军火库 篇二十五：FOV 1:32 Bf-109 G-6 战斗机

创作立场声明：文章旨在吸引更多军迷朋友，模型玩家多多交流！

序章

1937年5月28日，西班牙巴斯克地区。

几名共和军的战士奉命正驻守在毕尔巴鄂郊外的阵地上。弗朗哥的军队已经包围这座城市快一个月了，而援兵却迟迟不见踪影。

“嘿，加西亚，”点着烟的士兵说道，“你说那些讨厌的苍蝇，好像有些日子没来了啊？是不是那些该死的德国佬都被他们亲爱的阿道夫给叫回去了呢？”

“闭嘴吧，卡洛斯。你难道希望我们身后的城市变得像格尔尼卡一样吗？”…

突然，天空中传来了嗡嗡的声音！

“卡洛斯，你这个乌鸦嘴！同志们，快隐蔽！”

“喂，别那么慌张嘛，你仔细看，这飞机是单翼的，说不定不是什么该死的秃鹫军团，没准是我们的I-16呢！”

“就你懂的多！”

亨克尔He-51，西班牙内战前期德国秃鹫军团的主力战斗机型

波利卡波夫I-16，西班牙内战期间苏联援助共和军的主力战斗机型之一

只见这飞机由远至近慢悠悠地飞了过来，似乎是在侦察，又似乎是在巡逻。卡洛斯胆子大了起来，跳出战壕，向飞机招了招手。那飞机似乎也看到了他，降低了高度，摇了摇机翼。

“你看，我就说是自己人吧！”卡洛斯很兴奋。但紧接着他就看到自己的手夹着那根没抽完的烟飞了出去！这架飞机突然开始了俯冲扫射！把他的胳膊打的粉碎！

加西亚紧张地看着飞机飞过，他甚至似乎看到了敌军飞行员脸上的狞笑。这架飞机再次拉起，迎着北边姗姗来迟的共和军的I-15战斗机飞去。老迈的I-15根本不是它的对手。伴随着一架I-15坠落的黑烟，这架飞机扬长而去。

“加西亚…”战壕外一声微弱的呼唤，把呆若木鸡的加西亚的魂拉了回来，是卡洛斯！加西亚跳了出去，只见卡洛斯已经躺在一片血红的土地上了。“你说的对，我就是乌鸦嘴…这是德国佬最新的Bf-109，快告诉空军的同志…”

1940年5月28日，法国敦刻尔克

克劳斯少尉驾驶着他的Bf-109，匀速地掠过海滩上空。海滩上到处都遗弃着英法联军的装备，以及躲藏在里面的士兵。仔细看看，克劳斯少尉能够发现他们隐蔽的蛛丝马迹。不过他已经不再是三年前那个飞行学校刚毕业的冲动的毛头小子了。三年前，在西班牙，克劳斯曾经在毕尔巴鄂城外低空扫射了一群士兵。但当他回到基地吹嘘这件事时，却被上司狠批了一通。上司一直就看自己不顺眼，不然都过了三年，自己的军衔还是少尉。但是那次上司批评是对的：自己浪费了宝贵的燃油和弹药去打无价值的步兵，幸好对方没有防空武器…

“都是些吓破了胆的可怜家伙。不过话说回来，他们到底有多少人？听说陆军已经停止进攻了，因为伟大的戈林元帅号称要由我们来解决！哈哈哈！”无线电里传来僚机飞行员施罗德得意的声音。克劳斯不这么想，这两天皇家空军的战斗机可是越来越多了，他对单靠空军解决这些敌人充满怀疑。

“注意，敌机！”伴随着施罗德一阵惊呼，三架皇家空军的战斗机呼啸而过。克劳斯注意到，眼前的敌机与之前常见的飓风战斗机不太一样，体型更大，飞得更快！

“喷火战斗机！”施罗德又开始大呼小叫起来。克劳斯连忙咬住一架开始缠斗。他注意到，喷火战斗机似乎比他的Bf-109速度更快，水平机动性也更强。“Bf-109只有在高空向下俯冲才有机会！”克劳斯边这么想着，边把飞机的高度拉到了6000米。

