曾经那个爱装X的同学，最近怎样了 - 极星2

相信各位在学生时代，都会有一个把自己人设设的特别高，午饭只挑最贵的，饮料低于5块钱都不想喝的那种同学。

极星2，作为极星入门级别的车型，2020年首发版单电机售价29.8W起，双电机售价更是达到了41.8W，还不算选装包的费用。当然，配置用料也相当顶了，无论是环保用料理念还是底盘结构选择，都有它自己的一套。

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而它的营销方式更是充满北欧冷淡风，没有太多的宣传，更没有特别的营销手段，咱们有麝自然香。不过消费者们都是精明的，看看马路上究竟有多少台极星2在跑就知道它的市场情况是怎么样了。

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近两年春节都受疫情影响，只能选择留守大本营。既然选择了留守，那就去探望探望那位曾经高高在上的同学近况如何吧。

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你品，你细品。这兄弟，是轿车？不，底盘略高；是SUV？不，咱可是跨界！Crossover！轿车不曾拥有的通过性与SUV不可比拟的驾驶感受相结合，虽说第一眼下去略显奇怪，但看久了感觉还是相当符合这种北欧美感的。

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而且这套20寸轮毂，精气神特别足，如果你是人民币战士，在双电机版本的基础上选上性能包，欧林斯避震不说，风格更凶猛的轮毂搭配金灿灿的Brembo大4鲍鱼，简直了。

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造型独特的轮毂，霸气侧漏的大鲍鱼，打孔刹车盘更是性能车的象征，停在那里都能感受到它的气场。

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无边框后视镜简直是把简约体现的淋漓尽致，不过因是一体式设计，其转动幅度非常有限，为了这颜值，可以了。

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雷神之锤已经能够充分的说明它的血统。

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一体式LED大灯带随动转向功能，实际效果谁用谁知道。

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车内设计风格与外形遥相呼应，将简约不简单进行到底。转向手感很棒很清晰，就我而言，对比起竞争对手model 3，在驾驶感受方面有过之而无不及。

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电子挡板下的LOGO相当精致，档把操作起来也很棒。虽说档把好使，后方的水杯支架一旦放了瓶装水，你的小手将无处安放... 唯有依靠着中控左方的长条装饰。

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全车标配潜水服同款材料内饰，而且全车内饰环保指数爆表，更夸张的是竟然达到婴儿亲肤级别，不过国人貌似对这种环保材料不是太在意。当然你也可以选择NAPA内饰，5W大元谢谢惠顾。

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全车车窗一键升降不在话下，不过有趣的是，玻璃下降的速度会有所不同；一键到低升降的话速度会较快，否则车窗会根据其高度调整升降的速度。虽说好像没什么实质性的作用，但却给人一种高级感。

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车内后视镜也是与外部同款使用无边框设计，而且均带自动防炫目，防炫目程度还可以根据自己的情况调整其亮度，好看好使。

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车机操作起来相当简单，哦不应该说操作起来简单，是整套车机都相当简单。自带与高德地图合作的导航大大减少了使用手机导航的次数，还会显示其到达后剩余的电量。当然了，这些都是现在新势力必须有而且必须做好的地方。除此之外，车机方面并没有太多让人眼前一亮的地方。

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导航信息清晰可见，个人而言非常喜欢。不过时速表与电量表所显示的款式并没有太多选择，都是放大缩小的区别。

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自适应巡航的确能让人轻松不少，速度与行车距离操作起来也非常方便。不过还是那个老问题，国人插队技术可不是一天两天练成的。

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极星2的油门响应，几乎可以说是所有新能源势力里面做的最保守的一个。线性程度与传统汽车非常相似，初端踩下去并没有太大的动力输出，达到中段才爆发出其应有的动力水平。就我而言，日常使用的话这种乘坐感觉会非常舒适，无论是乘客还是驾驶者都不会因动力太过直接而出现不适。

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可能出于续航方面的考虑，很多车企把动能回收功能都设置为不可关闭。确实这对于续航方面是有一定的帮助，而且单踏板习惯了以后也非常舒适。不过对于日常驾驶手动挡的老头来说，更享受的是汽车收油滑动的感觉，当然，这习惯并不好而且不太安全。

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单电机版本的极星2是前置前驱，当你全速前进时，很容易就出现扭力转向的问题。在ESP启动的情况下很明显会感觉到它在介入，只要你把稳方向，这种车身动态还是非常过瘾且可控的。

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当初以骄傲姿态进场的极星2，打着各种理念各样想法的牌，希望能博得广大消费者喜爱。而经过短短2年时间，现在你只要通过海鲜市场搜索相关关键词，映出眼帘的是库存、准新、顶配的极星2。虽说是个库存，25个达不溜左右能入手一台双电机顶配的极星2，就个人而言性价比突然间就上来了。400ps+600nm的组合，搭配壕金刹车悬挂，纵使NEDC只有区区的450km，谁又能抗拒呢？男人嘛，玩起来开心就完事了。

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