30万家用MPV怎么选——程序员奶爸看车报告

二胎降临后，一家四口加上父母一起出去玩的次数越来越多。家里原有的GL8陆尊也变得越来越香，全车满员时，后备箱还能塞下一大堆游玩的推车、工具、行李。但随着里程数增加（20W+），小毛病慢慢多了起来，于是换一台车的想法越来越浓烈。

而且在体验过亲友的大七座SUV后，我们全家一致觉得，第三排更方便的进出，乘坐感受更舒适的MPV，才是我们的不二之选。选车也是个体力活。由于媒体送测车几乎全部都是顶配车型，网上的车评基本都有片面性，消费者选车时很容易忽视这一点。所以除非你对某一个车系着迷到无法自拔，非他不买了，不然亲自去乘坐驾驶一下目标范围内的车，还很有必要的。

入围选手

首先声明，花大30个W，这辆车是奔着用很多年去的。虽然当下国产车的产品力，比起以前确实有很大的提高，但既然到了30w价格区间了，能选合资车肯定还是奔着合资去。

入围选手是：

起亚嘉华
本田 2022款奥德赛
别克GL8 陆上公务舱（652T）
别克GL8 ES陆尊（653T）
丰田赛纳

起亚嘉华

本人有幸人生第一辆车就是12年的起亚K5，俗称当年DiorSI三宝之一（最便宜的合资B级车）。其实当年的起亚用料产品力还算可以，只是现在国产车进步巨大，韩系被国产车挤压的越来越难受，就连最拿手的A级车再也难以重现当年伊兰特的销量神话。

嘉华从上一代（第三代）开始，频频出现在韩国综艺节目中，再加上不错的产品力，很快在北美市场站稳脚跟。根据未经证实的销量数据，2021年美帝minivan市场上，起亚嘉华（Sedona）紧随北美版奥德赛之后，占据8.1%的份额。尽管离奥德赛24.5%的份额还有很大差距，但和自己上一年4.8%相比已经有了进步，足以说明新一代嘉华产品力还是可以的。

当年开K5的时候，还一直想着有一天我要是能买一辆嘉华就好了！

但无奈的是，国内起亚二手保值率奇低，再加上这一代嘉华是以CKD方式在国内组装，成本较高，28.89的起售价格让很多人根本就没有去4S店看车的想法（包括我自己）。俗话说得好，没有不好的产品，只有不合理的价格。一方面嘉华起步就是豪华版，没有混动没有柴油机，其他配置却堆得很豪华，再添2个W就能赶上GL8（653t）的起售价了，你怎么拼？

起亚目前的品牌定位，只能在国产车和合资之间夹缝中寻求空隙，砍掉L2，天窗等等可有可无的东西，把起售价拉低5w，我相信销量应该不会像现在这么惨。但起亚目前在国内半死不活，东风又要撤资，不知道起亚自己接盘后能不能起死回生。

致命缺点：品牌力差，价格太贵

本田奥德赛

本田在全球有两款奥德赛，国际版和北美版，国际版车长4830mm，北美版5161mm，这标志着两者是完全不同的两款车。从上面表格可以看到，北美版奥德赛是直接跟嘉华、塞纳、Pacifica竞争的，但本田大概认为国际版更适合中国吧，并没有像丰田一样，把北美版带到国内。所以严格意义上讲，国产版奥德赛和嘉华、赛那、大捷龙等mini van并不是同一类车。

国内最新这代奥德赛来源于2013年在日本上市的第五代，并在2020年11月份改款而来。

这是试驾的第一辆车，说真的4S店销售好像并不清楚自家车的优势，并没有给我突出混动省油的优点，反而一味地在提速，高速过弯，厂家的培训资料上真的是这样的吗？奥德赛的缺点很明显，开起来像轿车，地盘滤震也很一般，坐在第二排的老婆大人更是直言不讳的说，第二排很颠，感觉太糟糕了。好了，那时我就懂了，这车基本是没戏了。

还有一点不得不提，本田老油条了，入门版简配到怀疑人生，连屏幕都没有。23.58这价格相当于买了个空壳子，要什么没什么，就是为了拉低起售价而已。

致命缺点：空间太小，第三排脑袋贴后窗

在试驾下一辆车GL8之前，虽然奥德赛有种种不足，我们觉得还是在考虑范围内的，但试驾完成之后，彻底被我们抛弃。没去看艾力绅的原因也很简单，这两辆车到现在越来越同质化，艾力绅就是高配奥德赛。

GL8

GL8源自通用1999年的U-body platform，同平台北美市场的雪弗兰等车型后续并没有换代产品，GL8成了通用自己都不要的抛弃品，不过上汽却在这平台上玩得风生水起。据说初代GL8上市时，上汽自己都没想好怎么定位，宣传册上还是全家人出游的画面，但后来误打误撞在国内商务车市场独树一帜，并风靡至今。

