将极星1开到150km/h有什么感觉？

厂家指导价：145万元

驾仕指数：80%

高性能电动汽车品牌极星（Polestar）旗下的首款车型极星1（Polestar 1），想必大家已经对其基本信息有所了解。而将极星1开到150km/h的速度，却是不多人能有的体验。近日，极星成都生产基地专属试车跑道建成并投入使用。在这极佳的条件下，开快车自然不是问题，这里就来跟大家分享下将极星1开到150km/h的体验。

由于碳纤维车体生产繁琐，工厂一天的产能只有3辆。最近又忙着交付订单客户，所以试驾车辆为试装车，不过基本性能已达到交付水准。试驾采用的是性能模式，悬挂为出厂默认设定段位。

上车，坐姿并没有太低，座椅包裹极贴身，能很轻易的调节到一个熟悉又舒适的驾车姿态。

点火，本着对性能车的敬畏，轻点油门，却没有狂野的声浪。扶着方向盘，在短暂的直道后，右拐进入大S弯。虽是大弯，也能感受到转向的细腻和精准，转向阻尼不轻不重，操作自然。

切入斜坡道，开始加速到70km/h左右，整车依然保持着不同寻常的静谧。出弯，地板油加速，像脱衣服一般让人愉悦的加速感袭来。这种加速感是一种稳重、淡定以及底蕴，没有太多躁动的气息。与纯燃油性能车相比，声浪小了许多，而且挡位的切换极难察觉。与纯电动性能车相比，整个的加速过程连绵，在超过100km/h后，仍是一种动力勃发的感觉。虽是地板油，但全程没有轮胎打滑的迹象，动力输出控制做得不错。

试车跑道不长，而且留给刹车的距离有限。在到达刹车点时，我瞄了一眼时速，第一圈140km/h左右，第二圈时达到了150km/h。

然后毫无犹豫的一脚刹车到底。方向盘没有多余晃动，手轻抚即可。整个人向前弹出，被安全带紧紧勒住。刹车并未出现太大响动，整车停稳，并没有多余的晃动。

全过程极为舒适、愉悦。要说少了点什么？少了传统燃油性能车发动机的轰鸣，排气的声浪，以及那种燃烧的暴躁。少了纯电动车低速起步时那种踢背式的加速，那种鬼魅般的静谧。少了很多轮胎与地面奏出的乐章，少了几许橡胶与沥青、刹车盘之间摩擦的气息。

而正是这种特征，构筑起一个全新的高性能电动汽车品牌特征和基因：从容的，淡定的，势有千钧却挥手轻易一出的自然；亲切的，妥帖的，驭千牛之力却甘于俯首相伴的气质。极星1充分的以性能诠释出极星品牌的特质：纯粹、先锋、高性能。

还不了解车？来说说基础性能参数。

动力系统：电驱混合动力，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机，配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成。最大功率600Ps，最高扭矩1000N·m。34kWh的电池组，实现NEDC下135km纯电续航。0-100km/h加速4.2S。

驾驶模式：混动模式、纯电模式、四驱模式、性能模式。

车身：车身结构、侧身面板，都大规模采用碳纤维增强复合材料（CFRP）。车辆前后配重比接近50:50。前双叉臂、后多连杆悬挂结构。

悬挂：与著名减震器品牌Öhlins合作开发属Öhlins DFV双流阀减震器。减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。设有22段可调阻尼范围，用户可以自行旋转减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼。

刹车：全铝单体成型的Akebono 6活塞制动卡钳，直径400毫米的通风打孔制动盘，100km/h-0刹车距离小于35m。

主动式扭矩矢量：得益于后桥独立的双电机结构，而非通过制动来实现，将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道。

驾仕总结：

在工厂内，我们看到发往欧洲、北美的商品车已经准备就绪。一股新的驾驶感受，将给更多人带去不同体验。据之前与厂方沟通的信息，成都生产基地将于近期对外开放。除参观极具设计感的建筑，体验极星1的驾驶性能想必更值得大家期待。

文｜吴剑

图｜吴剑/极星品牌