智能驾驶宣传乱象与消费者避坑指南_新能源车

1. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

2. 英伟达搞自动驾驶，特斯拉完了？#英伟达 #CES2026 #特斯拉 #马斯克 #Alpamayo#自动驾驶

3. 趁着岚图梦想家冠军版上线讲个有意思的事儿，咱不提智驾，就提一个基础配置：AEB。行业普遍的AEB刹停是100km/h，雨雾天还经常“请假”。岚图梦想家冠军版直接拉到130km/h且全天候可用。这意味着高速巡航前车急刹、雨天接送孩子视线不清——这些最考验反应速度的场景都能用。别人还在卷“有没有AEB”，岚图梦想家冠军版已经在卷“极端天气能不能用、高速场景敢不敢刹”，可以说30万的智驾体验及格线，被梦想家冠军版硬生生抬高了。#岚图梦想家冠军版开启预售##不偏科才是冠军#

4. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

5. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

6. 【可骗过系统“脱手”驾驶？#央视曝光智驾神器成夺命陷阱#】电商平台上一些不法商家钻监管漏洞，推出些所谓“方向盘装饰贴”，实为欺骗车辆辅助驾驶系统的“智驾神器”。还有一种更隐蔽的芯片模块，需拆卸方向盘改动内部接口才能安装，过程复杂且风险极高。在封闭测试中，安装此类设备后车辆对红绿灯、障碍物等关键路况的预警和干预能力完全失效，极易引发碰撞事故。大众新闻-大众日报的微博视频

7. 我当然知道近期多家车企的车型获L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可。但是，我真心真心真心建议！强调自己成为L3头排车企之余，多主张并传播这是有条件的自动驾驶这是有条件的自动驾驶这是有条件的自动驾驶说白也是需要在一定情况下接管的，并不能真正的放飞自我的。想一想，在当下L2阶段已出现各种奇奇怪怪错误使用智驾的危险行为，在很多普通车主心目中L3就是自动驾驶，有事车厂负责。但实际上并非如此的，如果能以正确使用引导为先，少吹一点牛，我相信长远来讲一定是好事。否则，到时候的故事情节就.......我也不想假设那么多了。 #大v聊车##L3级有条件自动驾驶##安全驾驶#

8. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

9. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

10. 5月4日，沪常高速上有车主拍到邻车主副驾两名女孩疑似熟睡，双腿甚至是蜷起来的，车辆处于行驶状态。当前的新能源“智驾”，还是L2级辅助驾驶，并非完全脱手脱眼的自动驾驶，车企宣传避免夸大同时，也应该做好冗余安全设置，方向盘最好能够感应双手是否避开，从而进行车机语音提醒，或不允许开启辅助驾驶。#高速上一车辆主副驾疑似全在睡觉##时事满谈#高速上“智驾睡觉”事件频频发生，不能只靠驾驶者自觉，需要从车辆安全兜底切入。当前，不少车主依旧被车企模糊化宣传误导，把辅助驾驶当成“全自动无人驾驶”，有着重大交通事故隐患。车企应该加强方向盘无感监测，有辅助驾驶功能的车辆，全系标配高精度手握感应、人体离岗监测，一旦检测到双手长时间脱离方向盘、驾驶位人员闭眼低头、长时间无肢体动作，立刻逐级预警，拒不接管则自动开启双闪、缓慢向应急车道靠边，杜绝放任车辆自主行驶。高速上一车辆主副驾疑似全在睡觉

11. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

12. 2026北京车展负面行为清单，第一条：夸大或虚假宣传。营销“自动驾驶时代到来”“全程零接管”“脱手驾驶”等概念，模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，增加滥用风险；夸大整车和关键部件产品性能，把半固态电池混淆为全固态电池，进行与客观事实不符的虚假宣传；使用“遥遥领先”等夸张话术，影响行业公平竞争秩序。

13. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

14. 辅助驾驶的边界难以捉摸，但驾驶车辆时，保持足够的清醒和集中的注意力，可以将风险降到很低，及时购买商业险，也能提供多重保障。关于这起事故，我很遗憾。#辅助驾驶 #东风奕派007

15. 天神之眼5.0主动安全全面升级，央视新闻全程直播真实考验

16. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

17. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

18. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

19. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

20. #长安启源回应追尾致3死事故#看了来龙去脉，去年10月国庆节的事这几天发酵厉害，长安启源有点冤。其实是有大货车大半夜违法停在快车道，启源轿车司机又过度迷信辅助驾驶，结果13秒没接管，系统也没识别，悲剧就这么发生了。长安启源A07这车本身没毛病，它那套IACC就是上一代常规的L2级辅助，没激光雷达，说明书里早写了“雨雾、光照不足可能失效”。凌晨4点没路灯，本就超出它的能力圈。官方回应大家品品：不是我不管，是真看不清。责任认定也清楚——双方各打五十大板。但得说句公道话：现在不少司机把自适应巡航当自动驾驶用，手离开方向盘、刷手机、甚至打瞌睡。厂家虽尽到告知义务，但宣传时“科技感”拉满，容易让人放松警惕。启源A07作为十几万的家用车，性价比和舒适性都不错，可它就是辆普通电车，不是“赛博司机”。这事给所有车主提个醒：再智能的辅助，遇上不讲规矩的大货车和你自己的大意，照样白给。方向盘，还是得攥在自己手里。总之，不要迷信辅助驾驶！

