来自北欧的精灵，沃尔沃XC60全面体验

感谢众测君的信任，让我有幸再次得到张大妈的恩宠。短信到来的瞬间，一颗激动的心还是兴奋得不要不要的……

由于经销商的糊涂，第一次提车拿到的是老款XC60，相对于2017款虽然外观上没什么区别，但是最核心的6AT对8AT变速箱，以及214匹对245匹、300牛米对350牛米的动力提升还是让我心生遗憾的，然而第一次摸起以往只能远观的沃尔沃，我也糊涂到车都还回去后才在照片上发现参数的异常。在众测君的坚持和帮助下在经销商那里提到了2017款XC60 AWD 智进版，所以我开了10天，来吧，释放你们的羡慕的嫉妒恨吧。

外观

老款和新款外观上没什么区别，但老款的XC60车身外贴“您的沃尔沃尊贵试驾车”字样，不修边幅的我在透明车窗的映衬下俨然一副4S小弟的模样，所以老款外观照片都被我废了，哈哈。

XC60的前脸是整部车最为耐看的角度，四驱智进版属于四驱中的最低配，没有ACC窗口，没有前置摄像头，不过有驻车雷达，氙气大灯等实用配置。

“囧囧有神”的尾灯是沃尔沃的标志性设计，型号、发动机代号、驱动形式都有很清晰的标明，全系双边排气还是不错的，更喜欢原生圆形排气筒的运动感，或许这不符合沃尔沃的品牌理念，但08年发布的XC60就是当时沃尔沃最张扬的车型，这又有些矛盾。

230MM的最小离地间隙赋予了XC60较强的通过性，虽然属于SUV，但更具CROSS风格，因此不建议给它加装两条踏板来破坏设计师的意图。

大灯和行车灯，自带清洗装置，不过回头率超高的“雷神之锤”的缺失是一个遗憾。

尾部标有“沃尔沃亚太版”，既然标榜亚太，也说明它达到了出口的标准，但如果是我的车，我会给它抠掉的，别问为什么，嘿嘿。

轮胎是来自倍耐力的23560 R18，没有去研究属于哪个系列，更厚的轮胎舒适度不错，行驶的胎噪也控制得相当好，轮毂设计也比较中规中矩，不过比起顶配的25545 R20略失一丝霸气。

XC60的车身长宽高是4644MM、1891MM、1713MM，轴距2774MM，不难看出这是一款紧凑级别的SUV。

内饰

方向盘粗细大小适中，采用电子可调节助力转向，行驶中的路感不错，四驱低配并没有配无钥匙系统，而是需要插入钥匙孔后再一键启动，习惯把钥匙放兜里或包里，经常走到车前甚至是坐进车里才想起再别别扭扭得朝兜里掏钥匙，希望将来无钥匙是标配。

XC60的竞品是Q5、X3、GLK，X3就不说了（你懂的），沃尔沃的内饰比起其他两家总感觉差些个意思，没有奢华感也感觉不到什么运动气息，不过内饰用料还是值得称赞的，座椅软硬适中，包裹性看起来也很好，只是包裹不到我（因为我不胖啊），上牌不足一月，虽有新车的味道，但丝毫没有排斥的想法，这也应验了“开门北京、关门北欧”的环保理念。

中控按钮倾向于驾驶员一侧，以更好地方便人机交互，双区空调可以考虑不同乘客的感受，密密麻麻的按键手感非常不错，但短时间内实现盲按是有点难度，7寸的中控屏幕显得有些小气，金黄的一片完全有类似特斯拉中控的空间啊，哈哈。

虽有7寸“大”屏，但并没有导航，手机放出风口位置用来导航再合适不过了，加速刹车依然稳若泰山，嗯，快夸夸我。

当然，你不需要导航的时候也可以把手机放这里。

导航和摄像头选项是无效的，因为是低配……主要设置在“MY CAR”里，可以对车的各项参数进行查看和设置，通过方向盘的操作比中控操作要方便许多，具体的二级三级菜单就不一一罗列了。

仪表盘是机械指针加单色液晶的(个人并不喜欢全液晶显示，一是我喜欢机械复古的质感，二是死机了可咋办)，分为油表区、经济模式区、速度表区、液晶显示区（中间）、转速区、档位指示区，略显复杂，有优化空间，当你的车门未关好、主副驾驶不系安全带时，屏幕什么都不给你显示，只有安全提示，就是这么任性，当然，安全第一。

