出乎意料的试驾体验——威马W6试驾记录

我的试驾生涯突然迎来一个大单。威马汽车居然开出了试驾返100元猫超卡的价格，这都不去试驾简直说不过去了，毕竟之前只有50块我都屁颠屁颠的过去了

低调的二手车生活记录 篇八：一块钱只能坐摇摇车？一块钱能拿去开跑车！创作立场声明：自费购买，纯粹分享。不过呢，也是记录，防止我以后时间久了忘记当时是什么样的体验。春节前站内爆料了小鹏汽车的一元试驾活动。本着顾客就是上帝的理念，我觉得试驾这种事情根本轮不到我花钱去，可是听说能抽奖送猫超卡，我心动了！本来呢，我也就是贪那个50块钱保底的猫超卡（嗯，刚才核销了，确实只有5artpic| 赞46 评论62 收藏44查看详情

低调的二手车生活记录 篇九：一块钱只能坐摇摇车？一块钱还能额……开电动神车？创作立场声明：1元钱京东购入，电摩的价格电动爹的身份，香不香？今天还是那个1元试驾活动，我去完成了五菱汽车的两款试驾，一款是顶配的（当然是顶配的）五菱miniEV，一款是顶配的（当然是顶配的）五菱凯捷。本来想合一篇说的，结果发现这个小车能说的还挺多，所以最终还是拆成两篇了。按顺序，先试驾的mini，artpic| 赞95 评论159 收藏130查看详情

低调的二手车生活记录 篇十：一块钱只能坐摇摇车？一块钱还能让你驾驭五菱之巅创作立场声明：1元购入的试驾机会，分享试驾感受如下。之前有值友看到我说1元买的试驾还有所不屑。其实不然，这个试驾完全符合本站精神：薅羊毛。在试驾了感兴趣的车的同时，只要完成任务（一般是写商品评价），还可以得到50元的代金券（平台略有不同），比在4S店混盒饭要光荣多了。好的，闲话休提，我继续。外观及主artpic| 赞37 评论53 收藏57查看详情

而这次，站内爆料的是100元的大单，我岂能错过！

好价新车订金 威马汽车W6到店试驾享100元天猫超市卡新能源汽车试驾1元 值友爆料原文：1元试驾赚100猫超卡haoyuan01| 值4 评论4 收藏7去购买

开个玩笑，吸引我的除了这100块钱以外（记住，这不是主要目的！然而因为我后来因为忘记去评价了所以钱没拿到），还有威马自称的智能驾驶功能，这让我很感兴趣。之前有过小鹏试驾，它的自动驾驶功能让我念念不忘，而威马的智能体验和驾驶体验又是如何？请容我慢慢道来。

预约及进店

拍下订单后，因为时间不多，而在某些评论下面也看到说有不兑现的情况，因此直接和4S店通了电话，自然也加了销售微信。

等到我预约好试驾以后，平台才把我的个人信息分配到4S店，店里客服给我电话时，听我说已经预约后还略惊讶。

下午冒着酷热的太阳驱车前往预约的4S店，话说开始我去人家店里试驾还不太好意思开我的破车去。

现在想开了，而且这个车能明显的给销售传达两个信息：

1、我的车太烂了可能确实有换车需求。

2、你们车太贵了我应该也买不起。

再加上我一进店就咨询试驾返现怎么操作，估计人家也有数，所以呢，兴趣不够浓厚，但是该做的事情还是要做的。所以对于我遇到的威马工作人员，我还是表示满意的。

静态观摩

进了店和销售简单沟通了下，我就说我先看看展车，还要拍拍照，销售就随我自己看了。

展车都是通了电的，电动汽车，似乎根本不怕亏电。想来有趣，很多年前刚开始有电动车的时候，不记得哪家车是两种电瓶：动力电池和12V小电池俱全。然后有一种故障就是12V小电池给用户玩得没电导致车没法正常工作。这种傻设计应该早就不存在了。

威马W6就这么站在店堂里面，我刚拍了拍正面照片，就好奇的去看这辆车的车标了。

要说现在车外观都得有个性有特点，有的车是买发动机送车，有的车是买灯送车，威马汽车居然在车标上下了功夫，来了个跑马灯车标。我这边没有上视频或者动图，只是特意拍下了这闪动的车标，顺便记下后面要问问销售这灯能不能关掉。毕竟早过了当霹雳游侠的年纪了。

所有车，在室内看都觉得很大，上了马路和人家一比就有区别了。但是威马的这款车在室内看起来似乎尤其大。展车似乎大部分都是高配，这款车上配置了米其林225/55 R18的轮胎，这玩意儿京东一条卖900多。

