曝小米汽车9月产能爬升至5万台，加速跻身第一梯队

小米汽车近期因订单激增与产能瓶颈的矛盾备受关注。根据最新消息，其产能爬坡计划取得突破性进展，预计今年9月单月产能将提升至5万台，较当前水平实现翻倍增长。这一目标的实现，与二期工厂的加速投产及生产模式优化密切相关。

当前，小米汽车的生产主要依赖北京亦庄一期工厂，月产能约2万台，专注于首款车型SU7的生产。然而，SU7自上市以来持续热销，截至2025年2月累计订单已超30万辆，未交付订单达15万辆，产能严重不足。

为应对需求，小米加速推进二期工厂建设。据实地探访，二期工厂主体建筑已封顶，预计7月竣工并通过验收，8月正式投产。投产后，两座工厂合计年产能将达30万辆，折算月产能约2.5万台。但通过双班制生产优化，实际单月产能有望在9月突破5万台。

小米汽车的产能压力不仅来自SU7的持续热销，还因新车型的加入而加剧。2025年2月推出的SU7 Ultra作为高端性能车型，售价52.99万元，上市3天锁单量即破万台，进一步推高订单池。此外，首款SUV车型YU7计划于6-7月上市，预计售价25万-40万元，或将引发新一轮订购热潮。

目前，SU7 Ultra的复杂配置导致单车生产工时增加，进一步挤占产能资源。雷军透露，小米汽车当前周产能约6800台，月交付量正冲击3.5万台新高，但即便如此，仍需半年时间才能消化现有订单积压。

小米汽车将2025年交付目标从30万辆上调至35万辆，这一调整直接关联产能提升计划。若9月实现单月5万台的产能，全年目标达成概率将显著提高。与此同时，规模效应正推动其毛利率改善，2024年第四季度毛利率已升至20.4%，接近头部新势力水平，亏损亦同比收窄7%。

雷军强调，产能提升是现阶段核心任务，未来还将通过供应链优化（如二期工厂直接采购电池包）和全球化布局（计划2027年启动）巩固市场地位。

随着二期工厂投产，小米汽车有望跻身国内新势力产能第一梯队。然而，挑战仍存：一方面，新车型YU7的上市可能再次考验产能分配；另一方面，单车亏损现状需通过规模扩张与成本控制改善。

行业分析指出，若2025年交付量突破35万辆，小米或将成为最快实现盈利的新能源车企之一。这一进程不仅关乎小米自身的“人车家全生态”战略，也将重塑新能源汽车市场的竞争格局。