智驾堆料风和浮夸风,预言高阶智驾将成标配 | 飞灵

101. 智驾不是“免责牌”:厘清责任边界,方能行稳致远

102. ——揭开智能驾驶系统的安全真相——

103. 问界M7高速起火疯传!真相大白:后方油车追尾后自燃 遭牵连

104. 2026,智驾不再是\

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106. 问界M7高速起火?真相揭开:后方油车追尾后自燃 遭波及!

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108. 智能驾驶的边界在哪?责任不能转移

109. 智能驾驶会让交通更安全吗

110. 冬季使用智驾注意了!公安部提醒:保持传感器清洁 使用过程保持清醒

111. 当‘华删派’遭遇‘米氏辟谣’:一场车祸两种真相!华为与小米的战争,没有赢家只有流量

112. “受害者沉默,妖怪跳脚?” 「万能的大熊」:问界M7事故是行人“举树枝被误认成树”,华为智驾已尽力!

113. 你敢放心乘坐智能汽车吗?

114. “人机共驾”事故责任难定,智驾险难补位!全国人大代表周燕芳:建议加快智能驾驶相关法律法规修订

115. 智驾非“免责牌”:武汉高速事故敲响安全警钟

116. L2级辅助驾驶渗透率64%,日常使用辅助驾驶靠谱吗?

117. 智能驾驶安全边界在哪?

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119. 智能驾驶技术会带来哪些安全隐患

120. 智能驾驶出问题,这锅该谁背?玩数圈App超六成用户这样说→

121. 谁开始为智驾“兜底”?从PPT到责任清单,自动驾驶真正的分水岭来了

122. 智驾神器变致命陷阱反映行业哪些问题

123. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式,眼观八方很重要。无论城区还是高速,用支架时注意路况,察觉危险要果断人工接管,这样才能确保行驶安全。 人机共驾简单说就是驾驶过程中驾驶员和车辆智能系统共同承担驾驶职责、灵活分配控制权的协作模式,它是自动驾驶技术未达完全成熟阶段的核心形态,常见于L2+级智驾车型,具体可以从这几个易懂的角度理清: 1. 核心是分工而非替代:智能系统负责重复性、高精准度的基础操作,比如匀速跟车、保持车道、识别红绿灯和障碍物等;驾驶员不用持续操控,但得全程监督,遇到无保护左转、极端天气等系统处理不了的复杂场景,要及时接管车辆,而非当甩手掌柜。 2. 控制权可动态切换:它不是固定谁来操控,而是灵活分配权限。比如系统正常巡航时,驾驶员轻转方向盘就能主导变道,操作后系统又能回归辅助;遇到风险时,系统也会发出提示,无缝移交控制权给驾驶员,部分方案还能根据驾驶员的风险响应能力,自动调整人机控制权重。 3. 驾驶员是第一责任人 :这是很多人容易混淆的点。当前市面车型的人机共驾多属于驾驶辅助范畴,并非完全自动驾驶,一旦发生交通事故,责任主体还是驾驶员,而非车辆的智驾系统。 #汽车#驾驶安全#安全出行#问界智驾#人机共驾

124. 问界M7车友的视频,发生事故后救援中心零响应,几乎秒接车主,进行紧急救援,车友目前没事,人在医院,进行检查,后续由用户中心帮忙处理!没想到事情就发生在自己的朋友身边,真正体会到了安全是最大的豪华!这句话的含金量还在上升! #智慧出行体验 #智享车生活  #这体验很问界 #山海皆可越问界暖归途#问界M7

125. 【网通社快报】公安部提醒:冬季使用智能驾驶需保持传感器清洁、明确功能边界并保持清醒

126. 别再误解L2辅助驾驶!多数消费者都踩了认知误区

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52评论

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    别把懂车帝测试说出来
    一点说服力都没有了

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    智驾事故,必须车企买单才合理。消费者按照说明书进行使用,出了问题当然生产商负责。

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    懂车弟是怎么上位的,以前汽车之家可是最强

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  • 出事了是重庆问界,没出事都是滑伪问界

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    他这个重庆问界不是在表示问界在重庆发生的事故吗

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    品牌也是重庆的

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  • 智驾问题,路人买单

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  • 险,很多都是系统自己搞出来的,城区行驶能用,但傻得很,我做噩梦都是被NCA带着乱跑

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    你这辅助驾驶用的还不算多,我朋友占比超过90%,非常夸张,买了以后就没自己停过车

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    我也很少停车了,我觉得停车不要紧,顶多刮擦一下。

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  • 去年买的车 自带的智驾一次没用过 在国家法规认可之前 我是不信任任何智驾的 [皱眉]

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    其实智驾可以用,但是人不要懈怠随时注意接管就行。比自己开轻松不少,尤其高速上。

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    不信任正常,我也不信任,我开智驾只是为了省点力气,手还是放在方向盘上,并不是啥玩意都不管了,当成一个辅助工具还是很香的 [皱眉]

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  • 压好舆论就问题不大,这要是某米的事故得天天买热搜挂至少一个月

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    想想去年此时 [邪恶]

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  • 竟然不知道这些事故 [黑线]

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    只要ota的快就等于没发生,就能继续领先了。

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  • 哎 总是不带脑子开车

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  • 遥遥领先 [邪恶] 其实有个巡航就够用了 [邪恶]

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    你老了 [得意]

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    我也觉得有个巡航够用,因为我开车比较激进,能踩油超越绝不踩刹车。但如果智驾激进我不敢用

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  • 怎么用都行,不要害人即可

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  • 小白鼠

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  • 有了智驾反而让很多人依赖智驾不专心驾驶了,文中宣传避险379万次还不是由智驾全程驾驶的,如果驾驶员专心开车会有379万次事故吗?人一样是个超级智驾,更会预判

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    照你这么说的话,人本身就是最厉害的综合智能体,那还研究AI干什么?造机器人干什么?

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    人会累啊 [傻笑]

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  • 大胆,这是遥遥领先

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  • 要不是车主就信你这个了

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  • 死了,都要愛。

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  • 这是张大妈?下场了?

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  • 出事前:我们是智驾,跟老司机一样,激光雷达分辨率很高。
    出事后:智驾退出了,人的责任

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  • 宣传时细杆子可以识别,实际中各种人不能识别。辅助驾驶就是辅助驾驶,宣传自动的都是该罚的,信自动放弃自己监管的是傻,就是拼几率而已。最恶心的当属fsd,auto pilot这种词。给钱都还在恶心人

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