事故频频还要接着买? Tesla Model 3能不能扳回一城?

创作立场声明：本文主要表达小弟体验后的感受，文章客观与否还请大家指正，期待深入探讨交流，谢谢。

本篇文章来自#体验特斯拉#原创话题活动征稿，投稿赢特斯拉Model 3众测权~

关于Tesla发怒

Tesla这货在前段时间不仅在停车场上烧的火红火红，还在各值友的朋友圈讨论的轰轰烈烈。。

触目惊心的一刻...

事情发生过后，社会上各种的猜测跟说法更是五花八门，什么车主私自改线充电、车内存放了易燃易爆物品等等等等。。。其中富有创意的段子更是让人苦笑不得...

特斯拉车主表示停车瞬间简单了...

首先，在这次事故中发生自燃的Tesla Model s车主是我的一位朋友，本人也有幸乘坐过几次事故车辆。车主没有私自改装或改变充电的方式或者功率，而且通过录像可以看到车辆当时并没有在进行充电，所以私自改线充电这一说话并不存在。那到底发生自燃的原因是什么，后续的情况又是怎么样，就需要相关部门与Tesla进行检验总结后同一说法，在这个过程中我们静待结果就可以了。也希望Tesla能给到我们一个答复，毕竟作为日常交通工具，安全是最重要的，必须要令消费者甚至道路参与者都要得到安全的保障。

言归正传

在早些时间刚好有位朋友在外留学归来，回国后想马上购入一台交通工具作为日常上下班代步。那么综合了一下各方面的意见，还是觉得Tesla Model 3更符合他的需求。先抛开之前发生的事情，我们来看一下这台Tesla Model 3究竟值不值得入手？

Tesla Model 3

事前功课

Tesla Model 3于16年的4月1日在美国发布，基础售价35000美元。后来进入到中国的分为两大版本，一是单电机的后驱版本，二是双电机的四驱版本，而四驱版本中更是有性能更好的Performance版本可供选择。

单电机标准续航版

单电机长续航版

双电机长续航版

作为高端电动车的标杆，Model 3其中的双电机四驱版本，前后桥电机最大功率分别为200马力和256马力，综合最大功率351马力，峰值扭矩527N·m，电池容量75kWh，0-96km/h加速时间4.6秒；Model 3 Performance高性能版本在采用同款前桥电机与全驱版本的相同，后桥电机最大功率则提升至287马力，综合最大功率和峰值扭矩为462马力和639N·m，0-96km/h加速时间缩短至3.4秒，并且Performance高性能版本的“中国标准续航里程”最高为595km，全驱版本车型则为590km。这样的表现已经很让人满意了。

在了解到一定程度后，决定到店体验一番。预约试驾的过程也非常简单，只需要在官网的填写几项资料提交后， Tesla的工作人员就会直接与你沟通相关事宜，还是非常方便的。如果是直接到4s店试驾的话可能会存在体验人数较多安排不到试驾的可能性，建议还是预约一下较好。

预约试驾链接

到店了解

通过客服联系后安排到了当天的中午，但到店后发现人很少，说明之前发生的事情对Tesla还是有一定影响的。店上有五辆展车，分别是Model s、Model x、还有三台Model 3，其中个人而言最吸引眼球的当属那台蓝色的Model 3，摆在前面的白色Model x位置更靠前，但可能推出的时间比较久，已经失去了不少新鲜感。

质感很不错

腰线也很吸引

白色少了两分惊艳

整体也很棒

有别于Model s跟Model x，Model 3的开门方式是通过拇指按压进去后再通过弹出的拉手进行开门。而当你在车内想要开门时，它又是通过门把手上一个不太起眼的按钮进行开门，这些操作都需要时间去适应。

一按再拉

还是挺难找的...

进入车后，的确非常非常非常的简洁，没有了主驾驶位的各种显示仪表，全部都集成在中控区域的15英寸显示屏上。屏幕的显示还是保持了Tesla的一贯水准，非常的细腻，但也还是那种老问题，驾驶者一般都会在行驶的过程中进行盲操作，而没有按键的中控只能靠感觉了。

失去仪表的方向盘...

简洁 真的很简洁

看着就非常的舒服

后视镜相对来说较小

做工还是熟悉的味道

后排提供的两个USB充电口跟独立吹风口

这个做工真的太原汁原味了

全景天窗视觉效果很棒，但多多少少也会影响到车内温度

425升的后备箱空间也足够日常生活所需 而且车前方还有一个较大的存储空间

与销售识别预约身份后，先会在展车上详细介绍Model 3的各种功能与参数。整个过程中销售小姐姐也是非常的专业，基本上你的各种问题都能一一解答。

小姐姐耐心的讲解

各种驾驶模式选择跟自动辅助驾驶选择

整车可控的区域都集中在这块屏幕上

激情体验

经过一番短暂的介绍后，由另一位小哥哥与我们进行试驾。而试驾的车型则是售价为￥463000的四驱长续航版本。

行车不能不规范...

天下起了小雨

后排的车窗整体尺寸较小

真全景天窗令车内视野非常开阔

赛后总结

总体整一套体验过程大概一个半小时左右，但试驾的时间较短，路线也是市区道路为主，而在这短短的时间里，Model 3给我最主要的感觉就是稳。一方面源自于它的车辆重心，另一方面转向的手感也是非常精准，而动力方面，零迟滞的动力输出表现也是令人非常满意，这当然也是电动车的优势所在。而且整车的静谧性也是非常的不错，全车14个音响出来的音效也比之前体验的Model x有过之而无不及。但它也不是毫无缺点的，车内的做工还是大家熟悉的那个Tesla，模块拼接不准、翼子板间隔大、胶条不平。。。而且当天的试驾车出现了转向辅助系统启动失败，虽然销售表示可能只是某一雷达脏了需要清洗，但如果只是这么小的问题为何不马上处理呢？

购买建议

大家最关心的国产Tesla，从1月初的动土开工到现在工厂建设即将完成。如果按这个节奏继续下去，第一个国产的Model 3将会在9月左右生产，到年底将会开始大规模的量产工作。但通过销售人员得知，国产后的Model 3只会销售目前价格为￥37700的标准续航版本，国产后的售价估计会在￥280000-￥300000，长续航与四驱版的Model 3暂时不会投入生产。如果考虑购入Model 3长续航版本的话，目前购买现车而且在6月份之前下定购买现车更会赠送价值￥56000元的完全自动驾驶能力套件，这个的性价比会是更高。但如果是考虑标准续航版本的话，不妨稍等片刻，等国产版本下线后再进行购入计划会是跟好的选择。

如果大家还存在有对Model 3的疑问可以在下方留言，小弟会尽力的为各位值友解答。

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