ZD 致顶 EX07 1/7 1965福特野马 Hoonigan Ken Block 砖叔漂移车

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前几天看到ZD致顶出了1/7的平跑车，Tommy一看还是经典的845马力的1965 福特野马Hoonigan 漂移大师砖叔Ken Block的版本，非常值得收藏，光车壳来说，对于喜爱Hoonigan，喜欢拉力，喜欢砖叔Ken Block的，就值得入手。

盒子非常大，正面图角度拍得挺好，很有真车的感觉，看到这样仿真的车壳，右下角的那些标识完全没必要看了，但是还是要知道，这车是ZD出的，比例是1/7，型号叫EX07，这样就方便了日后的交流。

官方出的和真车的对比图，可以看到整体的外观、包括车身的贴纸涂装，都非常地像。

出厂附带了2大张贴纸，车窗和引擎盖已经预先贴上了，剩下的魔爪贴纸，Ford车标贴纸以及其他细节贴纸，大家可以根据自己喜好选择贴与不贴，不过为了还原真车样子，这些涂装贴纸肯定要贴啊！

Tommy这款是RTR版，自带常见的小飞象4通道控，正好用满这4通道，除了油门和转向，另外两个通道分别是2档手刹和灯光切换。ZD比较良心的是RTR车型带充电器和电池，另一边是真车涂装贴纸的对照图、魔术贴、扎带、黑色的贴纸和野马车头标。

素车的正面图，中间的车标用的ZD的LOGO，可以自行换成附带的野马LOGO。两个大灯，其实是天使眼大灯，预设了15种灯效，不同颜色的不说，还有环绕灯、爆闪灯等，挺好玩。

车身侧面可以看出来比较长，毕竟1/7的比例，413mm的轴距，740mm的长度，196mm的宽度以及345mm的宽度。整车和arrma 1/7平跑系列差不多的尺寸。

车的尾部，也有野马标志性的尾灯，还有真车那样夸张上扬的小尾翼。

俯视图，车头看上去有点尖尖，有点arrma火鸟的感觉，没错，这车就是对标arrma 火鸟的，火鸟的原型车，其实就是1965福特野马砖叔这款漂移车，只不过没授权，不敢做成真车样，只能做得像而已。

底盘是全新的1/7底盘，采用的4mm厚的6061 T6铝合金板。前后的下摆臂让Tommy颠覆了对ZD的看法，之前的ZD车，摆臂的虚位还是有点大的，这款EX07，非常小，不比arrma 1/7差。

至于EX07有车壳有多大多宽呢，对比下arrma F1车壳和1/7的捷豹极速车壳就知道了。通过对比能发现，EX07的宽度是稍微宽些的，套用1/7的极速车壳，宽度刚刚好，不过轮拱处得剪得多一些。

下面展示一些细节图

车头格栅处加了个滤网独立件，细节多了些。

大灯就是天使眼灯，内外都可以亮的。官方这里其实应该也附赠个X的贴纸，像真车那样贴上去。

露出引擎盖的V8发动机

车前翼子板附近的通气格栅，做了镂空设计。

轮毂和真车的样式一样，轮胎是109mm直径，宽度51mm，比arrma的100mm原厂F1车胎要大点，也比极速海绵胎BSR 105mm大点，更不用说平民极速胎97mm的grp轮胎了。 另外EX07的这款轮胎，内部夹布，高速状态不容易变形甩饼，看过官方的对比视频，确实非常明显的区别，但是这个轮胎能不能作为极速轮胎，能抗多少速度下不爆胎呢，还需要Tommy之后的测试。

后翼子板附近的进气口，也是镂空的。这个镂空对跑速度来说没提升，反而会增加风阻，不过对于仿真来说是不错的。

侧面的排气管独立件

门把手

上翘的尾翼

尾翼的支撑杆，和真车做的一样，质感也很到位，塑料件做出了金属件的质感。

后面的扩散器，有的人说做得太单薄，就是个塑料片，因为他没见过砖叔真车的扩散器图片，就是非常薄的，按照比例换算和视觉透视，ZD扩散器整体仿真效果是不错的，如果用硬质的塑料件，虽然质感更好，但是不仿真，这个主要是厂家的想法，各有利弊。

EX07还有个巧妙的设计，就是车壳侧面内侧，多了魔术贴，这样配合底盘的侧裙部分，固定更牢固，这样跑起来车身也不会抖动。

车壳内部的前后灯走线，唯一缺点就是线有点短，拆下车壳必须离底盘很近。

底盘的布局设计，和arrma的7车差不多，电机和电调在前面，后面是对称的电池仓。平跑布局也不外乎那几种，都是来来回回变换。EX07两边的侧裙是个两点，可以放很多东西，有利于后期的升级改装，比如双动力或者大容量电池玩法。

下面看下车架的细节图

从前面开始，首先是车头的防撞海绵，这东西低速下还是有点用的，跑极速意义不大，那种动量下，这点海绵完全防护不住。

EX07比较良心的一点是臂码都是铝合金金属件，省去了日后OP的需要，出厂自带。波箱的小伞齿处，也有预埋钢制轴承座，和arrma一样，更坚固，齿比比较大3.9,是为了这109mm直径的轮胎设计的。

蝴蝶架也是铝合金的，质感比arrma F1的蝴蝶架质感好。

EX07的避震采用了金属避震帽，arrma F1的避震帽不是金属的。EX07还有避震芯的防尘套，这个东西挺好用的，世界最快1/7车167mph纪录，也用的这种防尘套，毕竟跑时间长了，避震芯很容易粘上灰，影响顺滑度。

