阿维塔“以一拖三”，一手好牌被自己打烂。

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大家好，我是乌托之车。

前言：阿维塔在2022年12月交付量为9辆，而仅仅是这9辆，却是阿维塔的年总销量。但阿维塔定的2023年销量目标10万辆，这简直就是痴人说梦。

很多企业在新一年制定销量时，都会要求比去年的高，以此来提高企业信心，这是很常见的事情。对于车企行业也不例外，但是2022年总销量才9辆的阿维塔，却在2023年给自己制定了年销10万辆的目标，这明显销量差别让人感觉有些离谱。

说起阿维塔，可能很多人不太了解，但阿维塔这个品牌背后的股东你肯定听过，而且都是行业翘楚。阿维塔是由长安汽车、宁德时代、华为三家企业联合共同打造的全新品牌，有这三家行业巨头加持，但阿维塔的销量表现却让人十分尴尬。

实际销量与公布订单量有明显差距

阿维塔在2022年12月销量只有9辆，而这唯一的9辆，便成了阿维塔的年总销量。这与官方宣称的“阿维塔订单已超5000台”相差甚远。

如果阿维塔只是一家普通的新势力造车企业，那么这样的销量成绩或许可以被理解，但是阿维塔的背后却有着长安汽车、宁德时代、华为这三大行业巨头，这样的销量成绩实在是让人难以理解。

阿维塔11在8月份新车上市后，阿维塔11在交付时间、续航里程、车主权益等方面都让潜在车主感到不满，甚至是连准车主都感到无奈，从而让这辆车陷入了退订风波中。

虽然在后续中阿维塔公布了补充权益，但是并没有获得潜在车主的认可。而阿维塔的内部人员也表示：之前的退订风波确实间接的影响了销量及市场信心，现在阿维塔的重点是挽回市场信心。

强强联手之下，但车型竞争力却很普通

有着三家行业巨头加持，阿维塔在汽车行业的整体表现却十分尴尬，咱们从阿维塔11车型上或许能找到一些原因。

• 品牌定位尴尬：定价在30-40万的车型，这已经是属于新能源中的高端品牌了，而阿维塔的品牌认可度却很普通，甚至说很多人可能过后根本记不住“阿维塔”这三个字。

• 车型卖点尴尬：对于一辆定位高端的车型，相较于同级别的竞品车型，并没有明显优势亮点。没有配备空气悬挂、电磁感应悬挂，在乘坐方面的舒适感也有待权衡。

• 产品参数尴尬：阿维塔搭载了华为的智能座舱，参数配置和极狐阿尔法S HI版相似。但是宁德时代提供的电池却不是最新款的麒麟电池CTP 3.0技术，而是CTP 2.0技术的三元锂电池包。配合750瓦高压平台充电，10分钟续航200公里，续航最高 680 公里，实际续航500多公里，相比于现在动辄700+的续航里程数并无优势。

整体来看阿维塔11，各方面都是表现平平，但这就是阿维塔11最大的硬伤，缺少竞争卖点让阿维塔11有着巨头的资源加成，但实际销量表现却平淡无奇。

阿维塔年销10万辆的信心到底从那

参考当下阿维塔的整体市场表现，年销10万辆更像是痴人说梦，但可能是因为入驻了华为门店给了阿维塔信心吧！

而在华为门店，还有另一款车型，那就是问界，问界是华为和赛力斯共同打造的汽车品牌，在2022年问界汽车整体表现也不错，所以便被认为，问界的销量与华为的品牌影响力及无数华为门店有密切关系。

或许这就是阿维塔也要入驻华为门店的原因吧，毕竟有着前面的问界模式，阿维塔相信自己也可以重演“问界模式”。但似乎又有不同，阿维塔进驻了华为门店，销售人员却是阿维塔自己的销售人员。而问界却是由华为的工作人员来管理销售。

或许是背靠三家行业巨头，阿维塔的信心也非常足，2023年阿维塔将发布阿维塔11后驱版本和全新中大型轿车。按照规划，2024年发布2款全新车型，补充产品矩阵和产品谱系。

结语

阿维塔的一系列动作，似乎都是在稳定供应商，画下大饼，阿维塔似乎没有认识到，目前阿维塔已经丢掉了消费者认可，目前要做的应该是挽回消费者对其的认可，这才是阿维塔的重任。

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