告诉你关于奇瑞的一切 篇十二:聊一聊最新曝光的奇瑞1.5TGDI米勒循环发动机!

2020-03-25 21:28:50 18点赞 8收藏 38评论

土鳖三代机去年1.6神机其实才刚刚上市。虽然怀胎10年才出啦,不过一出来之后好评如潮,这个也都看到了。动力,nvh,油耗,变速箱匹配和标定,各方面都非常优秀而且均衡。可以说媲美自主2.0t发动机和合资部分低功率的2.0T的动力了。当然,土鳖有时候调校略保守,这也是为了平衡。后续像CAC的调校,随便都是8s左右的动力了,作为suv来说,绝对是主流的优秀水平毫无疑问。性价比绝对秒所有!


1.6神机之后,大家下一个看到的就是三代半的第一个机器2.0TGDI啦,参数都看到了。这个先不说。还早,年末能被我大截图首发是有一定可能的。。哈哈哈哈哈。大奇瑞肯定VX首发。明年全系高端车型普及是必须的。

聊一聊最新曝光的奇瑞1.5TGDI米勒循环发动机!


前两天曝光的这1.5,其实去年就曝光过,参数也都有,基本就是现在的1.6的微弱版本。咱不卖奶粉,就扯扯技术!~~哈哈。技术上作为三代半的标志,主要还是200bar的直喷换车了350bar的直喷做的强化,所以1.5的性能几乎和1.6这个三代没区别。排量销量,油耗和税都有降低,这是主要的。但是,这不一定是未来 真正主打或者要量产的机头。嘿嘿。


虽然1.5确实通吃,但是2年后即使出来了,也有个问题,后面的国7排放。


所以才有了1.5TGDI,130kw,260nm的米勒循环机头的出现。


首先,这机头并不是混动专用机头。也不是国家重大项目的混动专用机头,别搞混了。混动专用机头必须要达到41%的热效率的专用机头,是独特开发定制化的,这个还早。可能DHT变速箱初期量产都未必来得及匹配。但是目标肯定是为了混动高效率开发的。


那么这个1.5TGDI的米勒版本机头是干啥的?很简单,就是传统车用的。顶多未来上个48v弱混。


这个机头是直接面向传统车型,取代三代机的下一代低油耗开发的机头。也就是如果开发成功,大概3年后,面临快要到来的国7的时候,逐步换装米勒循环的低油耗机头,这机头就是大概率首发普及的。


那么先说技术路线。土鳖的发动机技术路线是一只德系化的,也就是跟踪的大众的路线比较多一些。大众在2017年开始发布了EA888的三代半新系列机头,面向的就是严格个欧6第二阶段的排放。这一代机头典型的就是在17-18年逐步换代给奥迪的2.0T,18-19年逐步取代suv上的老古董1.8的2.0t。特征就是增压+米勒循环+大压缩比!这个技术路线,其实也是16年之后,日产后续的路线,小排量增压+米勒循环+大压缩比,日产的1.2TGDI就是这个路线,去看戏啊压缩比就知道了。其实另外还有一个路线,就是马自达的大排量自吸+米勒循环的路线,但是德系是不喜欢大排量自吸的,只有马自达还继续玩。大众在18年之后其实还开始推新一代的EA211的三代半版本,1.5TGDI,但是目前好像国内基本没有。主要是取代老的EA211的1.4TGDI古董啦。参数没变化多高,但是油耗很低。估计过一两年才会普及。而大众的1.2t就是个笑话暂时,也没人买。。。速腾啥的大卖的还是古董1.6NA。。。宝来朗逸啥的基本都没1.4T的销量了快。所以国人还是好糊弄。。。。


这个小排量增压+米勒循环+大压缩比的路线,目标很简单就是为了降低油耗和排放。米勒循环的效率比奥拓循环更高,但是缺少的就是动力马力和转速扭矩输出,所以小排量的涡轮增压可以一定程度上弥补普通自然吸气系列的进排气不足,从而获得相对满足需求的动力输出同时大幅降低油耗。理论上降低油耗效率可以达到8-10%(单纯鸡头角度)。所以日产,大众,在17年之后,开始逐步从高端车开始往下普及换代这个技术路线的新一代机头。当然,日产的1.2t那机头销量很少,没多少人买账,比较贵啊。但是大众的普及是很彻底的,2.0TGDI在奥迪和大众SUV上基本上过去一年多时间全部普及了。特点上就是功率明显很低,入门的低功率版本基本上和土鳖现在的1.6TGDI参数差不多了,137kw,320nm~动力水平可能也就是土鳖的1.6TGDI的水平都不一定有。但是,大家不得不承认,大众SUV的2.0TGDI的新的油耗,普遍是比较低的,这点上土鳖的1.6只是依靠着排量小,能够有点优势。但是你看工信部的油耗上,土鳖的1.6普遍还是比大众的这个2.0TGDI的油耗要高0.3-1个左右。这也是真实情况和发动机(不说变速箱)的效率表明的。


说了这么说,这也就是1.5TGDI米勒版本土鳖开发的重要原因。当然,某些自主最近也在开发甚至已经量产了,基本上因为他们的古董的机头很难轻松满足国6b,不得已弄套方案就上, 参数啥看得过去,忽悠下实验室最大热效率就卖了。而土鳖不急,目前三代的1.6和2.0伺候到2023年后的国6b都没问题。那么土鳖的1.5米勒,参数比非米勒版本降低了一些,但是依然有非常高的130kw,260nm的水平,几乎马力上没比大众的2.0TGDI低功率差太多!这就是功力所在~比很多目前市面上的非米勒合资的机头参数都不差!而米勒循环的应用,可以让机头减低油耗8%,压缩比应该在12.5以上。其实大压缩比是非常非常难做的,但是土鳖就非常擅长这个方面。大压缩比可以大幅提高燃油效率,但是面临非常难的爆震和超级爆震控制。然鹅土鳖不是闹的,自己去看看土鳖过去主力神机,几乎都是同时代同水平发动机里面压缩比数一数二大的,而土鳖更牛的事,不需要你喝95就可以:)


吹这么多。有个关键的问题,米勒版本优秀,但是成本略高,开发略慢一点,非米勒现成的升级就好,但是可能出了之后没多久就比较麻烦的应对国7,整机的寿命周期是个问题。土鳖大概率可能是同步连个都开发,但是最终量产策略,目前看还有很大不确定性。一个是整车 ,一个是国家政策问题。所以,未来可以期待,但是出哪个神兽,都是秒所有的存在!!!技术牛, 就是这么任性!唯一就是钱不冲,卖不上价,否则土鳖真希望好玩意都一股脑整出去!

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