俯冲战术果然奏效，一架喷火被击落了，剩下的两架不敢恋战匆匆撤退。“第2架我肯定打中了！可惜咱们的机枪火力太弱。不过我猜他会掉进海里哈哈哈…”无线电中施罗德放肆的笑声甚至盖过了发动机的异响。克劳斯瞥了一眼仪表盘，什么？油箱见底了？！

“施罗德，最近的机场在哪？算了，来不及了，我找个空地迫降吧，掩护我！”

一阵嘈杂的噪音之后，迫降成功

“呸！运气真够差的，连起落架也打不开了。”克劳斯跳出了驾驶舱，“倒霉，可恶的上司又要找茬了。要不，想想办法，换个联队吧…”

1945年4月16日，德国勃兰登堡地区

克劳斯上尉蜷缩在野战机场值班室的床上，读着家里的来信。

“科隆已经变成了一片废墟，美国人和英国人不分白天黑夜地轮流对这里轰炸。母亲昨天被埋进地窖里了，当我们把她挖出来的时候她已经死了。不过她比父亲要好，我们都没见到过父亲的尸体…”

“你还记得广场上的腓特烈雕像吗？美国人的坦克把雕像的头打飞了。现在我们正和美军在广场周围相持。我们的高射炮组也要承担反坦克任务了，我觉得我马上就不再是个'防空助手'，而会成为一名真正的士兵了。我将向你学习，为保卫祖国而战斗！希特勒万岁！爱你的弟弟。”

克劳斯放下信，父母都死了，弟弟才13岁，还不够入伍的年龄呢。这封信还是一个月前寄出的，不知道现在弟弟怎么样了…

“克劳斯！快起来，有一项重要的任务！”还能有什么任务？整个大队已经没剩几架飞机了。昨天的空袭把整个机场翻了个底朝天，防空警报不时响起，搅得他心烦意乱。“炸吧…炸吧…反正我们这里也没什么好炸的了…”他又想起了施罗德。这个家伙虽然自大，水平还是不错的，作战意志也够坚定。前两天在拦截美国轰炸机的战斗中，这个家伙打下两架轰炸机之后弹药用光了，他居然对准一架B-24一头撞了上去！克劳斯现在还记得无线电里传来的声音：“再见，我们英灵殿再见！”

“喂，快出来！带你见识一下秘密武器！”这是什么？Bf-109和Ju-88？子母机？“呵呵，这是槲寄生。你没听过广播里戈培尔博士宣扬的'决战秘密武器'吗？它就是其中之一。Bf-109负责操纵，Ju-88里面则填满了炸药。虽然丑陋，但看上去让人闻风丧胆，不觉得吗？”

“好吧，那要我做什么呢，长官？”

“你的任务很简单。奥得河东岸的俄国人已经开始了进攻，三天前我们已经派人用这个炸掉了屈斯特林的大桥，可俄国人已经架起了浮桥并试图修复大桥。你就负责驾驶槲寄生把这一切炸上天！”

“可是长官，恕我直言，这个玩意看起来就是个很理想的靶子啊，防空炮火会把它撕碎的…”

“克劳斯！你是军人，你的身后就是元首和柏林！如果俄国人过了奥得河，柏林将无险可守！服从命令！我会和你一同起飞！”

“这个玩意果然又笨又慢！为什么要用灵活的战斗机做这种无用功！”克劳斯忍不住吐槽。“行了，我们两个来，总比那些菜鸟机会多些。注意观察，俄国人可能派出战斗机拦截。平稳飞行，对准目标后在1000米的距离再释放。”

“我们到了！”宽阔的河面和黑色的桥梁很是显眼，同样显眼的还有密集的防空炮火。克劳斯试图把飞机拉升高度，但挂载过于笨重。密集的炮弹不断从飞机两侧略过。“就现在吧！”他按下手柄，分离了的炸弹机对着桥梁飞去。恍惚中，克劳斯似乎看到了施罗德，弟弟，冒着黑烟的喷火战斗机，还有毕尔巴鄂郊外那个向他招手的士兵…

