最便捷的出行方式，小牛nxt大师一千公里感受

8月底购入小牛nxt大师版，双电48v30ah，现在一个半月跑了一千多公里。

帝都出行最便利莫过于此。

昨天把摩托车上卸下来的风挡和护手装上了，略大，但是无损安装非常使用，也免得再买一套浪费了。

以前一直骑摩托，家里有三辆，踏板街车仿赛。由于限摩政策，平常基本都在吃灰，偶尔跑山骑一下。平常踏板就在四环外通勤，有事情需要进四环就没法骑，再加上探头越来越多，基本不骑了。今年娃上学了，需要天天接送，再加上新国标实施，买辆电动车想法越来越强烈。

赶在8月底去小牛店定了一辆nxt大师版，量产旗舰，想到是绝版车型，也没考虑性价比，直接交了定金等待提车。最终价格总共12499。

绿色车型没有现车，等了大概十多天才到货，去店里激活直接骑回家。整个过程非常便利，提车从下载APP绑定激活交钱牌照一共也就二十分钟。便利从上牌就深有体会。到现在一个多月，一千多公里了，下面说说这一千公里的感受。

1.驾驶感受

由于以前骑摩托，对电动车其实有点排斥，要不是帝都限摩，是根本不会考虑电动车的。刚骑上小牛第一感觉就是太灵活，车头转动基本没感觉到阻力，比125摩托都要贼很多。不过适应了几天之后，就人车合一了，超车穿插都不在话下，尤其是堵车的时候，钻缝太容易了，怪不得都对电动车抱有敌意，冷不丁就吓你一跳。小牛这个车底盘很扎实，也有前后abs，高速过弯或者急变方向不会有那种抗扭力不强带来的不稳定，总体给人还是很强的信心。

但是这车电池在踏板上，离地间隙很低，压弯会磨车撑。

2.速度和续航

两块48v30ah电池在脚踏，这也是最吸引我的地方，既保证了续航，也留了坐桶的空间。到手也不用换电池，九号和极核虽然便宜，但是得换电池，我懒得去折腾了。

大师版有五个档，分别是雨雪，经济E，舒适C，强力S，大师M。室内基本C和S足够了。至今没试出来S和M有多大差别。

E最高25，续航估计能到150以上。

C最高50，续航估计在110。

S能到70+，续航估计也就70。

这都是持续骑行大概的续航，没有真正单独测过。

家里和单位楼下都能充电，基本一公里3分钱吧，从20%-100%，大概三到四个小时。

3.舒适性改装

为了送娃，装了个踏板折叠儿童座，淘宝买的，不到三百，无损安装，很结实。又把我踏板车上的风挡和护手装上了，都是装在后视镜上。天气冷了这些还是必要的。

说起后视镜，这个车带雷达，后方来车有提醒灯和声音。

4.其他功能

音箱:可以连接蓝牙，听音乐和导航很方便，声音不小。

投屏:屏幕可以导航投屏，分为显示地图和文字两种，也非常实用。

其他功能比如胎压监测，骑行数据，骑行路线，动能回收等等。智能化比摩托车高多了。都非常方便。

充电是高速充电器，非常高级，充电时挂在前面挂钩上，不想其他那种到处乱放。

车把下面手套箱很实用，放瓶水，手套都没问题。

手机连上蓝牙后，也不需要带钥匙卡片，抬起脚撑自动启动，拔腿就走。

总体感受：就是方便，到现在总体骑了1130km，电池循环13（20%-80%），平均1%电量骑1km，能耗28wh/km。总体吧，就是个代步工具，非常便捷，说走就走，没有任何顾虑，不用带头盔（可能也会收紧），喝点酒也能骑。现在已经离不开了，摩托都一个月没动过😂。不过这种方便，不只是小牛能给你，也不只是nxt能给你。之所以卖的贵，就是它把所有功能，电池，都能给你一个比较高的体验，反正追求省心就一步到位吧。