话说这也是我为啥不太喜欢现在新车的原因，不是因为没钱，而是全车四条轮胎就得花个三四千，差不多5年一换，这哪里吃得消？哦，好像就是因为没钱啊……

不对，不喜欢SUV其实还有个原因，比如我往这车旁边一站，顿时觉得我这腿还没车轱辘高，真是有够丢脸的。

看完堪比澡盆的车轱辘，我开始研究车门把手。现在似乎隐藏式把手的风越刮越烈，稍微主打科技的车，都设计了隐藏式把手。我一直在想，什么时候能在汽车上看到标配指纹识别解锁？

拉开车门，我坐上了后排，纯电SUV的后排坐姿让人感觉很奇怪，我试着想拍照片表达出来但是现在我自己看照片都感觉不明显，只能语言上了：这坐姿感觉很像轿车。

因为底盘下面填充了电池，所以它很容易的就做到了后排几乎纯平，底盘中间给排气管留的那个坎也没了，但反过来，这导致后排座椅面到地面的绝对高度要比普通汽油SUV要矮那么一点点。咱别看数据，大伙儿可以做个傻事，就在读我文章的同时，试着将双脚离地，马上就能体验到因为腿部姿势改变带来的不同感受了，哪怕脚下不是悬空只是垫点儿书都能感觉到。我自己上车以后就是这种惊讶感：相对于车的外形，腿部确确实实的让我感觉到这个车的下半截和轿车没啥区别。

但是头部空间区别还是有的，不管我怎么坐，顶棚完全不扫头发，甚至在车顶有顶棚遮阳帘的卷帘机构都不太影响。

不是我理发了或者天生太矮，而是确实这款车的头部空间做到了SUV应该有的样子。这个没有配图。

因为全景天窗存在，所以后排阅读灯被设计在了顶棚把手旁边，LED光源带导光板。

然后我还回头看了一眼后备箱，后备箱地板的高度似乎也比较高，和后门槛平齐了，挡板掀起来，下面是实用工具，没有备胎。

再看前面，两排座椅之间，给后排用户设置了专门的出风口，两个出风口可以调整方向角度。

然后我又转悠到前排，这款展车几乎可以说是深卡其色内饰，感觉比较舒适，我不是很喜欢黑色皮质内饰，因为怕烫，浅色视觉上感觉好很多。

从上面这张图，也能看到多功能方向盘、中控这边贯通式大屏幕和音响空调界面的独立小屏幕，横向贯穿整个驾驶舱的浅灰色装饰条以及换挡旋钮。

这个时候，销售过来问我要不要帮忙介绍下，我欣然同意，于是递给我一张产品宣传页准备进行基础知识普及。

我看到封面上大大的“无人驾驶量产车型”的文字，问销售今天能不能体验到无人驾驶功能，销售似乎突然开始出汗了：暂时还不能体验。这让我有点儿意外，仔细问了半天才隐隐约约感觉到，威马W6的全智能驾驶似乎还没能完全兑现，虽然大厅里的大屏幕一直在播放威马车自己接客送人啥的。

销售看我兴趣浓，给我放了一段他们自己做的视频，是在本地一个停车场里面，车内没人的一辆车自己从停车位开了出来，然后换了个停车位又停了进去。特意和销售确认了这个不是像比亚迪唐一样用的钥匙遥控器，是自主完成的。

话说4S点的地面真干净，好像镜子一样的把车底照了个通透。这么平整的底盘估计除了赛车也只有纯电动车才能具备了。

试乘试驾

和销售聊完了以后，就到了试乘试驾环节车停在太阳下面晒了很久，我急不可耐的钻了进去，结果就mmp了。

销售开了门，我问他座椅通风哪里开，结果被告知没有这个功能。我去，座椅上这么多洞洞是干嘛的？哦，那个是打孔真皮座椅。

就这？

嗯，我们高配座椅带电加热，但是没有通风功能。

那这个座椅上这么多洞洞是干嘛的？

哦，这个是打孔工艺。

看，这就是我讨厌普通真皮座椅的原因。

稍后上了路，销售给我介绍车的情况，我发现一个奇怪的事情：坐在副驾驶位的我看不到驾驶员仪表盘，那边是黑的。这张照片拍得到是不明显，但是除了中控位的显示，驾驶员侧的内容我啥也看不到。照片上看到似乎是因为反光，但是我的位置看过去以后那边是黑的。应该是因为表面有类似于防窥膜功能的偏振光薄膜吧，目的应该也不是为了防窥，应该是用来防止反射光干扰驾驶员读取屏幕信息。

再来的试乘过程中，销售向我介绍了产品特点和一些主动巡航方面的功能和操作，然后就把车交给我了。

方向盘轻，隔音好，这是我的第一感受。当旁边有车超车过去以后，并不会给我造成太多的干扰，噪音和气流感都不明显。SUV的坐姿在前排还是存在的，相对坐的高，相对看得远，在驾驶的时候可以有更多的预判时间，但是宽大的车身也给我试驾过程中带来一点开大车的感受的，我需要小心右侧车身不要碰到什么东西。