21. 央视财经的《汽车风云盛典》实在太有梗了。 - 百万大V著名车评人偷税 - 不能用L2来形容了，那是L2.999，无限接近于自动驾驶 - 车里吃火锅，火锅味这么重能散掉吗？这个车有多风道导流系统，什么味都给你散的干干净净的 - 现在有了智能辅助驾驶，开车睡觉都不怕了 - 我们这款车碰撞测试遥遥领先，撞飞卡车都不在话下 - 这隐藏式门把手安全吗？不仅安全还好看，降低风阻、提升续航。那要在北方冻住了咋办？有一键解冻 - 宣传续航2000公里，实测才600 - 水浅王八多，遍地说车哥 - 这你受得了吗？官方吐槽，最为致命。[捂嘴哭] #总台主持人组团拆穿汽车销售话术# http://t.cn/AXtoI8AG

22. 最高人民法院于 2 月 13 日发布第 48 批指导性案例，首次就道路交通安全刑事案件进行专题指导。针对新技术引发的法律争议，最高法通过一起「醉酒 + 辅助驾驶 + 逃避监测」的典型案例确立了裁判规则：主体地位不变：辅助驾驶系统不能替代人，激活功能后，驾驶人仍是责任主体。严惩逃避监管：行为人醉酒后激活辅助驾驶，利用「智驾神器」逃避监测并离开驾驶位（如睡觉），仍被认定为危险驾驶罪。背景数据： 2025 年全国道路交通安全形势平稳，但涉及新技术的疑难法律问题日益突出，此举旨在规范「脱手驾驶」等高危行为。所以大家还是需要规范使用辅助驾驶。#42mark##新能源汽车#

23. L3上路，妥了

24. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

25. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

26. 看了这次一汽奥迪和华为高管的对谈，真心觉得一汽奥迪A5L乾崑智驾®版算是把“油电同智”做到了极致。它不仅是全球首搭华为乾崑智驾®，还是支持城区领航辅助并已商用的豪华燃油轿车，还把33颗传感器和双激光雷达巧妙“藏”进保险杠曲面里，硬件美学和安全感双在线。城区红绿灯识别、环岛通行、U型掉头、加塞预警这些场景都能稳妥处理，高速领航更丝滑，泊车辅助功能从全景影像到循迹倒车、遥控泊车全覆盖，就连恶劣天气下的传感器清洁也都有设计考虑。德国精工的驾控基因+华为乾崑的环境感知能力，再加上VMM精准调动执行，真的是把辅助驾驶做得既漂亮又靠谱。你会为这样的燃油车心动吗？#一汽奥迪A5L乾崑智驾版到店热销##一汽奥迪全面迎来智能化#

27. 今年两会，#雷军建言把智驾内容纳入驾考#我觉得这个建议挺好，驾考也得跟随时代进步，把智能辅助驾驶纳入驾考，让用户对当前智驾有正确的认识和合理使用，充分认识到现在是“辅助驾驶”，不能脱手、睡觉当自动驾驶使用，复杂情况随时要准备接管。#雷军建议在驾考增加智驾内容# 用户要对驾驶负责，别被厂家或者高管的夸张宣传误导。

28. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

29. 特斯拉完全自动驾驶系统 FSD 零接管横穿美国，做到这点有多难？算是自动驾驶系统的里程碑吗？

30. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

31. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

32. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#今晚雷总直播跟大家聊小米汽车的安全体系，在谈到小米汽车的AEB、AES等主动安全功能时，又一次强调了辅助驾驶无法代替人类。因为现在还都是L2级辅助驾驶，责任主体始终是驾驶员，所以我们在开启辅助驾驶时，要始终注意接管车辆。辅助驾驶可以让我们更轻松，但不能完全依赖，不要相信有些人的夸大宣传。这一点小米一直做得很好，在宣传辅助驾驶的时候，会提醒你：辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注。

33. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

34. #智驾出事算谁的责任#现有法规下，无论车企如何宣传智驾牛逼，最终责任人一定是驾驶员。如果你仔细观察各家厂商宣发的“小字”，会发现他们在宣传辅助驾驶时一般都会写上这样一句话：XX 智驾仅为辅助驾驶设计，并非自动驾驶，不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断，驾驶员应时刻保持专注并做好随时干预的准备。部分功能需 OTA 升级支持或付费开通请以车辆实际配置为准。这是因为目前的所有辅助驾驶系统均为 L2 辅助驾驶，系统仅有是辅助驾驶员的功能，不能替代驾驶员本身。而更高阶的 L3 等等自动驾驶，则将责任向车企倾斜了一大部分。在 L3有条件自动驾驶下，如果系统未请求接管就发生事故，则车企/生产者担责；系统请求接管而驾驶员未响应，则驾驶员担责。可以说，“谁来担责”这件事，是现有辅助驾驶和未来自动驾驶的一大区分。现在，比亚迪宣布为所有搭载天神之眼 A、天神之眼 B 辅助驾驶系统的车辆城市领航安全兜底一年。在城市领航期间，因辅助驾驶导致的交通事故比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，且不设上限。比亚迪这种全世界首先站出来愿意给消费者担责的举动，无疑极大加强了消费者对比亚迪的信心，也成功将行业规范往前推动一大步。值得点赞！