好了，再不结束，模型评测就要改小说了，今天的主角，是我想写而一直不敢尝试的题材。原因很简单，作为二战中最出名的战斗机之一，Bf-109的传奇不胜枚举。我试着给大家简单介绍一下，并且测评一下我的这台FOV 1:32 Bf-109 G-6模型。

长空鹰隼

1926年3月，梅塞施密特博士创建了梅塞施密特飞机制造公司，并在1927年与巴伐利亚飞机制造公司合并。梅塞施密特作为公司负责人，发挥其天才的设计能力，设计制造了一系列民用飞机，加上其与鲁道夫•赫斯、赫尔曼•戈林等一系列纳粹高层人物关系密切，使得巴伐利亚飞机制造公司在30年代的德国航空界崭露头角。不过，公司早期发展也出现了一点波折的小插曲：生产的第一款10座单翼客机M20获得了汉莎航空(Lufthansa)的订单，试验机型却接二连三的失事，造成试飞员和德国航空部官员的死亡，这遭到了时任汉莎航空总经理米尔希的不满和怨恨，因为死亡的试飞员汉斯•哈克曼正是米尔希的好友。

威廉•埃米尔•梅塞施密特博士(Dr.Wilhelm Emil Messerschmitt)(1898-1978)，梅塞施密特飞机制造公司的负责人与总设计师。代表作包括Bf-109与Me-262

艾尔哈德•米尔希(Erhard Milch)(1892-1972)，纳粹德国空军元帅。德国汉莎航空公司创始人，1933年德国开始重新组建空军后受邀担任帝国航空部国务秘书(相当于戈林手下的德国空军二把手)，为组建德国空军做出贡献，但在战争中后期德国浪费资源研发的各种失败机型负有责任。有趣的是，米尔希具有犹太血统，戈林对此也有一句名言：“在空军中，由我决定谁是犹太人。”

德国军备部长施佩尔，米尔希与梅塞施密特。米尔希为人心胸狭隘，除了梅塞施密特，他还与另一位德国航空大佬雨果•容克斯结怨，并且在日后长时间对两家公司的产品加以阻挠，甚至构陷巴伐利亚飞机制造公司的出口订单是“卖国行为”。

1934年，德国空军发布了用于取代He-51的新一代战斗机招标。福克-沃尔夫(Focke-Wulf)、阿拉多(Arado)和亨克尔(Heinkel)得到了邀请，但由于米尔希的官报私仇，巴伐利亚飞机制造公司一开始并没有得到招标邀请。等到1935年梅塞施密特通过公关终于拿到研制原型机的合同时，他们的起步已经比别人晚了一年，不过好在巴伐利亚飞机制造公司有现成的优秀的运动飞机Bf-108“台风”，只需稍加改动，一架新的飞机便诞生了。

由于是作为运动飞机研制，没有了民用和军用的各种限制，Bf-108上使用了很多创新技术，包括下单翼，可收起落架与前缘缝翼。在1933年研制成功后大获好评，性能优异的Bf-108曾作为私人运输机(可坐2-4人)，观测飞机，观光飞机和教练机被出口到美国、法国和中国。

1935年5月29日，这架拥有先进的结构设计和独特的空气动力学布局的飞机第一次试飞成功。在后续的测试中，这架代号Bf-109 V-1的测试原型机吊打了一众对手，它的速度和机动性都把竞争对手远远甩在身后。而在后续的模拟空战测试中，恩斯特•乌德特亲自驾驶安装了武器系统的Bf-109 V-2击落了四架He-51与一个轰炸机编队。几个月之前乌德特还亲口说Bf-109“永远成不了战斗机！”

Bf-109 V-1测试原型机

恩斯特•乌德特(Ernst Udet)(1896-1941)，纳粹德国空军大将。一战时曾为德国空军王牌飞行员，1933年受米尔希邀请担任帝国航空部采购办公室主任，后晋升为技术总监。曾作为试飞员亲自参与测试了德国空军多款原型机。