现在我们家庭出游的座驾正是一辆08年的别克GL8陆尊，3.0V6发动机虽然动力在今天说不上充沛，但平顺性一流，再配合上动不动十几二十升的百公里油耗，让人又爱又恨。

现款GL8分652和653，652就是上一代胖头鱼拉皮小改款，653虽然说是新款，但距离2017年上市也已经过去了五年。一开始因为预算25W左右的原因，比较的是652和奥德赛，但去的这家4s店652试驾车都已经卖掉了，只有一辆GL8艾维亚试驾车。好吧，不管怎么样所有653的底盘、动力总是一样的，只是豪华配置上有区别，那就试一试吧。

试驾完成后全家对653的评价还是很高的，不管是乘坐空间还是舒适性都完爆奥德赛。毕竟已经用了那么多年的GL8，或多或少有点品牌信赖。

优点不必多说，缺点一定要唠一唠。

1.变速箱降档迟钝

踩刹车减速到30-40时速后再踩下油门。哎？怎么没动静？再来一脚油门，哐一下冲了出去……踩第一脚油门的时候，变速箱蒙圈了，需要等好一会儿才会降档提速。这个“好一会”具体是多久没有测算，但绝对不是正常变速箱干的事情。十年前GL8用的4AT也干不出这种事情。如果油门踩的不深，对乘车人影响基本没有，顶多觉得这司机是不是反应有点慢，驾驶员的影响就更明显了，身体已经准备好迎接加速，头都不自觉地往前倾，却迟迟没有到来，这种感受就像是一阵酣畅淋漓后即将到来山洪暴发，却什么都没等来。我目前的座驾虽然只是个小3系，但得益于采埃孚优秀的的8AT，随踩随有的油门响应爱不释手，体验了通用9AT后我才知道，这年代还有这么蠢的变速箱？

另外9AT虽然档数多，但是多出来的重量，更高的机械复杂度，到底能带来多少燃油经济性，又到底会带来多少维修成本，还是得打个问号。48v轻混不提也罢，具体原理没有研究过，但看账面数据，带轻混的新款和老款相比，马力，扭矩，加速，油耗这些指标几乎没有变化，说好听了是微混动，轻混动，说难听了就是个假混动。据网络野生资料，别克的48V轻混是BSG电机，而早期奔驰C级48V混动用的也是BSG电机，并且频繁曝出轻混故障的新闻。

2.碰撞测试

另一个便是老生常谈的碰撞测试了。GL8在2018年中保研的25%小偏置正碰测试结果不得不提，但在当年大部分MPV碰撞测试都差不多，碰撞测试就像开卷考试，都是哪里栽了跟头就改款补足短板。当年这个P的成绩，对GL8的销量丝毫没有影响。

2017款 ES 28T 舒适型

现在原来越多的新款MPV做出了越来越好的碰撞成绩，不管厂家是不是有意应付考试，但至少从一定程度上，把某些安全方面的短板补足了。最新消息是刚刚公布的碰撞测试中，GL8 A柱总算没折。

至少A柱是不弯了

总结一下几个劣势

1.变速箱迟钝
2.平台老旧，曾经中保研碰撞测试拿了个P
3.对家用来说商务气息太浓厚
4.48V轻混可靠性未知

至此第一周看车结束，当时觉得 27.99W的652T 尊贵型比较适合我们，只要能克服上面四个劣势就行。有那么多劣势还能进入候选，主要也是长期使用后的品牌信赖。第一次进店连652都要求加装潢提车，653加的更多。等到第二周销售表示可以有几千的折扣。

丰田赛那

赛那原本不在考虑范围内，在我的潜意识里，这车要加价至少5W才能提，加价的车我是从来不考虑的。但稍加了解后发现现在已经可以平价提车了，只是需要等几个月。反正我们也不急用，连配置表都没看就出发去4S了。

销售说展车已被人加价6W提走，直接在店门口看的试驾车，内饰满意（家用需求对材料不那么考究，不以商务需求来看），空间毫无疑问满意，储物空间及充电插座满意。看了一小会直接拿驾照试驾。

直观感受

试驾第一感受是宽宽宽！大别克已经很宽了，开上这个简直像开游艇，毕竟比GL8还要宽将近12cm。虽然很宽，开起来却很灵动，感觉上不是一台5米2吨的车，又可能因为车重超过2吨，开起来四平八稳很有质感，过坑时回弹恰到好处，没有多余晃动。