35. 【#何小鹏称全自动驾驶明年会到来#，直接从 L2 到 L4】12 月 30 日消息，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，最近在美国他花了 4 小时试驾了特斯拉 FSD V14.2，一句话小结：如果说在 2024 年，FSD 还只是“不错的 L2 辅助驾驶”，那现在最新版本已经让他看到了 L4 无人驾驶已经近在眼前。“让我感受最深的，是特斯拉的量产车，和正在试运营的 Robotaxi，用一套自动驾驶软件就实现了！这也正是小鹏切换到 VLA 2.0 时所看到的趋势。我相信，在 2026 年，无论美国，还是中国，下一代真正的，全自动驾驶会真正到来，直接从 L2 到 L4（L3 已经被跳过），也就是说，小鹏的 Ultra 版本将会实现完全下一代的自动驾驶，也用同一套模型实现 Robotaxi。”何小鹏写道。#何小鹏称自动驾驶会直接从L2到L4#

36. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

37. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

38. L3就绪（具备L3能力）——可否交付是一道大山

39. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

40. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

41. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

42. 【鸿蒙智行】全系升级乾崑智驾ADS4.1

43. 在极果新车评的AEB极限横评中，华为乾崑智驾ADS Pro交出了一份堪称“降维打击”的成绩单，舱内激光视觉Limera方案的实力，直接让其在一众辅助驾驶系统里拉开了代际差距。这四项测试里，华为乾崑智驾ADS Pro不仅全维度通过，还在速度上限上实现了对竞品的碾压。究其原因，舱内激光视觉Limera方案是关键。这套系统打破了传统视觉方案在夜间逆光、复杂路况下的感知瓶颈，就像给智驾系统装上了“夜神之眼”，哪怕是极端的逆光异型物体场景，也能精准识别并做出反应。对比之下，特斯拉FSD、小米HAD等系统要么在中高速场景失效，要么直接无法通过基础测试，足以见得华为在感知硬件和算法融合上的技术积淀。华为乾崑智驾ADS Pro用舱内激光的技术优势，把AEB的性能上限拉到了新高度，也让行业看到了智驾安全技术的全新可能——当其他玩家还在打磨视觉算法时，华为已经用激光+视觉的融合方案，走出了一条独属于自己的技术赛道。#华为乾崑智驾ADSpro ##ADSPro舱内激光上限高到离谱 ##舱内激光视觉Limera化身夜神 ##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

44. 华为余承东：为L3时代做好了准备！

45. #司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死#对这个事故确实是挺痛心的，现在L2级别辅助驾驶ACC/LCC是最底层的那种，上面高速NOA和城市NOA，认识这些是有门槛的。车企把它包装成智能驾驶来卖，消费者区分传感器和算力，甚至是不同功能的能力是有门槛的。最怕的是真信了，而且还信错了。济广高速，凌晨4点，长安启源A07追尾停在快车道内的重型半挂货车，3人身亡。司机开启IACC辅助驾驶后，仅仅40秒就双手脱离方向盘，连刹车都没踩。EDR数据显示，从开启功能到撞车，只有40秒，是人先放了手。为什么他敢放手？IACC智能领航、L2级辅助驾驶，听起来像那么回事，但本质上就是ACC+LCC的组合，连高速NOA都没有，各种丝滑演示，全程零接管，消费者真以为车能自己开。L2级=组合驾驶辅助，驾驶员必须随时准备接管。对于普通车主来说，不会仔细看说明书，更没人相信辅助二字的分量。车企用智能二字抬高预期，消费者用自动驾驶的预期来开车。中间那根红线，早就被营销话术吞没了。车企知道L2是辅助，消费者对这个预期是非常高的，当然可能开的时间也好，有些不巧一次出事故，每次事故都有人喊刹不住，但从来不反思，你松开方向盘的那40秒，眼睛去哪了？3条人命，不该只换来一篇调查报告。#汽场全开##新能源汽车#

46. 魏牌赵永坡：特斯拉智驾做的是非常棒的！

47. 《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（报批稿，拟2027-01-01实施）就是说国家对辅助驾驶进行了规范性指导，防止车企夸大宣传。蔚来的世界模型，现在已经符合了这个要求，1️⃣对齐驾驶员状态检测（脱手/走神分级报警→超时未接管可控减速退出；多次违规临时禁用，完全符合标准要求。）2️⃣ODD边界与退出机制（仅在高速/快速路等设计范围激活；超出范围强制提醒、降级、退出，无超范围运行。）3️⃣功能安全与数据记录（传感器冗余+故障最小风险策略；15秒前+5秒后关键数据记录，支持事故回溯）

48. 前段时间我在高速上经历了一次真实事故：前车紧急刹车，我的车AEB及时刹停，后车却没刹住，结果被追尾。双方人没事，但一路都在想——我们常说的“安全”，大多是气囊数量、车身强度、碰撞成绩啥的，这些当然重要，是守护安全的底线。可问题是，大多数人可能一辈子碰不到大事故，那么“安全”应该是什么？这期视频，我不聊参数堆料，只想搞清楚一件事：到底是什么，在关键的那一秒，把事故拦在发生之前？ #主动安全##新能源汽车##汽车##雪天开车# http://t.cn/AXUt8Iir

