BYD-汉EV标续506长测用车小结（一）

自2022年1月13日提车，至今也基本上也1个月了，目前使用里程是2000多公里，使用时间也有70个小时了，就当成长测了，今天就简单给大家说说初步用车感受吧。

一、驾驶感受

1、悬挂部分：

开车嘛，驾驶感受肯定是第一位的。汉EV自身很重，轿车，加上电池在底部，所以倒也没觉得重心很高。车子悬挂大家都诟病筷子悬挂，但是就个人开的真实感受来说，没觉得很薄弱。过减速带，悬挂很有韧劲，大颠簸减震处理的也比较干净，不走搓板路的话，高级感的确有，弱项就是连续的细碎震动处理的不够干脆利落。

避震是舒适家用调教，所以肯定会软一点，高速（60km以上）过弯能感觉到重心位移和一定的侧倾，但并不会让你害怕减速，开了一段时间我已经适应了。我之前的车是铸铁双叉臂前悬，多连杆后悬，偏硬，过减速带这些速度必须压到30km/h以下，否则是真的很硬很不舒服，汉EV30km/h速度过减速带也有很好的乘坐体验。避震家用调教，130km/h以上高速快速变线支撑性比双叉臂的差一些，我旧车150km/h变道或者走高速弯，支撑性很强，信心很足，汉ev稍微逊色一点，当然并不是说差了很多。就好比我双叉臂前悬的车高速变线胆怯极限是160的话，汉EV的胆怯极限是150左右，有差距，但并不是代差，没有差得很离谱，毕竟是舒适家用调教，后期也可以自己去改绞牙避震提高操控行，顺便降一下车身高度，有一说一，现在汉EV的离地间距稍微高了一些，不是那么美好协调，当然为了电池安全。

2、动力部分

电车的动力大家都明白，特别是比亚迪的三电系统，真的不是买办车企可以比的。就我试过的，电能瞬时释放最高我跑到150kw过，虽然不是顶配的3.9s，但是200多马力的电机没有涡轮迟滞、没有扭矩平台，百分百灵敏的电门踩下，瞬间就把马力和扭矩全部爆发出来，7s多的加速也能给人眩晕感。很多人想问的高速后段加速，我试过120km/h再提速，也是一踩就有，加速到150km/h比油车提速时间也仍然要短。

没有变速箱，没有顿挫！没有顿挫！没有顿挫！无极平顺！电车的动力随踩随有，就相当跟脚，开着就实在是舒服。sport模式电门太灵敏，轻点都窜，红绿灯路口飚起步，除了其他高功率电车还没输过，而且如果一脚电门踩到底，冬天的柏油道路也是会疯狂打滑亮esp灯的。所以我平常开车一般都是电门ECO模式，能量回收标准模式，方向盘模式舒适，ECO模式给人的感觉就是舒适线性，而且动力也是深踩即有，ECO就是如沐春风，怎么开怎么舒坦。

二、乘坐体验

1、主驾乘坐体验

买的标续，所以少了很多舒适配置。我的旧车有主驾迎宾功能，汉EV标续没有，有那么一点不适应，没有腿托调节，方向盘不是电动调节，有点不适应。但除此以外，座椅加热通风，实在是好顶赞，座椅也很舒服，支撑性包裹性都不错。中央扶手箱的位置设计很合理，搁手舒适，换挡握把精巧，如果是旋钮挡或者怀挡就好了。

钢琴烤漆的部位简直是处女座克星，指纹搜集器、划痕搜集器，所以我在比较常按的位置贴了膜，稍微保护一下，毕竟划痕多了是真的难看，杯座那里有镀铬条会好一点。

2、副驾和后排乘坐体验

副驾可以调节得特别靠后，大长腿很舒服，标续副驾没有座椅通风加热有点可惜，副驾车门都是软性材料。后排乘坐是真的舒服，就算副驾调节到最后，后排的腿部空间也没问题，后排座椅靠背是向后掏了一点的设计，加上坐垫、靠垫很软乎，头枕位置设计也很棒，坐起来有点被包裹的感觉，就刚刚好，把扶手放下来，搁着手，乘坐的感受是真的相当棒了。缺点是中间有一点点凸起，不高，而且因为汉EV车身很宽，中间凸起的位置也很宽，所以就算中间有乘客，放脚也完全没有一点问题，后排说实话，乘坐起来的感受真的出乎意料的好。

3、静谧性

我把引擎模拟声音关掉了，加上前排是双层夹胶玻璃，整个车，真的是安静得舒坦，没有发动机的噪声，整个世界都安静了。整车NVH做得确实挺好，高速120的风噪也不大，除了细碎的震动隔绝还需要加强外，过大减速带回传的悬挂声音，也是很韧的感觉，电车的舒适性实在是太棒了。开过电车真的回不去油车了。