得到了订单的巴伐利亚飞机制造公司开始全力生产，而梅塞施密特也成为了纳粹德国的红人。1938年7月11日，巴伐利亚飞机制造公司重新整合为梅塞施密特股份有限公司。在此时间之前已经研发生产的型号，保留巴伐利亚飞机制造公司的代称前缀“Bf”，如Bf-109和Bf-110；而在此时间之后研发生产的型号，则使用新公司的代称前缀“Me”，如Me-163“彗星”，Me-262“燕子”，Me-323“巨人”和Me-410“黄蜂”。

梅塞施密特股份有限公司(Messerschmitt AG)，1938年成立后迅速成为欧洲乃至世界上最强的航空器巨头之一，二战中为轴心国制造了大量作战飞机。战后被盟军限制业务，改行生产摩托车和微型汽车。1968年，被另一家民用航空企业伯尔科夫(Bölkow)收购。现为空中客车集团(Airbus)的一部分。

1937年2月，Bf-109作为新一代的战斗机开始列装部队。除了最初的测试原型机，Bf-109共有A,B,C,D,E,F,G,K八个主要分型号，其中A,B,C,D受制于戴姆勒-奔驰的DB600系列发动机产能不足，而使用了容克斯的Jumo210系列发动机，动力性能与后来的型号差距较大。E,F,G,K则衍生了众多的改进型号，形成了Bf-109家族。另外，还在E型基础上研制了S型教练机和T型舰载战斗机，F型基础上研制了Z型双身战斗机，以及类似喷气型的TL和像H型这种其他设计图纸型号。在后面的文章中，我们将着重介绍Bf-109 G型，其他型号限于篇幅，不再详细介绍。

Bf-109 B型“伯莎(Bertha)”，第一个小批量量产的型号，西班牙内战中被秃鹫军团测试使用。

Bf-109 E型“埃米尔(Emil)”，不列颠空战时期德国空军的主力战斗机型

Bf-109 F型“弗雷德里希(Frederick)”，北非战场和东线前期德国空军的主力战斗机型。照片中的飞行员是著名王牌维尔纳•莫尔德斯(Werner Mölders)

Bf-109 K型“选帝侯(Kurfürst)”，一说为“康拉德(Konrad)”，是Bf-109最后一个量产型号。作为战争末期参加帝国保卫战的机型，K型加强了火力与高空爬升性能，牺牲了装甲与防护，简化了不必要的生产工艺。但燃料与有经验的飞行员的匮乏限制了它的发挥。

Bf-109的生产贯穿了整个二战，产量高达33984架，如果加上捷克斯洛伐克和西班牙的仿制型号，则总产量接近35000架。作为一款划时代的经典战斗机，Bf-109除德国外还曾装备过一众轴心仆从国，甚至中立国瑞士也有过购买装备记录。作为一款纯制空战斗机，Bf-109的多用途适用性变现的并不好，设计之初受凡尔赛条约限制，机体小，航程短，火力弱，升级改造潜力并不大，这也是后来其逐渐被Fw-190取代的原因。但无可否认的是从其服役历史和击落敌机数，以及对二战进程的影响来看，它都是当之无愧的二战中排名第一的德国战斗机。无论是早期的阿道夫•加兰德和维尔纳•莫尔德斯，还是后来的埃里希•哈特曼和汉斯•马尔塞尤，这些著名的德国空军王牌无不是驾驶Bf-109取得了惊人的战绩，为这款划时代的战斗机增添了无数的传奇。

埃里希•哈特曼(Erich Hartmann)(1922-1993)，纳粹德国空军少校。自1941年加入德国空军JG52战斗机联队至1945年5月8日正式投降美军为止，共击落了352架敌机(有核实的战果记录)，成为了人类历史上的第一空战王牌。战后被美军交给苏联并被监禁至1955年。回到西德后参与组建西德空军，1968年晋升为上校，1970年退役。

古斯塔夫之剑

1941年，德国计划用Fw-190来取代Bf-109作为德国空军的主力战斗机，并逐步开发下一代喷气式战斗机。但出于产能不足，加上效率低下的军工生产体制限制，只能将现有的Bf-109做进一步的改进。此时，战争形势和战场技术环境不断变化，得到美国帮助的盟军飞机性能不断提升。1941年春，德国航空部提出了增加速度与升限的要求，为此可以牺牲一定的机动性，同时为了适应高空高度使用增压座舱。1941年10月，在Bf-109F-4型基础上新试制的第一批试验型号完成，并被命名为Bf-109 G-0，代号“古斯塔夫(Gustav)”。1942年初，正式的量产型号Bf-109 G-1和G-2开始生产并于1942年3月装备德国空军。