49. 限时公交车道依旧是辅助驾驶的终极难题！

50. #何小鹏称L4自动驾驶两年内实现#根据国标，我国汽车驾驶自动化分为L0到L5，共6个等级。L0-L2为驾驶辅助，驾驶主体仍为驾驶员，是行车安全的第一责任人，L3-L5为自动驾驶。大家说，何小鹏说的有可能吗？目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，重要的事情说三遍：智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！

51. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

52. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

53. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

54. 辅助驾驶分视觉和带激光雷达的技术方案区别，也分新老款的差别，更重要的是！夜间驾驶，注意力一定要集中，因为撞了只能报保险。处理事故，切记人撤离！#小鹏汽车 #小鹏NGP #辅助驾驶

55. 生死一瞬的刹车时间？华为乾崑ADS背后的毫秒级战争【深度拆解华为乾崑OS】

56. #司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死#新闻里面提到的IACC只是属于属于辅助驾驶，不是大家传统观念里理解的自动驾驶，而且在高风险/高车速下不一定能完全刹停，人必须随时接管。事故中的车型属于十分低阶的辅助驾驶，只有前向单颗摄像头，对于能提供足够安全冗余的辅助驾驶的车型，必须要有多颗精度足够的全车传感器，所以大家一定要仔细看清楚自己的车的说明书，并不是写了辅助驾驶就可以放心脱手开了，安全一定要把握在自己手里。

57. #2025汽车年度关键词##汽场全开# 2025年车圈的年度关键词，我给一个参考：合规。很奇怪吧？其实这是一个只有行内人才关注的事情。我就举个例子。 “内卷”，为啥突然不卷价格啦？就是因为一场会议，因为一纸公文---那就是合规。这两年“卷价格、卷配置”把供应链和经销端都快卷成薄饼了，监管不得下场收拾，打击夸大宣传、虚假营销的专项整治，陆续在推进了。事实上价格透明、约束“乱补贴”的规则也在征求意见，这里头信号是很清楚的。以及，智能化放大了“合规”这件事。 L3不再是PPT里的事了，它要有场景边界、责任边界、数据边界。首批L3许可出来以后，限定了对应的区域、限定了速度范围、试运营这些条件，其实也是在宣告行业“合规性”是什么。还有一个很重要的事。是，隐藏式门把手。今年一些故事直接触动了2027年公安部的法规变动，门把手的要求，强动力性的要求，单踏板的要求，碰撞安全的要求，等等等等。所以今年很多企业里，有一个环节是格外忙的。法规，标准，和质量。 OTA怎么办啦，出海的话数据要有什么证据链啦，事故怎么定责啦，这些“脏活累活”做不好，啥也别提了。我能这么说，合规会是新一轮淘汰赛的门槛。

58. 【#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 】#L3自动驾驶将在京渝上路试点# L3是有条件的自动驾驶，今天，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京（极狐阿尔法S6）、重庆（深蓝SL03）指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

59. 热搜爆了，特斯拉FSD终于入华！

60. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

61. #长安启源回应追尾致3死事故# 针对济广高速“10·2”长安启源A07追尾重型半挂车致3死交通事故，长安启源官方回应：事故车为2024款A07，搭载上一代IACC（集成式自适应巡航）系统且无激光雷达。该系统仅适合高速或路况良好路段，在雨、雾、光照不足等视线不佳时可能无法探测前方障碍物并有效响应。官方建议以赣州应急管理局5月21日的事故调查报告为准，双方均负直接责任，切勿被片面信息误导。新黄河的微博视频

62. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

63. 贵就是好？五车辅助驾驶横评

64. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

65. 喝了酒用“自动驾驶”，算酒驾吗

66. 跟随访华+疯狂招人，特斯拉真要上“满血”FSD了？【X.PIN】

67. 华为不造车，却重新定义造车#鸿蒙智行 #燃起来了大国重器

68. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

69. 最近很多车企都获得L3自动驾驶测试牌照了，我估计三年之内就会上市，并且会开放部分城市的部分路段专门作为L3行驶～未来全自动驾驶普及肯定是大势所趋，但这一切的前提是车企能够兜底吗？L3全自动驾驶能完全避免事故吗？什么时候退出、什么时候接管的边界在哪里？把这些问题弄清楚，那全自动驾驶就可以全面普及，当然了现在阶段的测试是越多越好～#小米汽车获L3级自动驾驶路测牌照#

70. 【 #自动驾驶进入车企负责时代##L3自动驾驶出事车企将负全责# 】汽车行业正迎来颠覆性变革：政策力推绿色消费，L3自动驾驶落地明确车企责任，传统豪华品牌降价求生，而国产新能源豪车凭硬核技术“杀出重围”。一场由技术突破、消费升级与政策引领的行业变局已全面展开。@贝壳财经贝壳财经视频的微博视频

71. 近期，监管部门似乎有整治当前辅助驾驶功能定义的意图。我判断主要影响的是一些所谓的基础L2的方案以及二梯队末尾及以下的辅助驾驶方案及服务商。简单的来说，监管部门未来可能会提高L2的定义门槛，同时要求企业只能有2级：L1和L2。其中，如果算力、技术方案、硬件不能实现可靠度非常高的辅助驾驶效果，则全部要求只能定义为L1级，提供L1级的功能，从而避免对用户带来认知风险。或者简单来说，企业能力和产品方案只能大于它给用户提供的辅助驾驶方案级别，而且这些要求的是真实能力。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

