沃尔沃亚太XC40：他们会问“价格能不能再低点”

官方售价：26.48万～38.58万

竞争对手：雷克萨斯UX，奥迪Q3，捷豹E-PACE

可买指数：60%

当下各大品牌都觉得提高溢价是个很急迫的问题，特别是在豪华品牌这个范围内，各家老总似乎都“一致同意”入门紧凑级SUV是最好的实验平台。特别是各款知名中级轿车降到30万元以内，紧凑级车系最低价突破20万以下的时候，作为新来的入门紧凑级，甚至小型SUV似乎是个更有潜力的市场。而且，入门紧凑级SUV有一个很显著的特点就是比较新，也正因为比较新，所以有各种各样的策略来应对不断下滑的成交价。

也因此，我们看到各种各样的想法都能在这个级别的车型上找到，比如更低的门槛，更宽泛的定位，以及更高的设计自由度，豪华品牌可以在这个级别尽情发挥畅想，来表达品牌主张。不过表达的方式较为单一，不外乎都是年轻化啊个性化啊之类的语言。实现的手段却又大为不同，有的是典型的低成本方案，比如一些是紧凑级轿车抬高下车身；又有些是某个平台的*级作品，比如这次新上市的沃尔沃亚太XC40。

众所周知，“沃尔沃亚太”几个大字出现在车尾就意味着这是一台国产后的沃尔沃了，但从售价来看，“国产”的气息并不浓郁，同为2.0T低功率四驱车型，国产的XC40和进口的XC40居然都是同样的31万元起步！目前来讲，在中国生产的合资豪华车地位似乎还没有高到这个地步。唯一让人有点安慰的就是，国产的XC40全系国六排放，轮毂从18英寸升级到19英寸，以及拥有方向盘换挡拨片和LED前雾灯这种零星的配置。

更大的安慰则是T4的入门型号增加了运动版。而其造型上最大的变化就是运动版有了黑色车顶可选，轮毂造型也不太一样。看惯了各种XC40满天飞的宣传图媒体图的大家应该能明白，白车身黑顶才是XC40最正义的配色。此外运动版还可有黑色Nubuck绒面+打孔Nappa真皮的混合面料座椅，以及运动版专属的方向盘……总而言之，虽然T4豪华版和T4运动版的入门价格都是一样的，但运动版显然颜值最高，配置也沾了高配的光——T4高配和T5顶配，都是以运动版名义出现的。

▲更高的配置只需要了解一个亮点就足够了：20英寸和21英寸这两套轮毂，即使是T5顶配也要加钱选装。

国产后还有一个变化是增加了T3版本，搭载1.5T三缸发动机，匹配8速自动变速箱。因为T3的轮毂配置只有18英寸的缘故，因此T3的国产XC40在外观造型上跟进口的XC40低配几乎一模一样。然而相比T4入门车型，虽然T3的入门价格稍低，却缺少了Pilot Assist领航辅助系统这一沃尔沃车型的灵魂配置，而没有Level 2级别驾驶辅助系统的沃尔沃汽车，可以说就比较咸鱼了。

正如沃尔沃亚太所想的那样，主推的31.88万的T4四驱智远确实是车系中性价比较高的选项，而运动版则是T4四驱智远里性价比最高的选择。

不过，这个性价比较高是相对于其他配置而言的，而相对于其他品牌的同级别大多数车型，XC40的优势并不明显。如果算上其他品牌的终端价格，这个对比出来的差距会更大。入门紧凑级SUV虽然是豪华品牌关于自家豪华调性的“自留地”，但随着更多车型的涌入，这块乐土也即将像紧凑级SUV以及中高级轿车那样，被“高浓度”资本化市场化淹没掉。而且环顾其他品牌，也是同样在强调着自身的特点，以不同方式做同一种事情。国产XC40在这其中确实特点比较鲜明，但不能说优势很大。

当然，国产XC40给力的保养政策或许是销售人员在面对客户时值得一说的卖点：五年十次免费保养+两年免费保险，简单算算这已经是2~3万元的价值了，把羊毛薅尽的话可以达到3.5万元。从31万到28或29万可能差不太多，对低配车型影响更大些——26万的真实价格其实是23万？这可值得犹豫一下。

据说，这个高价值保养政策本身能够存在，就是因为沃尔沃方面不希望XC40的终端价格“崩”掉。

驾仕结语：

到最后，能看出新XC40的销售策略是明显的，它可以作为CMA架构的*级车型来看待，所以拥有很个性的表达，同时品牌和质感方面会比同平台车型都高一些。而且这不是一个走量车型，它的销量压力没有XC60那么大，因此接下来，你会在北上广深，以及其他发达城市见到这款车，因为对于这些城市消费者来说，终端的价格反倒不是那么重要了，他们的购买力一直都是全中国最强的。

沃尔沃方面守住XC40成交价的目的很明显，能不能成功还得看自身的觉悟。如果有走量的想法，那么保养价值确实能让稍高的价格有一个合理的预期，只是对于习惯在终端砍价的消费者来说，事情并没有那么简单。他们会觉得免费保养和免费保险很好很给力，紧接着问：价格能不能再低点？

文｜坂道

图｜坂道 网络