原来这才是特斯拉牛逼之处！一本书重新认识特斯拉

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今天跟大家分享一下提姆·希金斯的《极限高压·特斯拉，埃隆·马斯克与世纪之赌》，书名非常长，其实就是特斯拉的发展历程，但是从中能看到一些意想不到的内容。

专注于特斯拉

这本书与前阵子看过的《埃隆·马斯克传》有一些相似之处，又有些不同。最大的区别就在于《埃隆·马斯克传》的主角是马斯克，特斯拉只是马斯克这位风云人物人生中的一部分，对于特斯拉公司其他人物着墨较少，可以说是一笔带过。而《极限高压·特斯拉》中虽然能显著感觉到马斯克依然是整个故事的主角，但是增加了其他人的戏份，让特斯拉整个发展历程更加细致。
读《埃隆·马斯克传》给我最大的感受就是对马斯克本人的认识——偏执、疯狂，成功是必然也是偶然。而读《极限高压·特斯拉》却让我对特斯拉的发展历程有了认识后，回答了我内心的一个问题：抛开马斯克的个人影响不谈，为什么特斯拉如此受到追捧？

在当时还算独特的赛道

都说选择有时候比努力重要，特斯拉其实也验证了这一点。与之前尝试电动汽车的通用等品牌不同，特斯拉在一开始将第一款电动车定位在了类似于“有钱人的玩具”的定位上。首要客户是已经拥有油车，但是想要一辆够酷炫，并且能认为绿色出行，节能减排非常酷的人身上。现在看来，这是特斯拉最初得以立足的原因之一。因为对于这批客户来说，最初的Roadster，后来的Model S，甚至质量好坏都没那么重要，更重要的是，他们有一辆足够酷的车。独特的定位让马斯克折磨下的首批特斯拉产品的质量问题没有引爆，风平浪静。

最近几年来说，在品牌成立之初凭借相对独特的定位站稳的，我想应该是理想。

从4S店到商场，好产品需要更多人看到

不知道有多少人和我一样，以为特斯拉是只有网络销售，不开实体店的？近几年偶尔看到几家实体店还以为是跟着国内现在的新能源车学的，结果看了这本书才知道弄反了。
特斯拉选择了不走特许经销商，反而选择在商场开“展厅”，一方面是因为马斯克作为一个“颠覆者”，排斥传统的特许经销商，另一方面，也是对于本身的定位，认为特斯拉的车已经足够优秀，只是缺少看到的顾客，需要更大的曝光量，此外，最初的特斯拉最主要的目标客户，其实是“并没有购车计划”的人，因此不需要专门的特许经销商。

这一点现在似乎成为了新能源车的统一操作，国内绝大多数新能源车都首选在商场开“展厅”，作为主要的销售渠道。作者在书中还提到了这一点有可能为中国车企进军美国提供便利，同样学习特斯拉避开“特许经销商”的门槛，有种命运齿轮转动的感觉。

独特的创新眼光

那么特斯拉的车到底优秀在哪里？我觉得主要体现在当时独到的创新眼光。

现在我们看，新能源车可以说是标配中控大屏，已经习以为常了，甚至有些审美疲劳，但是当初设计Model S的时候，iPad才刚刚推出，在那个时候，就能想到给车上加一个大平板的眼光就很厉害了。与之相类似的还有Model X的鸥翼门设计是马斯克本身出于多孩家庭带娃方便的考虑，这一点现在国内也越来越多车型开始考虑，不过在国外……也许稍显普通。
结合书中还提到马斯克的“第一桶金”我觉得可以算作是我们现在导航app的前身，以及后来在当时还算超前的PayPal，可以说马斯克在发掘赛道方面，真的非常厉害。

今天的分享就到这里啦，还有一点有意思的是，当初Model S获评2013年《汽车趋势》年度最佳车型，媒体称“‘美国制造’不死，伟大的产品永存”。站在十一年后再看这个评价，感觉多少有些唏嘘。当初特斯拉也扛起了美国制造的大旗，在当时的好评中，有多少是针对这一点的呢？但是最终还是难敌国情，来上海开了独资厂，Made in China真香。