72. 【#首批L3高速专用号牌什么样#】#L3级是有条件自动驾驶#这是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代。北汽极狐L3级自动驾驶汽车共有3辆，号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z#北京首批L3级高速自动驾驶车辆上牌# 郭局的微博视频

73. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

74. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

75. #新华社新媒体直播实测小鹏第二代VLA##新华社10大场景实测小鹏GX智驾安全#科目九：雾天突遇事故车当天气骤变，雨天或雾天能见度下降时，小鹏第二代VLA会如何应对呢？本次实测模拟能见度150m浓雾路况，道路正中横向停放静止事故车，考验在低能见度下，对目标物的远距离识别与应急避让能力。实测中，小鹏GX在驶入雾区前就提前主动减速，并自动开启车灯补光，在人眼视物受阻时率先识别雾中事故车，及时预警并平稳打灯变道绕行。汽车安全专家朱西产提到：“智驾安全新国标对特殊天气能否使用智能辅助驾驶也作出明确规范，要求车企清晰划定辅助驾驶适用气象范围，系统需主动识别天气、自动功能降级并提示用户，避免恶劣天气盲目启用智驾，带来安全隐患。” 趣评测的微博视频

76. 【市场监管总局：#整治大字吸睛小字免责等广告乱象#】#整治广告乱象6方面重点任务# 记者今天了解到，市场监管总局印发《关于强化广告中提示性用语监管工作的通知》，部署对相关广告乱象开展为期半年的清理整治工作。其中明确了六方面重点任务：①整治“误导性大小字”广告②依法查处未显著标明提示性用语的广告③依法查处违法使用绝对化用语的广告④加强引证广告监管⑤强化广告主自证广告内容监管⑥强化对主要广告发布媒介监管等。通知要求各级市场监管部门切实加大对“大字吸睛、小字免责”“随意宣称第一、首创、最佳”“萝卜坑式引证”以及弱化标示对消费者不利信息等营销乱象的清理整治力度，坚决依法查处严重欺骗误导消费者、扰乱市场竞争秩序的广告违法行为，积极推动优质广告资源与高品质产品对接，缓解广告主“营销焦虑”，引导广告活动各方经营者主动摈弃“文字游戏”式广告。（央视新闻）

77. 鸿蒙车主滥用辅助驾驶被多部门谴责，这起事件暴露了当前自动驾驶技术应用中的哪些监管漏洞？

78. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

79. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

80. 从避免撞别人到避免被别人撞，ADS 5要进化成这样了？【X.PIN】

81. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

82. 比亚迪央视科晚现场分享汽车辅助驾驶系统的安全应用！

83. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

84. 财联社消息，鸿蒙智行在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。本次试点由深圳市交通局、发改委等部门联合推动，由华为员工携自购2025款问界M9与尊界S800参与，范围覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，目前已完成超过2万公里的实际道路验证。昨天我国首批L3自动驾驶车型获准入许可里的极狐阿尔法S用的就是华为乾崑智驾ADS方案，深圳也有华为的身影啊~#鸿蒙智行开启L3级有条件自动驾驶测试# #鸿蒙智行开启L3级有条件自动驾驶内测##新能源汽车#

85. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

86. 马斯克最新访谈：自动驾驶已经解决，能源问题不解决，芯片产能很快就过剩#马斯克 #特斯拉 #自动驾驶 #能源 #芯片

87. 自动驾驶技术成熟后，会诞生哪些有意思的商业模式#自动驾驶 #Robotaxi #城市机器人 #无人驾驶

88. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

89. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

90. #科技先锋官# 全国首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”正式亮相，长安汽车拿下这份重磅认证，中国自动驾驶终于迈入“合规商用”新时代！这张号牌将搭载在长安深蓝汽车上，获准在重庆内环快速路、渝都大道等车流密集的复杂路段试点。要知道，长安从2009年就深耕智能驾驶，历经七代迭代、500万公里实测，覆盖191类场景（超国标10倍），全程零事故零违规，才换来这份硬核资质。作为“智能网联汽车之都”，重庆靠立体路况和城企协同政策，成为自动驾驶技术落地的“天然考场”。此次突破不仅是长安的里程碑，更标志着L3级自动驾驶从技术验证走向实际应用，未来通勤路上解放双手不是梦！

91. #赛力斯回应特斯拉FSD入华# 赛力斯汽车董事长张正萍对乾崑智驾与特斯拉 FSD 的对比发表了看法。客套话：哪个智驾系统好用还是要交给市场来回答。真实想法：全新一代问界 M9 搭载了 6 颗激光雷达，全车40颗传感器，这方面不输给 FSD。另外，FSD 模拟的是人类视觉驾驶逻辑，而华为乾崑智驾能够达到‘不只是人眼可以看到’的状态。解析：特斯拉FSD，对比华为智驾，就那样吧。