而在试驾的时候，我尽量尝试了它提供的一些驾驶辅助功能。

首先就是ACC方面的功能。威马W6的ACC启用很方便，不过要求时速60km/H以上，这个时候大拇指在方向盘左侧的一个按键上一点，车辆就进入了跟随模式，在这个模式下，不超速的情况下，能尽量跟着前车。我试驾的车据说是店里老板的车，所以似乎经过了老板自己的个性化设置，所以跟车距离让我觉得满意。也尝试了红灯前，前车刹停以后的自动刹停，控制得也很好，就在我打算亲自刹车的时候，能体验到刹车踏板慢慢软了下去，车在离前车不太远的情况下慢慢完全停止了。

但是这个ACC还是需要地面道路标识清晰，它才比较好判断逻辑，遇到如下图所示的这种“野路”地面只有磨损不堪的中线，旁边车时不时的穿插过来，它就时不时的提示失败信息，提醒驾驶员接管了。

然后还试用了威马W6自带的全景系统，对于大车，它的辅助效果很好，比如低速打了转向灯以后（下图是左转），大屏幕会自动切换到一个好像把脑袋从转向测车窗伸出去的视角，保证这个方向你啥都能看到，完全避开了A柱盲区。

留意，这个位置是看不到侧后方车的，你还是需要留意同侧后视镜，不用诶这些辅助功能带出坏习惯。现在转向不看后视镜的活宝已经够多了。

如果您仔细看图的话，还能看到这个中控界面除了两个实景画面以外，还有个非常方便的设置界面，几个基本功能都通过快捷开关的方式丢在那边，还有个自动泊车大按钮。就这个界面设计来说，我没理由说它不方便。

还有其它的360全景方面的东西我就不多叙述了。

在返程的时候，在和试驾员反复口头确认了的情况下，我测试了提速和刹车。

电动车的提速真稳，我将车速提高到了一个比较高的情况下（嗯，不希望因为这些数字而被追究责任啊），猛的踩下了刹车。

我自己是没什么动静，因为我在用力踩刹车，倒是旁边的试驾员就比较惨了，余光能看到他不得不往很大幅度的低头，安全带也确实拽住了他，同时也听到他略有不满的叹气。嗯，怎么说呢，试驾就这么折磨车确实过了点。

那具体感受呢？仍然，刹车到停止的距离比我心里预期的要近，速度很快就跌落到我预期的范围以下了。

这么主观的感受怎么表达给各位读者听呢？毕竟我没有带专用测试设备，我是这么想的：前面有个标记（树、路口、警告牌之类）我现在急刹车，应该可以在那个位置停下来的吧。而实际结果比我预期的要短，说明它的表现，是超过我日常驾驶的旧车的日常表现的。

所以提速、刹车、隔音和ACC之类的，我们就差不多表达到这里。

回到店门口，我又问了下自动驾驶的问题，问能不能体验一下定点停车。试驾员在检查了汽车菜单中的配置文件后告诉我，店门口的停车位没有录入系统，所以不能体验到它的自动停车功能。遗憾（注意，这个没能体验到的是宣传的自动跑到指定停车位停车，可以理解为远程停车，不是选一个车位自己钻的自动泊车。）

总结

这次试驾，遗憾比我想的要多，除了我后来才想起来发现错过的100元猫超卡以外，我还没有体验到厂家宣传的智能驾驶类功能。相比较于小鹏汽车那边一听说我要试驾，马上着手准备带我溜溜的态度，威马这边的智能驾驶辅助功能，似乎还有一点点没有落地的样子。

这个试驾发生在2021年的6月下旬，7月初就完成了大部分，但是最终成文是在当年的8月下旬。是什么让我在2个月以后突然把这篇文章想起来了呢，是因为最近突然很热门的自动驾驶悲剧类的新闻。

造车新势力们一直都在面对着各种挑战，技术上的、销售上的、公关上的。这也难怪，新的技术如何才能造福人类，传统车企和造车新势力们似乎是截然不同的两个态度。

造车新势力们似乎从来就不惧怕新技术，甚至急于将新兴技术尽早的带给客户去体验，甚至有的车企在宣传上还略有超前。

这个不止是说威马车企，还有其它几个新势力也有类似的情况，咨询后的反馈往往是说等OTA升级，这种态度我个人是反对的，我总觉得，这种做法似乎是将一个未成熟的商品先卖个顾客，顾客不仅是顾客，还是测试员，这个风气居然送数码产品这么快就刮到汽车行业，让我觉得惊讶和咋舌。

汽车是普通人说能拥有的威力最大的凶器，这个事情不仅是希望各位车主能够知晓，也希望汽车企业能够更深入的考虑下这个问题，从责任和义务的角度来反思一下：这种凶器有没有经过严格的安全考量，企业过去做的，是否还有所不足。