三、使用感受

换了电车，说实在的，便利太多了，没带过车钥匙了，直接NFC解锁，或者蓝牙解锁或者数据流量解锁。冬天，媳妇怕冷，每天上班出门提前10分钟把空调打开，上车就是暖和的。电车不用热车，不用在乎积碳了，挂挡就走。标续也带电尾门，使用方便，可惜不带一脚踢。新车机，不卡顿，出场自带360影像和行车记录仪，自己也不用额外去加装了，原车的摄像头协议，手机APP可以远程查看全车各摄像头的影像。手机APP还可以开关后备箱、闪灯鸣笛、开关空调、关闭车窗、开启高温消毒杀菌，可能是为了安全起见无法手机APP远程开窗。

蓝牙遥控的功能还挺好玩的，试了一下就跟玩遥控车差不多，这个功能应用的场景很少，但是一旦用上就会真香。比如极窄车位无法上车，遥控驶出，或者车位停进去了无法下人，遥控驶入。侧方位停车都可以下车自己遥控玩了……

可惜车机只支持华为的Hicar。

原车这四门扶手位置是黑色类肤质的材料，摸着还好，但是看着不协调，于是自己买了仿木纹的贴上，比假碳纤维的要好看，也和内饰协调一些。

引擎音模拟器关了，除了增加耗电和噪音没有意义，扶手箱位置的无线充电也关了，我用的MIX4，虽然充电手机只温热不发烫，但是充电效率太低，不如关了。其实我觉得目前汽车上的无线充，除非协议能把市面主流手机全包括了，功率能上到30W，不然真的不如取消了。

开了一段时间发现有时候后视镜这里有异响，后来才发现设计的巧思，为了法规，后视镜毕竟有外边框，但是设计成可拆卸的~于是，当我拆下来后：

获得了一个无边框真全面屏后视镜，瞬间清爽，而且没有异响了。

有一点点汗手，买了这种不用逢的边框式方向盘套，原厂的方向盘其实手感挺好的。

四、用车费用

累积平均能耗是百公里21.1度电，按照家用电每度0.7元的价格，基本上百公里花费15元，折合每公里1毛5分钱。我开车比较暴力，之前1.8T的车能开出12个油，现在换电车反正每天回家在车库里家充一插完事，所以怎么开得爽怎么来，红绿灯口直接sport模式起飞，瞬时耗电能上到150kw以上，根本没在乎耗电。

小动物是给媳妇装的。

电车耗电量因人而异，而且每个人的接受标准不一样。

目前百公里21度的耗电量我个人可以接受，原因有以下几点：

1、磷酸铁锂电池比三元锂电池冬季续航差，冬季低温我已经有了充分的心理准备，我们这里冬季基本是持续的0°左右，下雨下雪零下都是常有的事，湖北中部地区，冬季湿冷的魔法穿透攻击，物防堆再高也没用，还没有暖气；

2、个人脚法问题，我不是那种为了省油在路上龟速的三大妈。怎么爽怎么开，所以我压根没考虑过去什么经济开法。吹日系省油，皮薄车轻、纸糊的防撞梁、廉价的内饰，能不省油吗，整天在马路上30km/h速度堵塞交通浪费公共资源，能不省油吗。轩逸就不说了，路上有一个算一个，全都是移动路障，两田也强不到哪里去，个别车型是例外，思域、马3和马6。能开60开30，能开120开60，在快车道上压着最低限速开的，迟早天王教做人。

3、开车就是为了舒适，拿到车的那一刻，空调就是26°自动了，到现在为止，开了多少公里的车，空调就开了多久。提车当天贴膜师傅直接空调最热档最大风吹了3个小时，耗电6°。在家里我还用了至少8次高温消毒功能，能迅速去除新车味道。而且基本上每天早上出门提前10分钟开空调，中午下班去接媳妇提前10分钟开空调，中午上班提前10分钟开空调，下午也是，所以每天至少提前开了40分钟的空调，能不耗电么，但是舒服啊，上车就暖呼呼的，媳妇开心，我也开心。另外，上车就是网抑云启动。

空调耗电1kw，几乎可以忽略不计。

4、个人充电桩，真香！拿户口本、土地使用证找村里电工看了之后，去国家电网营业大厅还可以申请电价补贴，更香了。我就算每天开更暴力，也是回家进车库，插枪完事。

充电桩是7kw的，但是不能满功率充，也无所谓了，家电便宜，慢充对电池也好。

5、用车范围，事业单位上班，出差下乡是公务车，朝九晚五的作息规律，平常就是和媳妇县城上下班通勤，一天不过30km。到市区去玩，全程高速也就100km，往返+市区内转转也不过200+km。出远门顶多到荆州好兄弟家里去，单程也就130km。

所以磷酸铁锂冬季用车打6折的续航，对我个人而言，完全不是问题。

因为准备要宝宝的关系，基本上每个月有两个星期要跑市区超过8趟，这8趟就差不多接近2000km了，然后算上上班通勤等，基本上每个月都得跑2200km左右。

我们把每公里的费用高点算，1毛5，2200*0.15=330元，如果是以前每公里8毛的油车，2200*（0.8-0.15）=1430元，每个月至少省1400块钱，一年省1万5真的是轻轻松松。

换了电车，节气门也不用洗了，燃油宝也不用加了，保养是一年一次了，又是一笔开支节省了。

目前用车到现在就是这么多了，随着立春以后气温逐渐回暖，和用车里程的增加，百公里电耗还会继续降低。