G型使用的是戴姆勒-奔驰提供的DB-605系列发动机，最大功率可以达到1475马力，并且配备了GM-1喷射助推系统，即在低气压缺氧环境下使用一氧化二氮为发动机注入额外氧气。后期型号则改为安装MW-50水-甲醇增压器助推系统。使得发动机最大功率进一步提升至1800-2000马力。

自1942年2月至1945年2月的三年时间里，Bf-109 G型共生产了G-1(增压座舱)、G-2(非增压座舱)、G-3(增压座舱)、G-4(非增压座舱)、G-5(增压座舱)、G-6(非增压座舱)、G-8（照相侦察）、G-10(木制垂尾)、G-12(双座教练型)、G-14(增压座舱)等主要子型号。G型产量高达25000架左右，成为了Bf-109产量最多的型号。而在这些子型号中产量最大的则是测评模型的原型：Bf-109 G-6，总产量超过了12000架。

Bf-109 G-6战斗机三视图

Bf-109 G-6主要数据:机身长度9.048米，翼展9.925米，高2.6米，最大起飞重量3400千克，最大速度可达620km/h，最大升限为12000米。武器装备除了Bf-109最初设计的发动机上方的两挺机枪外，发动机机头正中也有一门机炮，而部分机型机翼下方也会有挂载额外的机炮吊舱。实际上，根据挂载和用途，Bf-109 G-6还会再细分为各种型号，为了避免引起混淆这里不再详细介绍，一会模型评测的时候结合实物给大家谈一谈。

机翼生产线。由于国土缺乏战略纵深，德国的军工生产为了减少战略轰炸的影响而大多采取离散分布的工业生产方式，像奥地利尼伯龙根工厂这样的战车从零件到产品集聚的总装厂反而比较罕见。得益于德国良好的工业基础，这种工业生产方式门槛较低，甚至在战争末期，各种山洞里面的飞机装配线生产效率仍能维持较高的水平。但是这种生产方式受制于资源调配与交通物流运输。在1944年盟军对德国的战略轰炸重点由工业基地改为资源基地和基础设施后，德国的装备补给便越来越跟不上了。

山洞里的Bf-109装配线

Bf-109 G-6生产时间仅仅为1943年2月至1944年8月，短短一年半的时间却占到了G型近一半的产量，甚至是Bf-109总产量的三分之一多。这使得Bf-109 G-6成为了除早期的Bf-109外又一经典子型号。但前期的型号是伴随着德军的闪电战与不断胜利而闻名，G-6成名则是伴随着德军在东线战场不断退却的战略防御与帝国防空保卫战中的苦苦支撑。但拥有如此庞大的基数，Bf-109 G-6还是在部分德国空军王牌的使用下发挥出了最大的实力，也为自己在二战战机中的地位奠定了基础。

埃里希•哈特曼十分钟爱Bf-109 G-6，战争期间的大部分时光都选择其作为自己的座机，直至1945年3月才改为Me-262

模型评测

FOV出品过的1:32 Bf-109 G-6战斗机模型共有过四个版本，分别涂以不同的涂装，我手头的这台为第一版，货号80025。

包装

这种外包装以前还从未展示过，个头很大，是1:32飞机专用的包装。通过正面大开窗我们可以一览飞机模型整体。下方有产品考证信息:Bf-109 G-6，红色29号，1944年芬兰。实际上这台模型原型考证还是十分准确的，我们在下面展示飞机本体时再详细介绍。

外包装背面。同期FOV的大飞机产品线，32比例飞机相当受玩家追捧，现在看来也都是精品啊。仔细看图可以注意到一个小细节:图上的两架Bf-109 G-6是有竖直的鞭状天线和后面的R7自动测向器环状天线的，这是后期型号的特征。