92. 针对济广高速“10·2”长安启源A07追尾重型半挂车致3死交通事故，长安启源官方6月1日再次独家回应新黄河记者，就该事故车辆的硬件配置及辅助驾驶系统的适用场景作出进一步说明。在回应中，长安启源方面明确，事故车辆为长安启源A07的2024款车型，搭载了上一代的IACC（集成式自适应巡航）系统，且该车没有搭载激光雷达。对于该系统在复杂环境下的实际探测能力，长安启源官方提示，IACC适合在高速公路或路况良好的道路上使用。若遇到天气恶劣或视线不佳，如雨、雾、沙尘、光照不足等情况，系统可能无法探测到前方障碍物并做出有效响应。

93. #深蓝汽车获L3级自动驾驶准入许可#深蓝拿下L3准入许可，是长安在智驾赛道的关键突破，也体现央企在自动驾驶商业化落地的执行力。L3级准入意味着法规与技术的双重达标，后续实际路测表现将成核心看点，也让车企智驾竞赛进入更务实的阶段

94. #鸿蒙智行发布3月车主用车报告# 辅助驾驶，现在用的人越来越多。而辅助智驾，的确是越来越好开了。但是复杂路段，天气恶劣，需要复杂操控的情况下，还是要绷紧点，一有不对，记得随时抢方向盘和踩急刹。毕竟智驾再好，它不担责，如同一个没拿驾照的学员，而你则是教练。你可以放心让没有驾照的学员开，从A点到B点，你只在旁边看着，省力省心。但出了事故，教练得负全责。

95. #中国首款量产l3级suv将上市##岚图泰山黑武士# 严格的说，泰山是首款具备L3能力的SUV，后续等到相关法规落地之后，就可以立刻启用...L3（有条件自动驾驶）能力肯定是要配合法规来推进的，L3的定义就是在特定条件下，允许车辆自动驾驶，驾驶员仅在车辆提示接管时接管，并且车辆系统承担在自动驾驶过程中的法律责任。岚图泰山这次先把L3发出来，挺好的，至少抢在法规前面，买回去等年内相关道路和法规准备好了，立刻就能用了，23年其实就有不少车路协同的项目上马了，估计今年差不多就能看见真正的自动驾驶。

96. #深蓝获中国首张L3自动驾驶正式号牌#深蓝获得自动驾驶号牌已经有段时间了，主要是最近深蓝直播，提到了两件事，一件是融资，尽管现在投资圈都在追AI，造车赛道有点冷，但深蓝却在这种情况下还是融到了61亿元，这说明投资人看好深蓝的技术底子和产品实力。另一件就是这自动驾驶号牌，一堆车企还在吵架谁的智驾水平更高，结果深蓝不声不响拿了第一块L3自动驾驶牌照。而且地点还是在重庆。大家也知道重庆是个魔幻的8D城市，很多老司机在这都要被绕晕，但长安既然敢来，那自然是有点实力的。当前，长安L3级自动驾驶系统已在重庆真实道路测试累计已超过500万公里。其中，测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，始终保持“零事故、零违规”的全程纪录。L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。新的时代，要来了。#汽场全开##深蓝汽车#

97. 首批两款L3准入车型，均暂不能变道

98. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

99. #华境S超前完成L2强标摸底##五菱携手华为乾崑造国民好车#华境S将全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Pro，超前通关行业首个L2级驾驶辅助强制性国家标准，实力直接拉满。作为国内首个驾驶辅助强标，这套标准包含65项严苛测试，覆盖夜间、雨雾、施工区、儿童横穿等高难度场景，堪称“地狱级驾考”。华境S硬核应战，表现超亮眼：夜间高速施工路段，110km/h精准识别障碍物，从容借道连续变道；儿童“鬼探头”突发横穿，80km/h稳稳刹停；雨雾低能见度天气，也能轻松识别侧翻、斜置车辆，安全避险无压力。这款智能大六座SUV，不止智驾顶流。它还搭载鸿蒙座舱HarmonySpace5、乾崑车云，更首批配备华为乾崑舱内激光Limera，高速/城区NCA、智能APA泊车全配齐，智能体验一步到位。五菱七十载造车底蕴，遇上华为顶尖黑科技，强强联手打造国民智能好车。4月7日19:00，华境S将全球首发，未来出行这波真的稳了！

100. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

101. 华为乾崑｜奕境这次就是冲底盘去的！ #华为乾崑x奕境冬测这么大那么稳#华为乾崑

102. 我有不同看法，车企宣传对老司机没有影响，我都是上手按实际驾驶体验来决定怎么开车，怎么使用辅助驾驶，因为每部车都有说明书，都写得很清楚，不是自动驾驶，必须保持观察路况，所以出车祸并不是车企的宣传不行，而是驾驶员的认知度，驾驶技术不行，视频就是典型，用菜刀割伤手，怪厂家宣传？

