马自达真打算靠CX-30转型二线豪华品牌吗？

马自达CX-30在2019年日内瓦车展首发亮相，这下至少有好几个传言得到了证实。

1：马自达确实有一个新的命名方式

2：马自达将于2021之前发布新能源汽车——这个载体也许是CX-30

3：魂动设计可能到了瓶颈期

但为了避免误会，还是要声明一下，在日内瓦车展上的CX-30是一辆纯正的内燃机车，其实第一印象也能感觉得到，CX-30这个车全身上下都散发着正儿八经的气息。

看看这个车的设计就能明白了，前脸和中期改款后的阿特兹高度相似，但是不知道为什么，下唇分了足足三层不同颜色的塑料叠加视觉厚度。不过这个厚度倒是很适合尾部，这个设计把尾灯抬到了很高的位置，而且尾灯造型也有点像阿尔法罗密欧Stelvio，加上马自达独特的曲面设计，在路上还是能第一眼认出这是辆马自达。

▲如果有人忘不掉新一代昂克塞拉的内饰设计，那他肯定会疑惑为什么CX-30的前IP厚得这么直白，并对马自达中国方面“向二线豪华品牌转型”这一说法产生极大的疑惑。坐在副驾驶数一下IP能数出足足四层。

然而，CX-30的侧面是最有故事的，这是CX-30最正经的地方，腰线设计依然是熟悉的魂动风格，车窗线条中规中矩，或者更直白点说，这看起来就是个正经版的CX-4。有趣的是，在这款车发布之前，很多人对预告图猜来猜去——大家都知道这是介于CX-3和CX-5之间的车，但这款新车不叫CX-4的话，还能叫CX几？

又有那么巧，马自达刚好缺这款车。CX-3显然是小型SUV，CX-5是紧凑SUV。那么马自达少的是能在欧洲市场跟日产逍客，或是斯柯达柯珞克打擂台的入门紧凑级SUV，所以很容易就能理解CX-30的种种特征：长度明显比CX-3长一些，车宽在1.8米左右，轴距稍长些，应该有2.6米多。基本就是入门紧凑级SUV。而且在日内瓦首发也说明：这车主打欧洲市场。

有意思的细节还没说完呢，那个厚厚的门槛也能看出点问题。可能你第一眼就能看出CX-30在设计上有不对劲的地方，那么肯定是车门底部那一大块厚塑料的原因。不过这塑料不会让人感到陌生，很多新能源车，特别是纯电动车就是这样的。

马自达曾经说过要在2021年之前推出多款新能源车，对，你没听错，那个坚守内燃机的马自达在发展新能源方面一点也没落下。唯一的悬念是载体——可能是CX-3，也可能是长安CS15纯电版换标。但现在看，CX-30的可能性真是高到爆炸。主要是那个地板太厚了，不塞点电池进去都感觉有点浪费。甚至连电池组容量都猜得出来：4.4米左右的车长，1.8米左右的宽度，那容量应该50kwh左右，能跑400公里以上。

当然，在开头已经说得很明确了，日内瓦车展上的CX-30是只有内燃机版本，可以搭载2.0L发动机，2.5L汽油机，以及1.8T柴油机。这些都能证明这是一款入门紧凑级SUV——毕竟当代没有哪款小型SUV舍得用2.5L发动机。有意思的是之后还会有一款轻混版本：2.0L发动机配24V，新昂克塞拉也有这个，122的最大马力就是个笑话，不过如果专属欧洲市场的话，也能理解。

反过来想，如果CX-30的全生命周期没有新能源版本，那很有可能在开发CX-30的时候有很多故事，比方说，在立项的时候只考虑打造一款逍客类似物，但中间说要做新能源，把电池塞到地板下，由于是临时决定，所以只能靠铺上大块大块的塑料弥补比例缺陷……

——有可能是这样的原因。反正，最终我们看得到CX-30的侧面比例极其怪异，这应该是魂动时代以来，设计最难看马自达了。

结语：

豪华品牌有落魄的，有缺钱的，有迷茫的，但没一个是好惹的。

其实CX-8在国内上市的时候，马自达日本方面和中国方面，对高端化的理解有些微妙的分歧，日方说的是不讲价，中方说的是向二线豪华品牌转型。不过可以肯定的是，如果马自达本部没有高端化的想法，中方不可能这么言之凿凿说出那种话。也许，在泡沫经济时代曾经设计过高端马自达车型的工程师们，现在终于熬到了马自达的中高层，想要完成当年的梦想而已。

Now，CX-30说明马自达还是应该自己继续陶冶情操，曾经马自达通过魂动设计以及优良的驾驶性让自己名声大噪，然而五年过去了，好的设计一般会更早迎来瓶颈期，新昂克塞拉两厢版，以及CX-30都足够说明问题——前者走了一条“为了改变而改变”的道路，后者在一成不变的情况下，也出现了莫名奇怪的设计。低谷才能见真章，马自达真的要通过这些画风跑偏的车型冲击高端市场吗？

这时候，我只能庆幸我们这个市场有CX-4。看起来CX-30是正经版的CX-4，可换个思路来理解，CX-4可比CX-30正经多了。