解读5月汽车销量：生产端在积极、消费端在消极，新能源是亮点

对4月份的汽车销量没有丝毫兴趣，因为疫情上海甚至创造了零上牌的历史记录，所以再拿特殊情况下的销量数字说事就有些牵强了。

但是在回暖的5月份销量中，我们能看出2022年大体的销量趋势。所以和大家分享一下我对5月份销量的分析意见。

总体来看，目前国内汽车市场呈现整体复苏的情况。传统燃油动力车型的销量两极分化、几家欢喜几家愁，而新能源车型的销量整体看涨。二季度的产能受到很大压制，并且终端消费者的购买信心受到打击，所以消费者的消费更加保守理性。“提升信心”是全社会生产端的共识，但这对于“消费端”来说是个缓慢的爬升过程。但乱世总归还是有强者。

多种因素影响，5月份同比绝大多数品牌的销量都是下降的，但是有三个品牌除外：比亚迪、奇瑞和广汽乘用车（含广汽传祺、广汽埃安和合创汽车）。ALL IN新能源的比亚迪在目前的汽车市场中绝对是一股强阳线，因为三电自研自产，所以比亚迪是国内少有的能独善其身的新能源品牌。所以比亚迪不仅创造了一年多的“产量即销量”的销量奇迹，并且股票市值已过万亿，绝对是中国汽车品牌“当红一股”。奇瑞的技术实力一直在稳定输出，鲲鹏动力加持下的新车型瑞虎8 PRO、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等车型凭借性价比再次收到市场热捧，5月份同比的增长足以让尹老板欣慰。

在5月零售前五名中，中国汽车品牌占据3强，在15万以内的汽车消费区间，中国汽车品牌已经具备与合资品牌分庭抗争的实力和技巧。而在前5个月的销量排名中，一汽大众还是保住了第一的位置。但比亚迪的增速过于抢眼，并且10万左右的差距也不多，167.1%的同比增幅也让市场看到了比亚迪反超的机会。再来看看细分车型的具体销量数据。

先看轿车品牌。东风日产的轩逸终于让出了第一的宝座，五菱宏光MINI凭借在微型电动车市场的先发优势勇夺第一。但是最大的赢家我认为是第三名的比亚迪汉。因为五菱宏光MINI的平均售价不到5万，轩逸的平均售价也不到10万，相比较平均售价超过20万的比亚迪汉的销售额能超过前两名的综合。真的想不到比亚迪汉就做到月销过2万。所以前两名赚了眼球，而比亚迪汉是赚了眼球和钱包。轿车销量榜单其实都是老面孔，基本是德系和日系“双车战略”的胶着战。朗逸宝来和雷凌卡罗拉、迈腾和雅阁、3系和C级。轿车市场除了比亚迪的汉和秦，其他中国汽车品牌的销量和声势的确弱了些。

而在前5个月的交车销量中，轩逸还是保住了第一的位置，但是领先优势没有拉开，紧随其后的五菱宏光MINI和比亚迪秦等都虎视眈眈。在豪华阵营，宝马的运动属性越走越顺，5系和3系能挤入前十五名也在一定程度表明了终端消费者对于汽车消费的个性化、运动化的选择趋势。

MPV阵营就有点意思。虽然前两名还是五菱宏光和GL8，但是赛那却取代传祺M8冲到了第三的位置。看来只要不加价不作死，国产的赛那在消费者眼中还是具有入手性价比的。虽然GL8守住了榜单第二以及中高级MPV第一的位置，但是一汽丰田即将上市的格瑞维亚如果和赛那作为一款车型来统计销量的话，那么势单力薄的GL8将丢掉中高级MPV的实际地位。毕竟上汽通用别克没有个一汽通用别克的同父异母的表兄弟车型来助阵。虽然别克换了LOGO、亮相了下一代GL8，但笔者预计2023年将是赛那和格瑞维亚压倒GL8的一年，只要赛那和格瑞维亚自己不作死加价且产量正常的话。

从MPV品牌前5个月的销量来看，传祺M8在赛那强大的品牌号召力前面的确有些力不从心。但我一直心水的奥德赛却销量一直不见大幅上涨，看来本田重技术、轻配置的产品力还是不能被市场所接受。

