扔掉手中的车载逆变器，首款QC5 认证倍思160W车载充电器开箱

创作立场声明：越来越多设备开始支持PD大功率快充，作为目前最大功率的160W车载充电器，倍思这款车载充电器是否会因为超过小车负载功率而对车电瓶造成损伤？这次实测，为有类似需求的消费者提供一定购买建议。

对于经常自驾的用户来说，长途自驾，车载逆变器是必不可少的，毕竟长途自驾会携带的数码设备特别多，手机、运动相机、口袋云台、无人机、相机，传统的小功率移动电源是无法满足这么多设备和用户的需求的。

现在虽然有大功率移动电源，也有小电站产品可以支撑起这个需求，但是这两者性价比都不高，而且体积都偏大，后者甚至连飞机都上不了，如果是从东部沿海飞西部租车自驾，就会比较尴尬。

车载逆变器虽然比较实用，但是也有一些问题，首先就是体积偏大，出门自驾行李箱自然是能省点重量就省点重量；其次是部分逆变器也仅仅提供了USB-A接口，虽然还有提供传统的排插，但是限制于汽车本身电瓶的能力，这个传统排插能提供的功率也并不高。

那么既然如此，为何不选择大功率，支持PD和QC等快充协议的车充产品？这类产品其实几年前就有推出，但是功率并不高，基本都维持在30W以内，而且协议基本上也就QC 3.0为主，这几年PD协议大行其道，甚至出现QC5协议，但是还未能在车充上普及。

今天开箱的是倍思新推出的160W车充，并且通过了高通QC5认证，支持的快充协议也比较多，基本上一个在手，笨重的车载逆变器就可以扔掉。

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配件方面比较简单，一根2C2充电线，说明书，其次就是本体了。

本体为两部分拼接构成，均为塑料材质，不过喷漆弥补了部分质感，一眼看上去还是有一定金属质感的。

整体造型神似一个莲蓬，上大下小，主要是为了塞下三个充电口。

正负极镀金弹片特写。

正面接口特写，两个C口，一个A口，均为红色舌片，正面为高光高亮面设计，高通QC 5.0认证标识颇为显眼。

C1口标注了100W供电规格，C2口和A口均支持30W最高供电规格。

重量仅有48g，相对于大功率移动电源和小电站甚至是车载逆变器，完全就是个零头。

周围还有一圈氛围导光圈，接通电源会显示为亮蓝色，颇有氛围感，也兼具照明指示，方便暗光和夜间环境中使用。

像一个栽培长出来的蘑菇头，也比较协调。

利用USB电流仪对倍思160W车载充电器三个充电口进行快充协议以及支持档位测试。

C1口支持PD3.0快充协议、QC2.0、QC3.0、QC4+快充协议、华为的FCP和SCP快充协议、三星的AFC协议、PPS快充协议，以及一些早期充电协议，市面上有的公有和部分常见快充协议基本都涵盖了。因为产品通过了高通QC5认证，其实C1也支持QC5快充协议，只是USB电流仪暂时还未收录这一最新协议。

Type-C1通过UBS电流仪进行PD档位分析：具备5V 3A，9V 3A，12V 3A，15V 3A，20V 5A五个档位，最大100W 输出设计，甚至还具备以及3.3-21V 5A一组PPS电压档位。

C2口支持PD3.0快充协议、QC2.0、QC3.0、QC4+快充协议、华为的FCP快充协议、三星的AFC协议以及PPS协议。

Type-C2通过UBS电流仪进行PD档位分析：具备5V 3A，9V 3A，12V 2.5A三个档位，最大30W 输出设计，同时具备3.3-21V 3A一组PPS电压档位。

USB-A接口支持QC3.0、QC2.0、AFC、FCP、SCP、MTK-PE快充协议，也比较齐全。

快充兼容性测试，我测试了支持PD快充的移动电源、笔电、iPhone以及Switch，整体表现良好。

为iPhone 11 Pro充电，低电量场景下峰值功率17W左右，握手9V档位。

为30%左右的iPhone 13 Pro充电，握手9V档位，峰值22W。

为15寸Macbook Pro充电，握手最高20V，充电功率80W。

同时为iPhone 11 Pro和16寸EVO 认证LG Gram笔记本充电，前者握手9V档位，充电功率16W，后者握手20V档位，充电功率53W。

为剩余大部分电量的Switch充电，因为此刻电量比较满，只激活了12V档位，电流偏低，充电功率3W左右，低电量情况下，不出意外可以实现15V档位，输出十几瓦功率。

为小型快充移动电源充电，因为此刻电量比较满，握手9V档位，输出电流为1.4A，充电功率12W。

为大功率移动电源充电，握手20V档位，激活57W功率。

然后是一些小型数码设备，通常电池容量偏低，非快充状态下充电比较快。

为大疆运动相机充电，C口下激活5V档位，充电功率4.8W。

为大疆口袋云台二代充电，C口下激活5V档位，充电功率9W。

为大疆口袋云台二代无线麦克风充电，只支持A口充电，可以看到电流仅有0.2A，充电功率1W左右。

倍思160W车充采用了全新的SCG工艺，导热面积更大，理论上散热效果不错，而且官方宣称产品有过温只能调节功率的设置，一旦检测到自身温度过高，会降低功率输出来控温。我也大功率运行了一段时间，表面温度，仅稍微有点烫手，虽然没有细测，但是能感受到温控是比较均匀的。

传统小车一般被限制在了最高12V的输出，理论上是无法实现PD快充20V档位输出，所以倍思用了升降压方案，实现了20V的档位输出。

这里也要答疑一下，如果我三个设备总功率超过了小车的限制会怎么样？

倍思是160W，大部分小车的总功率为120W上下。

作为一个大品牌，倍思也考虑到了这个情况，车充会根据车硬件上限自动调整输出，不会超过整车的极限能力。

我这里也连接了三台设备测试了下，分别是15寸Macbook、iPhone 13 Pro以及快充移动电源。

首先是苹果本，快充中达到了83W的功率。

其次是iPhone 13 Pro，达到了20W的功率。

快充移动电源，达到了22W的功率。

三者加一起，浮动在120W附近，并没有超出太多。

相对来说，大车的负载会更高，可以发挥出倍思160W的全部实力，小车受限于功率上限，实力会打折，但是实际使用中很少能跑满160W全部负载的场景，对于用户来说其实不用那么担心。

如何评价倍思160W车载充电器？

从各家车充产品线上来看，如此大功率实属少见。

大功率PD等协议的加持，高通QC5快速充电标准认证，配合三个充电口，安全性和实用性上都得到了保证。

实际使用中发热量也控制的还不错，对于各类数码产品兼容性也不错，特别适合自驾游，数码设备特别多的用户。

这应该是目前最强的车充，没有之一。