103. 工信部“捅破”自动驾驶窗纸，车企们的“文字游戏”彻底玩不转？

104. 智驾不是自动驾驶！新规砸破车企宣传泡沫

105. 新规2026年禁“自动驾驶”宣传，违者罚20万元，能遏制夸大宣传吗

106. 902%投诉激增

107. 智驾宣传话术泛滥实测拆解看懂真价值

108. 国外车企很少高调谈自动驾驶，不一定是技术落后，而是责任太重

109. L2渗透率64%，销量300万辆

110. 特斯拉自动驾驶误导面临145亿赔偿

111. 智能驾驶的真相

112. 智能驾驶的“虚火”被泼冷水？工信部一纸新规后，行业静悄悄…

113. 车企集体“认怂”改口智驾宣传被严管，炫技营销或遭严管

114. 2026智驾宣传越吹越离谱！别把辅助驾驶当成全自动代驾

115. 如何提高辅助驾驶的安全性

116. 女子自曝在高速上开辅助驾驶，吃东西、化妆、舞动。被查罚200元，扣3分

117. 把辅助驾驶当“全自动代驾”？高速快车道睡大觉，蠢事是认知灾难

118. 辅助驾驶不是“替身驾驶”，别把生命交给算法

119. 一张图看懂辅助驾驶一张图L0-L5级别！别再被车企宣传忽悠了

120. 雷总再次强调

121. 电车事故频发

122. 辅助驾驶不是“大撒把”！智驾不能当“代驾”

123. 辅助驾驶，只是辅助。脱离人的监管十分危险。

124. 一提到驾驶辅助，总有人上来就闭眼喷！

125. 最高法判例

126. 媒体

127. 工信部规范智驾营销，禁止夸大自动驾驶功能

128. 别再瞎吹智能驾驶！真正实用的只有这几点

129. 车企在做广告宣传时最好严谨表述，因为关乎生命安全

130. 企业再敢夸大宣传车辆，最高罚没10%年营收！

131. 公安部

132. L2国标落地，智能驾驶告别“野蛮生长”，安全回归本位

133. 华为/小米/比亚迪/特斯拉联手！L2辅助驾驶“强制国标”终于来了

134. L3自动驾驶的“猫腻”

135. 中国 L2 辅助驾驶强制国标公示

136. 智驾禁令全面落地，不许说自动驾驶，车企换套路开始新宣传

137. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

138. L2级辅助驾驶国标公示，2027年1月实施，未达标禁上市。

139. 再见“自动驾驶”吹牛！2027年起 L2级辅助驾驶不合格新车一律禁售

140. 定了！L2级辅助驾驶强制国标来了，2027年1月起，这些车将不能卖

141. L2辅助驾驶强制国标落地筑牢行车安全底线！

142. L2级就是L2级！别听车企吹牛，你的命别交给“辅助驾驶”

143. “大考”来了！L2辅助驾驶强制国标报批，告别“自卖自夸”

144. L3级是新起点，需要自动驾驶立法护航

145. 首批L3准入亮相

146. 自动驾驶发展迎来重要里程碑 L3级自动驾驶有条件批量“持证上路”

147. WP.29 R157法规解读——全球首个L3级自动驾驶国际法规

148. L3级自动驾驶正式落地！分清L2和L3才不被忽悠

149. 国家出手！L2智驾安全国标落地，车企再乱吹直接罚停！（2027 年执行，文末附链接）

150. 别迷信AEB！6年智驾安全员说实话

151. 开智能汽车遇到智驾失灵？别慌！一文读懂辅助驾驶的那些小脾气

152. 权威实测确认

153. 雨夜惊魂！你的“智能驾驶”真能应对极端天气吗？

154. 暴雨一到就“失灵”，智能驾驶到底是神器还是凶器？大白话讲透

155. 雪天用智驾，是神器还是隐患？

156. 5-藏在方向盘里的“监工”

