奕泽撞碎思域,网友:中保研没骗人。面对高速追尾谁都无能为力

2020-04-04 14:50:56 105点赞 106收藏 141评论

一直都说安全性是车子最重要的参数,买车尽量避开被动安全性差的车,因为开车不是咱自己小心就行,总有不长眼的马路杀手。

奕泽撞碎思域,网友:中保研没骗人。面对高速追尾谁都无能为力

前两天在苏州发生一起惨烈的交通事故,一辆严重超速的丰田奕泽追尾了路口刚起步的本田思域,导致思域腾空飞起并翻车,三厢变一厢,驾驶员不幸遇难。巨大的碰撞还波及更前面的一辆两厢版老英朗和一辆老科鲁兹。网友在替思域驾驶员惋惜和谴责超速奕泽的同时,很多网友表示原来国产本田安全性真的那么渣,而在中保研拿高分的奕泽还真是很安全。

--被撞碎的思域

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从这个角度看,思域车尾右侧受损更严重,应该是遭到了右侧偏置80%的撞击

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从这个角度看,思域右侧受损更严重,C柱B柱已经完全消失,最前端的A柱也有一眼可见的变形。

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受到巨大撞击力的思域右侧又顶上了前排的老款两厢英朗,相当于又发生了一起副驾驶侧小范围碰撞,这应该是导致思域右侧A柱变形的原因。躺枪的英朗受伤也不轻,左后轴断裂,C柱变形。

此外思域还弹到左侧车道的老款科鲁兹,导致科鲁兹也有部分受损。

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遭到三连撞的思域最终翻车,倒扣在马路上。为了救人,市民们将翻倒的思域抬正。

国产版思域的安全性一直都存在争议,在C-IASI中保研的测试当中撞断B柱一度刷新了大家的认识。最终思域的中保研成绩“车内乘员安全指数”一项仅拿到“M”及格边缘的成绩。

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A、B柱应该是车子强度最高的区域,而在中保研的测试中,思域的B柱竟然完全断裂!这么严重的错误在近年全球所有的碰撞测试中几乎没发生过,可见思域安全性着实令人堪忧。

--罪魁祸首奕泽

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经过高速碰撞后的奕泽车头也所剩无几,但是A柱几乎没有肉眼可见的变形,纹丝不动,乘员舱保持完好,因为绝大多数的撞击力都被思域吸收化解了。车内安全气囊全部引爆,所以奕泽的驾驶员无大碍。

--差距为何如此之大?

其实近年在市区发生类似的后车高速追尾等红灯前车的事故不在少数,前不久就有玛莎拉蒂把等红灯的7系撞飞并起火的案例,更早还有飞度高速追尾5系,沃尔沃XC60追尾荣威350。

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在人们印象中小巧可爱的飞度以超过100km/h的车速高速追尾高级轿车宝马5系,也是一样的结果。飞度A柱尚存(但驾驶员没系安全带挂了),定位豪华车的5系也不堪一击。

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沃尔沃XC60高速追尾荣威350

从汽车设计的角度来讲,最高强度的钢材往往只用在车身前半部分,也就是A柱到B柱中间的这块区域(下图红色)。因为越好的钢材必然越贵,涉及到成本,“上座率”100%的驾驶座肯定不能放松。其他座位有空座的概率,厂家为了节约成本就使用更便宜的钢材。还记得几年前美国IIHS抽检副驾驶小范围碰撞会发生大面积翻车事件么?相比后排,副驾的上座率明显高很多,都有厂家能减配,那么空座率最高的后排肯定“无暇顾及”了。

奕泽撞碎思域,网友:中保研没骗人。面对高速追尾谁都无能为力

其次,对于车子本身来说,前端吸能区往往会精心设计,分散化解撞击力。并且除了车身结构会吸能,发动机等部件也会把撞击力分散。而车子尾部只有空空的行李箱,再加上没有高强度钢,面对高速撞击时就显得不堪一击。

最后,世界各大安全测试机构鲜有实车追尾的测试科目,往往只用座椅鞭打模拟追尾时的伤害。不少厂家内部会用实验台车自己模拟追尾测试,但是台车质量往往只有1.4吨左右,测试时速也不超过80km/h。

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去年参观长安研发中心时车研社观摩了逸动EV460的模拟追尾实验,面对1.4吨台车80km/h的撞击,三厢结构的逸动EV460也几乎成“两厢车”了。在时速80km/h的撞击面前,乘员舱后部保持的较为完整,四扇车门仍能打开。但是我们刚刚提到的几起事故中,碰撞时速超过了100km/h。

--如何避免此类事故?

追尾事故前车往往时最无能为力的,一旦发生,那就只能寄希望于车子的安全性了。防不胜防,中国的交通状况太过复杂,所以我们只能在预算之内选择安全性好的车子。一般来说,块头越大的车型安全性越高,例如我们刚刚提到的5系,面对超百公里的撞击,B柱尚存。总的来说,选车参考时认真中保研的成绩,那些连全车强度最高的A柱B柱都能撞断的车型,再喜欢都要远离!

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