内包装。整个飞机固定在黑色塑料地台上，地台很简洁。我这台模型应该是上一个卖家二手回盒的，把固定兵人的吸塑包装之类的都去掉了，也没有了广告页和收藏卡。这台模型除本体外配件并不多。

说明书，可互动的部分不多。

模型本体

整架飞机采用的是灰黑色底色加白色碎纹迷彩，垂尾则为黄色。机身标有红色的29编号，机翼和机身后部有黑色的德意志十字标识。飞机整体有一层旧化，感觉像是蒙了一层灰尘滤镜。

外观涂装的详细考证:这架编号为红色29的Bf-109 G-6隶属于JG302战斗机联队第1大队。JG302是1943年9月在勃兰登堡地区斯塔德(Stade)成立的夜间战斗机联队，目的是应对英国皇家空军的夜间轰炸。实际上，该联队只编有一个大队。在1944年2月赫尔辛基被苏联远程轰炸机空袭后，JG302夜间战斗机联队第1大队的12架战斗机转场至赫尔辛基的马尔米(Malmi)机场以保卫芬兰首都的领空。在对来袭的苏联轰炸机形成有力震慑后，该大队于1944年5月返回德国。

机头正面。自Bf-109 F-4/Z采用了汉密尔顿标准公司制造的VDM宽型螺旋桨之后，该型三叶螺旋桨便成为了Bf-109后期型号的标配。正面扁扁的油冷却器进气口据说是G-2型号之后，由于“非洲之星”马尔塞尤的遇难事故而改进的。

机尾后面，水平尾翼和垂直尾翼上的标识灯略显粗糙。

螺旋桨细节，有轻微的掉漆效果。整流罩中间有MG 151/20机炮的射击孔，但是没开孔。另外整流罩前半部分与后面螺旋桨装配的部分不是一体的，无法同步转动，这一点不够还原真机。

实机的螺旋桨细节对比

实机的机头正面细节

发动机舱左侧外部展示。我们可以看到密密麻麻的铆钉细节。上方的MG 131机枪和开槽，后方的该型机枪供弹槽整流罩鼓包，下方的油冷却器空气进气口，后面的发动机增压器进气口这些细节一应俱全，全部都做出来了，非常精致。

罗马尼亚空军的Bf-109 G-6，可以观察机头细节

地勤人员给MG 131/13mm机枪供弹

发动机舱下方，挡焰板挡住了大部分排气管，这是夜战型号的一个重要外观，特征整体旧化效果还是相当不错的。这一部分有不少的标识，几个发动机上方和下方舱盖扣合件处标注的“Zu”是德语里面的关闭的意思，应当是提醒地勤人员注意是否锁闭状态。我请教了在德国留学的模友乖乖，最下面的一行字大意是“开启时注意安全！小心舱门内冷却器”。希望有懂德语的朋友给翻译翻译哈哈。

从历史照片上我们也能看到这一行字

发动机舱右侧外部。这半部分与左侧不是简单的对称开模，而依然是仿照真机实物结构做了一些细节。例如鼓包--MG 131机枪的供弹槽整流罩，鼓包下方的增压器勺状进气口，旁边的手动摇柄启动口等细节。只不过没有精细到能够单独开启的状态，而只是单纯在舱盖模具上刻画出来。

一架隶属于罗马尼亚空军的Bf-109 G-6。我们可以清楚的观察机头右侧的细节，注意手头启动摇柄仍在飞机上

驾驶舱部分。这一块相对前面发动机部分细节有所下降，一些应当有的文字图案标识也没有了。驾驶室的窗框玻璃也喷有迷彩色。这个座舱形状属于G-6早期型号的特征。由于G-6是G-5的非增压座舱版本，所以驾驶室前方的负压释放阀也改成了进气口，模型上亦有体现。驾驶舱后面是GM-1或MW-50混合助推剂存储装置，舱口处没有标明使用的何种助推剂。

机腹部分。红色的29编号非常醒目，编号和后面的德意志十字标识移印的很清晰。“87”标注的机身燃料加注油口，并注明的是使用辛烷值87号的汽油。这里我也希望了解的朋友给解释一下，实机是否可以使用标号这么低的汽油？十字右边的小红色十字代表此处为紧急设备的舱门。而“2”的一横处的电气设备接口则没有额外标识了。