EX07的前上摆臂，转向的固定，并不是arrma那种双球头转向，还是采用了ZD传统的固定方式，另外转向杯是金属的。

EX07的前上摆臂还有个好处，对比arrma F1来说，可以方便使用螺丝刀调节前悬挂的高度，而arrma原厂的前上摆臂调节起来非常麻烦，只能钻眼或者换GPM的升级件，可以快速调节。

EX07 RTR版 电机是4282 2000Kv的电机，并且原厂附带了两个小散热风扇和金属散热片，不用自己去买了。

这里能看到EX07的上臂码也是金属的，省去了op，这个地方金属件还是有意义的，Tommy的arrma F1跑极速几次小翻滚后，尼龙的上臂码裂开了，而且EX07这地方虚位比arrma F1小，F1这地方的解决办法，Tommy和老外一样，都得需要自己加上金属垫片来解决。这种舵机横卧式方式和纵置都还好，纵置的话空间能大一些。

图中可以看出，82mm长的电机，基本快碰到转向了，Tommy用游标卡尺量了下，原厂电机位置，最大支持85mm长的电机，能塞下的功率大的电机，也就城堡1717电机了，刚好85mm，具体能否安装下，还得实测，理论上是没问题的，1717电机46mm直径也不会碰到碟刹的螺丝。

EX07的电机座以及整个中差座，都是金属的，这点比arrma F1良心点，不用自己再花钱去省级了。不过也有个缺点，就是没法像arma那样，电机座旋转180°到另一侧，那样可以装大电机了，哪怕世界上功率最大的模型电机，40kW的lmt 30100都能装得下。目前解决办法，Tommy认为只能自己在底盘钻孔换位置，或者等第三方设计一体可更换位置的碳纤维底盘。

EX07还有个卖点就是中差的前后双碟刹，原理和arrma火鸟一样，只不过EX07是加了个前后双碟刹，同时控制，自带2个强度的碟刹，强和弱。强刹车就直接锁死中差，就像真车一样，前后轮完全抱死，轮胎在地面滑动摩擦。

EX07这个双碟刹控制的推杆，是前后分开的，所以说，可以自行拆掉，改成前后单独刹车的。另外电机齿有个塑料盖，为了防止齿轮高速到处甩油，比较用心。目前出厂配置，电机齿21T，中齿46T，齿比8.56，最大可以装29T电机齿，齿比6.2，这是出厂配置的齿比极限。厂家后期会出极速套件，暂定的是中齿是33T，没有中差速器，电机齿29－33T，齿比4.45到3.9。Tommy简单算了下齿比和原厂轮胎直径的搭配，选装tp4070这种高Kv的电机，如果按照理想情况，极速还是很快的。

侧裙侧面还有魔术贴，用于固定车壳侧面，这样更结实。

电池仓宽度50MM，长度可调最长可以容纳164MM，魔术带固定，只不过调节长度，需要拆下螺丝来，后面有2处可调的孔位。

装CNHL这种6000mah 70C的大功率电池，就不好放下，还需要自己改。

侧裙的位置，刚刚好能放下这么宽的电池，可以弄个魔术贴，或者捆扎带固定电池，也可以自己改个碳纤维板片当电池板，非常好改。这也得益于EX07的底盘是平整的，不像arrma F1那样，侧裙处有点圆弧向上翘，加侧裙非常不方便。侧裙和原有电池仓都利用起来，可以装双动力套装，也可以搭配4块电池，实现长续航玩法。

4274和原厂4282电机的对比，82的明显长一点。

电机座如果像arrma F1那样，180°旋转，tp 4070可以放右边的位置，空间足够。

EX07还有个设计上的优点，就是中后传动轴跟后臂码是垂直的，不像arrma F1还有一些其他车，传动轴都是斜着的，斜着的传动，高速和大负载下，抖动会加剧甚至弯曲，降低传动效率。但是这样厂家还不满足，觉得中后传动轴还是有点长，打算设计成2段的，减小抖动。

2跟粗壮的双支撑，比arrma F1多一根，但是EX07也缺少了前后的斜撑，估计用这样的设计来加强车架的稳定性。

后悬架总成，虚位比arrma F1小，尼龙件也很结实，不像之前的ZD产品尼龙件那样软。后避震的预设高度，要拧到最高，这样极速不容易起飞。

后部的扩散器，就是PC薄片做的，看上去有点简单和单薄，没有arrma F1那样的扩散器好看。

Tommy按照厂家附赠的图纸和真车图，对应着把贴纸全部贴上去了，也换了野马标，瞬间帅气多了。RTR版带电池是5.7kg，稍微重点。
下面上个试玩视频，视频中有刹车的演示，配合3段式通道，能实现强弱两档刹车，如果换成旋钮按键，可以实现线性的刹车力度；官方的轮胎不会甩大，对比普通轮胎的演示；这车画甜甜圈挺轻松，简单漂移甩尾都容易做到；全部原厂下，Tommy简单调了下舵机中位，跑起来车非常直，比arrma F1跑起来直多了，操控起来非常有信心，非常好跑，小朋友都可以跑出原厂的极限速度100km/h，极速下的声浪还是挺好听的，很暴躁；弹射起步，0-60km/h只需1.65s；最后演示的是正常电机刹车和机械刹车抱死前后轮的对比视频。

总得来说，ZD EX07这车，颜值非常高，根据真车做的车壳，对于喜欢这款真车的人来说，无疑是一大福利。外壳颜值高，内部的设计，也非常到位，全车自带很多金属件，省去了日后的升级，虚位控制得比竞品要好，多了刹车和灯效，可玩性高，最重要的是性价比高，适合日常的娱乐和极速玩法。至于缺点，如果车壳很多涂装和细节不采用贴纸，弄上炫丽的喷漆，颜值会更高，还有就是原厂下电机座没法旋转180°，装更大的电机。

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