157. 315特辑｜“智驾”的时代，谁在制造危险的“误解”？

158. 脱手5秒发警告，违规直接锁车半小时，L2辅助驾驶“紧箍咒”来了

159. L2辅助驾驶新国标

160. 最高人民法院

161. 汽车365

162. 别让“辅助驾驶”变“危险驾驶”，最高法明确责任始终在驾驶员

163. 长安启源再次回应新黄河

164. 长安启源智驾事故

165. 炸锅！特斯拉员工都不信任 FSD，直言 “给钱我都不坐”，你敢吗？

166. 内部爆料！多名特斯拉前员工不信任FSD，直言给钱都不坐

167. 特斯拉自动驾驶被戳穿？宣传话术水分太大

168. 越“领先”的智驾，越危险！

169. 特斯拉FSD数据引多方质疑业内人员坦言自动驾驶无法完全信赖

170. 特斯拉内部人自曝

171. 十名特斯拉前员工集体发声

172. 给钱我都不坐！多名特斯拉前员工坦言

173. 美科技媒体

174. 华为ADS宣传“无限接近L4”，为什么还是L2级？

175. 余承东直言华为 ADS 智驾硬核底气，不突破物理极限全能搞定，超出极限谁也无能为力，理性划定智驾边界，明确智驾仅为辅助系统

176. 华为ADS 1.0—ADS 5及激光雷达发展历程从感知探索到L3商用智驾跃迁

177. 碰撞与取舍如何将自动驾驶进行到底？

178. 自动驾驶舆论热潮下的冷思考:需要包容支持也需要理性审视

179. L2辅助驾驶强制国标征求意见脱手脱眼将被禁用

180. 央视贴脸开大！车圈吹牛话术被扒光，这五个字让车企引以为戒

181. 辅助驾驶，车主不能免责！最高法首发指导性案例

182. 合力破解智能驾驶乱象

183. L2级辅助驾驶强制性国家标准报批，自2027年1月1日起实施 | 解读

184. 新华社痛批的车圈“吹牛大赛”：当营销话术比技术还“科幻”，我们还能信什么？

185. 智能驾驶吹得神乎其神，真靠谱还是在拿车主冒险？

186. 工信部发布L2辅助驾驶强制国标征求意见

187. 带你了解无人驾驶的标准：从L0到L5，一文看懂自动驾驶等级

188. 理想L6辅助驾驶“失控”碰撞引争议，到底是谁的责任？

189. 外媒猛料！车企内部自爆：智能驾驶根本不好用，全靠营销吹上天

190. 2026选车必看：L0-L5自动驾驶分级全解，懂标准更安全

191. 智驾宣传“遥遥领先”背后的隐忧

192. 车企全责是检验高速L3自动驾驶的验金石

193. SAE自动驾驶分级标准深度解析：L0-L5定义与技术边界

194. 车质网 2026 年一季度投诉报告发布购车需理性看待智驾功能宣传

195. 《疯狂的石头》—狗R的高科技！智能驾驶别蒙我（BMW）

196. 长安启源A07追尾致3死再次证明：辅助驾驶不是自动驾驶！

197. L3自动驾驶水太深！这几个坑，买车前一定要看清

198. 《机动车驾驶人安全文明操作规范第5部分：辅助驾驶汽车驾驶》GA/T 1773.5-2026

199. 长安启源A07追尾致3死：事发前40秒开启辅助驾驶，碰撞前脱手状态

200. 特斯拉FSD安全数据被指夸大，前员工称“不会让系统自己开”

201. 女子开辅助驾驶后双手离开方向盘化妆、吃东西，还把视频发上网，被查后竟说“作为女司机，它开得比我好”

202. L2还是L3？智驾分级一次讲清

203. R171.02 新规来了！脱手开车、自动换道，法规如何给你“3 秒安全垫”？

204. 双手脱离方向盘致3死！长安启源A07高速惨憧，辅助驾驶不管用？

205. 长安启源回应A07追尾事故：系统可识别夜间静止车，但车速过快或无法完全刹停

206. 3死惨剧！长安启源A07辅助驾驶40秒酿大祸

207. GB/T 44721-2024智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求

208. 车企回应长安启源A07致命事故：系统可识别，但“车速过快可能刹不住”

209. 工信部2026汽车标准化要点：推动自动驾驶国标落地，L3事故车企首担主责

210. 视频丨长安启源A07追尾致3死背后：事发前约40秒开启辅助驾驶碰撞前出现脱手状态

211. 智能汽车驾驶失灵、智能失控，怎么办？

212. 美国IIHS最新研究：L2级辅助驾驶致驾驶员不安全行为增加30%，系统避险成效与风险并存

213. 辅助驾驶不是自动驾驶——接管边界和退出时机，很多人对不上

214. 北京车展连逛 3 天，我劝普通人买车，别再为辅助驾驶多花 1 分钱

215. 长安启源回应辅助驾驶追尾事故：系统可识别夜间静止车但车速过快或无法完全刹停

216. L2、L3、L4级自动驾驶有啥区别？别被车企的宣传忽悠了

217. 雨天高速实测：乾崑智驾在恶劣天气下的真实表现

218. GB/T 44721-2024标准解读：中国L3+自动驾驶产业规范化里程碑

219. 工信部国家强标征求意见：针对L3、L4级自动驾驶系统的安全要求

220. 公安部发布安全提示：使用汽车辅助驾驶功能时，全程不能“脱手”“脱眼”

221. L3来了，这两台国产车可以自动驾驶了

222. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

223. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任：驾驶员全程担责，禁用“智驾神器”逃避监管

224. 关于公开征集强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》验证试验参与单位及试验车辆的通知

225. 车主注意！针对L2级辅助驾驶，组合驾驶辅助强制性国标公示工信部重磅新规！智能网联汽车组合驾驶辅助强制性国标公示，建议2027 年 1 月 1 日起实施，要求驾驶员作为驾驶主体始终参与执行动态驾驶任务，由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生一定次数的手部脱离或者视线脱离后，将在一定时间内禁止使用组合驾驶辅助系统。（编辑：三花）#工信部 #辅助驾驶 #智能汽车 #开车

226. 未来已来 | 国内首个自动驾驶系统安全法规出台（L3/L4）

227. 特斯拉躲过禁令背后：自动驾驶营销是天才还是骗局？

228. 特斯拉官宣FSD入华将搅动国内智驾市场格局？

229. l2级辅助驾驶是什么意思？

230. 特斯拉监督版FSD入华，国产智驾贴身肉搏时代来了？

231. 达宁说法丨“辅助驾驶”名不副实？达宁律所拆解智能汽车维权的3大“盲区”

232. 自动驾驶核心标准法规全景指南

233. 特斯拉监督版FSD正式入华！国产智驾会慌吗？

234. 城区L2普及在即，自动驾驶竞争转向工程与组织的“耐力赛”

235. 特斯拉Cybertruck撞护栏，马斯克的“纯视觉”豪赌撞碎安全信任？

236. 智能网联汽车自动驾驶系统安全 ADS技术要求

237. 最新标准《智能网联汽车自动驾驶功能仿真试验方法及要求》

智能驾驶宣传乱象与消费者避坑指南

精选参考来源