因为是混动系统，不管是起步也好，还是中段加速，反应都很快。有媒体实测成绩是8.7秒的零百加速。加速给力的同时，油耗还出奇地低，很难想象一台2吨重的中大型MPV居然只需要NEDC 5.8L/100km。个人主观感受汽油机介入时的反应也可以接受。

另一个最大的优势是配置足。入门版就给了L2级别自动驾驶，双侧电动门，像这种加装比较难的配置我是很喜欢的，属于那种该有的都有，不该有的都没有。

很贴心的两段扶手，照顾到大人小孩的需求

全车杯架充电口多的过分

缺点还是一定要说的，车宽既是优点也是缺点，在准一线城市0571来说，必然导致停车难。虽然在家有车位，但现在好多地方都是立体停车库，有很多都会写着：仅限小车 。网上普遍评论说内饰做工较差，但我体验下来还好，可能因为我个人对这方面要求不高吧。

前有平行进口老款赛那树立了品牌形象，大捷龙phev在国内曾经短暂以49的指导价售卖，再往前有贵士也卖50多W。在大部分人潜意识里，这种源自北美的mpv车型天生是豪华、舒适、档次的代表，这是一台50个W的车。如果以这个标准来看现在的赛那，那自然能挑出不少的毛病，但事实上，这些mini van在北美，也就是普通家用车，是一家人周末旅行、接送娃放学的座驾（保罗沃克在速7中送娃上学的座驾就是上一代大捷龙），根本没有这么多商务需求的成分，所以内饰工艺原本也就这个样。

至于国内定价高的问题，直接点看看和同样价位的653T比比配置，选择指导价31.79万的653T舒适版，和30.98万的最低配赛那舒适版对比。

（后面那些基本都是可有可无的舒适性配置，改装价格也便宜）

对我来说，前面的主动安全L2，被动安全三项是保障生命安全的，最值钱的，这些配置GL8统统不如赛那，后期加装难又贵。再加上双侧电动门，考虑到动力系统差异，关键是指导价格还比GL8便宜8100块钱，如果赛那不加价，这产品力不把GL8爆出翔？

试驾完成后全家都很满意，还是总结一下缺点：

1.宽，停车不便
2.矮，头部高度不足

从广丰出来，回到别克4S，再去看了一遍GL8，上回重点看的652，这次重点看653，毕竟能跟赛那PK的也是同价位的653。但这时候好像心里已经确定了赛那，看别克都已经心不在焉，倒是小崽子对大别克情有独钟，一直坚持者说：我就要别克！

总结

总结一下，因为身边朋友买了个奥德赛，恰逢改款，就去看了新奥德赛。但老婆大人在第二排觉得颠簸严重，转而去看GL8 652. 试驾下来除了变速箱顿挫，商务气息浓厚，都觉得还能接受。

回家看了看新闻发现赛那已经不加价了，于是第二个周末又去看赛那。结果被赛那的空间、动力、油耗、配置征服。在这个价位上，可以说赛那没有明显的短板。不像其他车都有致命硬伤。奥德赛是空间，嘉华是品牌价格，GL8是变速箱，大众蔚揽则是严肃的外观被老婆一口否定。

说赛那定价高的，都是咬死了国外赛那和汉兰达的差价来喷。但我打个比方，楼下街边只有一家卖烤鸡的，卖30一只，结果你的祖传秘方不仅比人家的好吃，成本却低得多。赶紧开个店，你会卖15一只吗？

肯定不会的，赚得到的钱为什么不赚？所以前有GL8卖高价（且不说拉低售价的上代产品652），赛那肯定是要尽可能利益最大化，定一个咬在一起的价格，从GL8那边抢走客户，杀杀GL8的锐气。GL8能在国内横行那么多年凭的是什么？没有对手，真的没有对手，没一个能打的。多年的口碑积累后，就好比埃尔法是富人社交圈的名片一样，GL8成了商务出行的名片，就算身处产品换代周期末期，仍然硬气地需要加装潢提车，也是一个奇特现象。2011年258胖头鱼上市，2017年358 ES上市，按这节奏最晚明年458项目也该来了，到时候看看到底成品如何吧。

GL8从之前加数万装潢难提车到现在有的地方甚至能优惠了，赛那的出现功不可没。当然赛那加价那事情也是丰田销售系统对市场太过于蜜汁自信，不过以前三个月的销量曲线来看，如果这是真实的，赛那成为走量车型出现优惠也不是没有可能。

第一次进丰田4s店销售的信息是平价提车，但要6-7月份提车。后来又来电变成5月份就能提。准备持币观望一下，虽然有优惠的可能性较小，但毕竟不着急用车，就在等等看。看销量3月份已经干到6444辆了，路上见到的次数也越来越多。30w家用，我就选赛那吧

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