SUV品牌则更好玩。这次哈弗H6不用争来争去了，比亚迪宋凭借几乎加倍的销量一举成为5月SUV品类的新冠军，毕竟既省油动力又好的SUV谁不爱？这方面日系还是有品牌号召力，荣放和CR-V凭借燃油以及混动双重动力的优势覆盖，在与中国汽车品牌SUV的比拼过程的确很有优势。至于东风日产则在角落面壁，只有逍客凭借先人的荫庇才挤进前十五，而“沙漠快乐车”奇骏则成为了昨日黄花。

而在前5月的整体榜单中，前三名没有变化，而这次特斯拉Medel Y终于回到第五名，相信上海工厂全力复工后特斯拉的销量还会一路看涨。另外还提醒大家关注欧尚X5这款小型运动型SUV，凭借10万左右的定价以及1.5T的蓝鲸动力，欧尚X5今年的市场表现一直比较稳定，不仅月销过万，还凭借侠客版等各种定制车型一直保持着很好的市场热度。所以只要找准市场定位，再加上自身稳定的产品力，任何红海市场都有机会窜出新的销量黑马。

高端轿车市场没有什么悬念，无论是单月还是前5个月的销量排名，头部依然是BBA的排列组合。但红旗的E-QM5却销量上升明显。此外蔚来的ET7也凭借新车效应销量表现不俗，后期产量提升后估计销量也会一路看涨。我个人认为ET7和ET5才是蔚来的流量明星，ES8这种形象车型的销量还会继续走低。期待ET7的上手试驾视频哈。至于没有什么亮点的沃尔沃S90凭借性价比也算挤进了前十，终端让利8万的幅度也算是品牌特色了。至于凯迪拉克其实更走量的是XT4和CT4，所以CT6也算帮助凯迪拉克榜上留名，仅此而已。

至于高端SUV品牌也都是熟悉的老面孔。受停产影响，特斯拉Model Y让出了5月的销量第一名，但是依然保住了前5月的销量冠军。理想ONE虽然月销过万，但是在总榜单中只能位列第五，想和老牌燃油豪华品牌想抗争，蔚小理们还要继续努力。并且蔚来目前最商量的依然是性价比高的ES6,ES8的销量势头真的堪忧。

而在新能源厂商单月和总榜单中，比亚迪毫无疑问得夺得双料冠军。
这次通用武林品牌完全没有了价格优势，并且比亚迪都是三倍的体量领先，微型电动车只能是过渡，类似秦、宋等车型才是一步到位的家用首选。而特斯拉在单月中被挤到了第12的位置，肯定有些“鱼游浅滩”的愤愤不平，但好在总榜单的第三名能聊以慰藉。抓住特斯拉停产的历史机遇，赛里斯竟然凭借问界M5超过5千台的销量挤入单月榜单，这助力了小康母公司的股票大涨，所以卖车不挣钱、完全是交个朋友，股票分红才是主要目的。

新能源分车型榜单中，轿车品牌还是宏光MINI夺冠，比亚迪有4款车型挤入前十五名，其余大部分是挤占微型电动车市场的国有品牌们，而造车新势力中具有轿车车型的小鹏终于露了一次脸，挤入单月榜单的第十四名。

而在新能源轿车月度总榜单中，比亚迪的海豚和奇瑞的QQ冰激凌作为新面孔上升势头明显。但是因为“芯片减配”事件被市场关注的欧拉好猫还是保有一定的市场基盘。

但我最奇怪的是，大众的ID.系列明显是被市场看轻了，作为老牌合资品牌中的纯电实力派，排除疫情停产的影响，南北大众ID.系列绝对具有月销轻松过2万的实力。目前来看终端消费者对于大众ID.系列的纯电产品还是存在断代的认识。
写在最后：除了房地产，也就是汽车行业能对国民经济起到广泛的消费拉动效果。在4月的骤停后，5月的汽车市场开始稳步提升，各大汽车品牌也在努力复工复产中。生产端在积极恢复，但需要耐心等待消费端的信心提升。

在购置税减免政策的强力拉升下，6月的汽车消费市场将会迎来强烈的回暖迹象。