终于不用为插混硬上顶配！皇冠运动版改款定档，日系轿跑玩实在的

最近蹲日系运动轿跑的朋友，又有新瓜可以吃了。

丰田皇冠运动版的改款车型正式定档9月21号在日本上市，作为第16代皇冠家族的第四款车型，这次改款最戳我的点不是加了什么新配色、新轮毂，而是它直接把插混的入门门槛给打下来了。

以前想买插混只能咬咬牙上顶配，现在新增了入门版，核心动力一点没缩水，价格直接降了一大截。

先给大家换算下价格，日本本土含税价入门版约合人民币23万，顶配约34万。

其中新增的SPORT Z插混版，比原来的顶配RS版便宜了约84万日元，算下来不到30万就能拿下306马力的插混系统。

说真的，这波操作挺反套路的。

现在好多车企改款，都是给顶配堆更多配置顺势涨价；

丰田倒好，把核心的插混动力直接下放，精简部分舒适配置做出入门款，让不想多花钱的人也能摸到插混的动力体验，反而更戳普通消费者的需求。

动力部分是这次改款的核心，分两条线说清楚：

新增的插混入门款，核心硬件和顶配完全没差：2.5L插混系统，综合最大功率306马力，配E-Four电动四驱，前后都是18英寸大制动盘。

说白了就是动力、底盘底子一模一样，差的只是座椅材质、音响这些舒适配置。

对看重驾驶质感、不追求满配豪华感的人来说，性价比直接拉满。

HEV版本同步换装了第五代混合动力系统，综合功率从234马力小幅提升到239马力，WLTC工况下百公里油耗约4.46L，比改款前有进步。

这里必须说句实在的：不管是油耗还是动力参数，都是日本WLTC工况下的测试值，日常市区通勤、开空调的话，油耗肯定会高一些，大家参考就行，别直接当成日常用车数据。

而且文章没提插混的纯电续航，日常通勤能不能纯电代步，还得看实际电池容量。

外观内饰部分，运动感在线，还保留了最实用的设计。

外观还是那个轿跑味儿，熏黑蜂窝格栅、锐利日行灯，溜背车顶+无框车门+隐藏门把手，RS版还有21英寸哑光黑锻造轮毂+红色六活塞卡钳，视觉冲击力拉满。

这次新增了深邃黑色车漆，双色车身也可选，喜欢黑武士风格的应该会很对味。

内饰我最想夸的一点：保留了空调、音量的实体按键和旋钮。

真的，现在太多新车为了所谓科技感，全搞成触控操作，开车的时候调个风量、切首歌，都要低头戳屏幕，既不安全又麻烦。

皇冠这点就很懂驾驶者，常用功能都是实体按键，盲操就能搞定，跑山、通勤都省心。

12.3英寸双联屏，Nappa真皮+翻毛皮拼接的运动座椅，包裹性很强，过弯能把人牢牢固定住。

高配还有丰田自家的Premium Sound音响，用了他们做乐器积累的调校技术，10个扬声器+8声道功放，音质表现值得期待。

智驾就是丰田TSS 3.0系统，L2级辅助驾驶，高速跟车、车道保持这些日常功能都有，属于够用水平，不用抱太高期待。

底盘方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，高配车型有AVS自适应可变悬架，能根据路况自动调节阻尼，过弯支撑到位，走烂路也能有效滤震，兼顾了运动操控和日常舒适性。

最后说点个人看法，也给大家说一下误区：

其实这次改款整体思路特别务实：不玩花里胡哨的概念，就是下放核心技术、降低体验门槛，让更多人能体验到插混的动力和油耗。

但也有几个点大家别误会：

第一，这个价格是日本本土的售价，要是以后引进国内，关税、配置调整、渠道成本加进去，肯定不止这个数，别直接拿这个价等国内上市。

第二，车身长4720mm，轴距2770mm，标准中型运动车尺寸，后排空间肯定不是强项，主打个人驾驶和小两口出行，追求后排大空间、纯家用为主的，就不用考虑了。

第三，丰田的车机智能化一直不算强项，这套双联屏也就是够用水平，和同价位国产车型比，流畅度、功能生态肯定有差距，看重智能座舱的要斟酌。

简单总结下选购参考：

适合蹲的：喜欢日系运动轿跑、看重混动可靠性、习惯实体按键操作、追求驾驶质感；

没必要等的：追求大空间家用、看重车机智能化、追求极致性价比，同价位国产车型配置高得多。

话说要是皇冠运动版真引进国内，你们觉得定价多少能有竞争力？