侧面看垂尾是标准型号，而非后期型的木质直线铰链方向舵。尾轮舱盖有体现。尾轮整体不可收，轮子也不能转。尾部的涂装有些问题:纳粹德国空军的SS“万”字标可能由于市场的原因没有喷上，像飞机出厂编号这样的细节也缺失。

从上往下俯视角。可以看到机翼上从G-3开始沿用的起落架鼓包，这是由于更换了更大尺寸的主起落架轮胎导致的。机翼上后方的襟翼和前面的前缘襟翼都是可动的。最左边机翼还有空速管。两端的示廓灯有点粗糙，就是直接在机翼上上了个色。

1944年初时期，夜间战斗机的右翼下方涂黑以便地面高炮识别，但后续因效果不佳而取消。

飞机底部，很清晰地展示了所挂载的300升副油箱与两门MG 151/20机炮吊舱。机炮炮管口有扫银掉漆效果。刻线不是很重，感觉与铆钉结合恰到好处。整体旧化也很舒服，起落架舱内也有掉漆效果。唯一美中不足的就是满眼的螺丝钉了，破坏了整体性。

右侧角度看一下，机翼下方依次的机炮吊舱，主起落架与挂载副油箱。右机翼尖的示廓灯是绿色的。另外飞机顶部这个机张天线是我自己用铁丝和板件流道自己做的，原机缺少竖直的鞭状天线和后面的R7自动测向器环状天线。虽然是夜间战斗机，但是缺少了夜间专用的夜战雷达FuG 350 Naxos。因此我们只能说这架模型的型号属于Bf-109 G-6/R3或者Bf-109 G-6/R6，R3代表其挂载了300升的副油箱，R6代表机翼下挂载了两门MG 151机炮吊舱。有的朋友可能会说怎么这么乱呢？没错，二战德国空军的编号就是这么随意，R代表了前线改装，U代表工厂生产线改装，装上什么，就是什么。

注意天线桅杆后面的凸起装置，这是Bf-109 G-6N所特有的FuG 350 Naxos雷达装置。U4是机身中间的机炮换成了30mm的MK 108的型号

装载了300L副油箱的Bf-109 G-6/R3

挂载了MG 151机炮吊舱的Bf-109 G-6/R6

主起落架轮胎是无辐条光滑表面轮胎，这种轮胎是从G-3之后采用的简化工艺制造。机炮口没有开孔，回头可以用手钻钻一个。起落架和机炮吊舱中间的扁扁的散热器口是镂空的。

亮下机腹，我超凶的😝

实机的MG 151机炮吊舱

两侧的发动机舱盖都是可以打开的，但是由于角度问题不能同时打开到最大程度。里面有部分的戴姆勒-奔驰DB605发动机细节。

可以对比一下生产线上的实机发动机

以及东线战场上的实物发动机

驾驶舱也是可以打开的，里面的飞行员严阵以待。Bf-109的部分型号采取了这种一边掀起驾驶舱盖的开门方式。

把飞行员取出，可以看到驾驶舱内部还是有不少细节的，像座椅，仪表盘，各种管线。虽然不能和精细的板件成品相比，但是作为一个成品模型来说还算可以了。

可动性

除了前面展示过的前起落架收放与转动、发动机舱和驾驶舱盖可开外，最重要的可动性就是机头螺旋桨啦。上面动图是我用电风扇对着吹的效果，真好玩，哈哈。

两侧机翼的前缘襟翼可展开，后襟翼可上下摆动。

水平尾翼可上下摆动，垂尾可左右摆动。

配件

配件并不多，除了一个飞机支架，只有两个形态的兵人。

等待起飞的飞行员，除了飞行帽，风镜和氧气面罩，着装与普通的德国空军军官并无太大区别。

正在驾驶飞机的坐姿飞行员，似乎更换了飞行夹克，外面白色则是一件自动充气的救生衣。氧气面罩戴在脸上。飞机操纵杆与兵人做成一体了。

JG2联队4大队的飞行员Kurt Goltzsch与他的Bf-109 G-6座机。注意其救生衣与连体飞行服外仍有众多的小工具，但氧气面罩被他留在了座舱里。

喂，快起来！

材质

整架飞机主体均为合金材质，并且由于飞机个头比较大，重量比较分散，不像战车整体那样拿在手里压手，而是整体感觉非常沉。机身上的螺旋桨，襟翼，舱盖，起落架这些可动的材质为塑料。因为不存在悬挂、内构这些需要拆开解构的部分，这次我就不在给大家展示拆开零件了(主要是怕装不回去)。

