谁给10万电车的勇气？竟敢和迈巴赫坐一桌，坐进去我懂了！

长安启源这个品牌，在新能源市场的布局可以说是越来越清晰了。从之前的启源Q05到现在的启源A06，长安显然是想在10多万这个价格区间站稳脚跟。事实上，这台启源A06确实有点东西。

我前段时间静态体验过，当时就觉得这车把很多用户吐槽的点都优化掉了，真的没啥槽点。这次拿到试驾车，跑了高速、市区还有山路，动态表现给了我不少惊喜。

这台车的动力表现，有一说一，在10多万这个区间的新能源车里，基本上都是过剩的。我在跑山的时候，无论是山路还是进弯出弯，动力随叫随到，非常线性，这个体验确实不错。

当然了，动力这块我就不多说了，毕竟电车的动力响应本身就快。但是重点来了，启源A06在10多万这个区间，居然给到了800V平台和6C超充。从30%充到80%只需要9分钟，从10%充到80%也就12分钟，换成通俗的数据就是2秒钟可以充电1公里。

这个补能速度，即使跑长途，现在各地的快充站布得比较全的情况下，可以大大减少充电等待时间。而且800V平台整体电耗也会更低一些，续航相对更长，这个配置在这个价位真的很有诚意。

说到底盘，这才是这次试驾最大的惊喜。启源A06搭载了全铝前双叉臂加后五连杆的悬挂，而且经过布加迪同款德国Peter Davis团队和长安英国专家，9个月的联合调校。

这个底盘确实在平衡性方面拿捏得比较到位，既保留了不错的路感和底盘的紧致感，整体性也不错，车子的循迹性也还可以，又给到你一定的舒适性。再配合可变阻尼悬架，前后羊角上下摆臂均采用了铝合金，簧下质量降低了20%。同时底盘做到了46处软连接，并且配备有4处自适应液压阻尼连接。

更关键的是，这台车还搭载了IDCC智能动态扭矩控制系统，能够毫秒级控制扭矩调节，让车子在经过减速带等颠簸路况的时候，降低抖动次数，不仅让车内更平顺，同时可以减少晕车。

个人更建议大家上市之后先去试驾，好好体验一下这个底盘，然后再决定是否下定。确实，这个底盘不是说它调校得有多么牛，而是它把平衡拿捏得比较到位，我觉得这才是真正懂车懂生活的表现。

在整车静谧性这块，表现也不错。基本上我在路上正常开的时候，包括在高速上120的时速，跟副驾说话都不需要额外提高声量，就可以正常交流。而且它还给到了20个扬声器，所以整车的音质在这个级别也是给到比较顶的配置。

在智能驾驶辅助这块，启源A06搭载了天枢智能辅助驾驶系统，配备了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11颗摄像头，搭载了地平线J6M芯片，128 TOPS的算力。

可以实现高速NCA辅助驾驶和全路况的LCC，以及离车泊入和记忆泊车等功能。从高速和快速路的实际表现来看，我感觉它很难容忍前面的龟速，如果前车龟速了，旁边有车道它立马就变道超车，表现得很积极。

而在高速汇入汇出，尤其在匝道控速方面，又表现得还是比较到位，整体来说能够保证通行效率，又不会让你觉得它怎么搞这么快比较危险。所以整体在高速和快速路的表现来说，可用程度还是不错的，符合我对于目前主流新能源辅助驾驶的预期。

关于空间尺寸，以及那些被它优化掉的槽点，大家可以看我之前静态体验的内容。这台车在外观设计上确实比较耐看，而且内饰的质感也不错，很多细节处理得比较到位。当然了，这次主要是想跟大家分享一下动态体验，静态方面之前已经说得比较详细了。

总结一下，大家别看我说了一大堆，这台车到了上市之后，我建议大家去看实车，按照之前提到的那些点一个一个去找，看有没有多的槽点，到时候告诉我，因为我真没找到几个槽点。

除此之外，这台车的动力、底盘，尤其是底盘的平衡性拿捏得比较到位，这才是真正的亮点。最后关于长安启源A06这台车，给大家总结几个点，好看、好开、好用、好玩，还有一个好是好什么呢？这样的配置和体验，你觉得如何呢？