后视镜上方是Volvo On Call系统，可以提供防盗、事故排除与紧急救援等功能。新款的按键手感相对于老款有了很大的提升，不再嘎吱嘎吱的。

四门车窗一键升降，最上方是锁车按钮，无论何时不解锁是无法从外部打开车门的。

手套箱很深，一瓶统一绿茶的高度，实用性很强，票据、零钱和一些不想让车外看到的东西都可以放进去。

很人性化很实用的眼镜盒，有没有差别很大，以往眼镜都是到处乱放而经常需要擦拭。

这个可以让你不分时机的臭美，嘿嘿。

很遗憾的是我始终没在后排乘坐过，因为99%的时间都是我在开，唯一的一次坐在副驾驶，但据乘坐的朋友说：“很棒的乘坐体验”。

后排空间比更了解国情的车型算不上大，但175的我在后排偶尔翘起二郎腿也没什么压力，然后把前座靠背弄脏了，就不擦。

这里是小朋友的最爱，吃的玩的都往上堆，嗯，不打开为妙。

后排“不是出风口”。

出风口在中控，可吹脸、可吹玻璃，这个设计很靠谱。大部分车型都在马桶位置，咳咳咳。

剪刀门，液压杆很粗壮，整车用料部分都给人以安全感。

后排座椅放倒后，很平、很深，也很宽，两个标准体形的人平躺无压力，居家之良品，很适合那啥（想啥呢），不管是事前事中还是事后，嗯，很邪恶，然而我依然很遗憾。

驾乘感受

2017款相对于老款，在动力系统上做了很大的升级，变速箱从6AT变成了爱信的8AT，发动机从五缸换成了四缸Drive-E发动机，功率从157KW提升到180KW、动力从214马力提成到245马力、扭矩从300NM提升到350NM，在排量不变的前提下，这些提升是相当可观的。

发动机仓，很脏很真实，这是一颗350NM的强力心脏，却显得有些普通，如果“Volvo”的LOGO是彩色的会不会更好，你说呢？

拿到车的第三天跑了段山路，8AT的变速箱很顺畅，丝毫没有6AT的顿挫感，这个提升是很有必要和肯定的，得益于发动机的给力，D挡模式下已经可以很好的完成加速减速，让人感觉没有S挡存在的必要，四驱系统和235的车胎也给我很大的信心；涡轮介入的转速官方说是1500转，实际感觉在2000转上下，深踩油门变速箱的反映有些许的迟滞，而后就会给你意想不到的推背感。

隧道内的水泥路一般较差，60码的速度通过，车身对路面颠簸的过滤很到位，不会很软，也不会把你颠得不舒服，弯道的支撑性又恰到好处，XC60是一款兼顾运行和舒适的好车。

四驱系统来自瀚德的第五代产品，中央为多片离合器式限滑差速器，负责分配前后轴的动力，后桥为限滑差速器，同样也是多片离合器结构，主要对左右后轮的扭矩进行分配。前桥为开放式差速器，依靠电子系统进行限滑，四驱系统的好处是大大提升了冰雪季节和泥泞路面的脱困能力。

这样的路况是专门给SUV设计的，低底盘的轿车再小心翼翼也必然会托底，因为我看到了，嘿嘿。此番试驾结束，由于平时不太经济的驾驶方式使得油耗在10.8左右，在245马力的动力和1.9吨的自重下，已经是很出色了。

安全系统很有必要专门说一下，在城市堵车时候两次因为注意力不集中而差点追尾，CITY SAFE系统直接全力刹车给制止了；第一次提到的车属于次顶配，带有盲点检测系统（BLIS）在拥挤的道路上有车辆经过A柱会有黄灯亮起警示，而此时如果你要变道，就会发出警示声音让你保持直行；ACC自适应巡航也是非常好用的配置，高速上你可以全程跟一辆车，他快你块，他慢你慢，像一只跟屁虫一样而又保持一定的距离，如果你在高速上始终有一辆车跟着你，不远不近，那八成是开了ACC了，等等……如果你了解或者是用到了这些安全配置，那么你就会认识到瑞典人对安全的追求真是到了极致。

总结

XC60是一款综合实力很强的产品，标题说精灵是因为它像A级小车一样轻快和自如。如果你要动力，那么它可以2.0的排量下给你350NM的强大扭矩；如果你要舒适，它优秀的隔音和胎噪控制以城市细小颠簸的过滤能力，绝对不会让你失望；如果你需要运动，避震稍显运动的调校可以给你很强的信心；空间算不上大，但三口之家加上父母也是够用的。不足的地方是品牌认知度不如BBA那么普及，尾部的造型没有那么流线（但头部空间相对要好了），总的来说，XC60将会是我将来换车的标杆。

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