成品效果图

放在桌头，没事吹吹螺旋桨，真是很有趣的摆件与减压玩具呢！

总结

FOV出品的1:32的二战战斗机模型共出过四款，分别是德国的Bf-109，英国的喷火，美国的P-39空中眼镜蛇与P-51野马。虽然产品线并不多，但每一个都实属成品模型玩家公认的精品。因为这么大比例的合金成品在市面上实属少见。有些朋友可能会说HM出过的1:32 SBD无畏者俯冲轰炸机，但是据我熟悉的模友曹老湿表示，HM的此机无铆钉，且飞行员做的好似僵尸。

Hobby Master的1:32 SBD无畏者俯冲轰炸机的机腹细节

Hobby Master的1:32 SBD无畏者俯冲轰炸机的机翼细节

Hobby Master的1:32 SBD无畏者俯冲轰炸机的飞行员兵人细节。以上图片由模友曹老湿提供

像狗仔Corgi的1：32也出过一些二战飞机，但可动可玩性仍比FOV有差距。

Corgi出品的1:32Bf-109 G-6哈特曼座机，配有哈特曼与地勤人员兵人

当然，我在这不是一味吹捧FOV而打压其他品牌。事实上，HM与狗仔在大部分细节处理上更为优秀，也不会见到像FOV这样的满肚子铆钉。尾部涂装的错误和天线缺失属于明显的缺点。但是在可动可玩性与性价比上，FOV的优势是显而易见的。这架飞机模型当初的发售价可能仅在两三百块钱左右，如今二手市场上一千左右也能收到(我觉得还是有点贵哈哈)，相比另外两个合金飞机成品模型品牌可是便宜多了。其实我并不是一个专业的飞机模型玩家，手头仅有的也就是搭配FOV 1:32载具模型玩耍的。如果前面的介绍与评测有不对的地方请朋友们指正。再分享一些考证时候收集的资料图吧。

出厂编号为412951的Bf109G-6/R6/U2，为JG 301联队1大队的Horst Prenzel中6尉座机，U2是使用GM-1混合助推剂的型号。

隶属于JG53联队的一架Bf-109 G-6，位于地中海与意大利战区

这台模型的原型，编号为红色29号的Bf-109 G-6真机，芬兰马尔米，1944年2月

同样是原型真机，编号为红色29号的Bf-109 G-6真机，芬兰马尔米，1944年2月。此图为后期上色照片

当然，如果有朋友因为我这篇文章，对Bf-109这款传奇机型产生兴趣，但是又不想买个这么大的，1:72和1:48的选择实际上是要多得多的。淘宝上大把，一搜便是。站内也有人对最便宜的4D 1:49 Bf-109做过评测，感兴趣的可以去看看。

搜索宝贝s.m.taobao.com去看看

9块9包邮玩模型 4D模型BF-109战斗机评测购买理由作为一个80后，模型从小就是陪伴我们成长的朋友。小时候商店里的火柴盒，福万，到后来读书时的正德福，小号手，西西利。淘宝出现后开始玩田宫，长谷川，威龙，爱德美等等。一步步踏入了比例模型的坑，但随着年龄的增长，玩模型的时间是越来越少，一个模型动辄数月的制作时间让我和大多数模友一样成为了一个堆积党两厢桑塔纳| 赞130 评论103 收藏217查看详情

参考文献

《长空鹰隼：二战德国Bf-109战斗机战史》高智著/武汉大学出版社；

《盲人驭野猪，夜半斩巨龙 ——二战德国空军单座夜间战斗机杂记 （Part II）》老邢狗肉馆著/微信公众号：尼伯龙根工厂。

所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！