靠骂“老登”博出圈，小鹏的年轻化走歪了

一场新车预售发布会，没有让产品成为焦点，反倒让“老登”这个词成了全网热议的靶子。00后产品经理公开发言嘲讽“登味审美”，道歉之后，小鹏集团副总裁又亲自下场“护短”，称这只是内部调侃、不该对年轻人“口诛笔伐”。一套操作下来，争议非但没有平息，反倒让公众看清了一个尴尬的事实：为了抢占年轻市场，小鹏正在把代际对立当流量密码，把冒犯公众当个性表达。

一、骂“老登”的背后，是对真实购车人群的误判

小鹏急于给MONA系列贴上“年轻人专属”的标签，刻意用“拒绝老登审美”划清界限，仿佛只要踩一脚传统设计，就能讨得年轻人欢心。可残酷的现实是，真正撑起汽车消费大盘的，从来不是只有00后。

即便是主打年轻化的MONA产品线，官方数据也显示，30岁以下用户占比超半数，但仍有近一半用户是30岁以上群体；定位家庭出行的小鹏X9，80后、90后用户占比超过七成，他们恰恰是当下社会消费能力最强的群体，也是家庭购车的核心决策者。更不用说，很多年轻人首购车的预算来自父母支持，长辈的审美与意见本就是购车决策的重要一环。把传统审美粗暴贴上“老登”的贬义标签，表面上是讨好年轻人，实际上是把最有购买力的中年群体、家庭用户一并推到了对立面。

汽车是大宗消费品，不是小众圈层的潮玩。靠贬低一类用户来讨好另一类用户，本身就是最短视的营销逻辑。年轻人不会因为你骂了长辈就买单，而被冒犯的中年群体，却会实实在在用脚投票。

二、公共场合的“内部调侃”，是职业素养的缺位

副总裁的回应里，最站不住脚的逻辑，就是“这是内部玩笑，不指向用户”。

面向公众直播的产品发布会，是标准的商业传播场景，每一句台词都经过策划、审核，根本不是关起门来的内部团建。把带有明显贬义的网络黑话搬上公开舞台，往轻了说是话术失当、职业素养不足，往重了说是企业对公共传播毫无敬畏，把冒犯当有趣，把轻浮当个性。

更耐人寻味的是高管的态度：不先反思公共表达的失当，反倒指责公众“上纲上线”，把问题归咎于对00后的苛责。这种护短式回应，本质是偷换概念——公众批评的从来不是年轻员工本身，而是企业把不尊重人的话术当成营销手段的行为。内部文化再宽松，也不该成为公共场合言语失范的挡箭牌；团队关系再融洽，也不能默认受众要接受你们的内部黑话。

所谓“年轻化”，从来不是说话带梗、用词犀利就叫年轻。真正的年轻感，是产品的创新力、对用户需求的洞察力，而不是靠贬低他人、制造对立来彰显个性。

三、企业价值不该建立在代际对立之上

作为头部新能源车企，小鹏一直标榜“科技普惠”“未来出行”，本该传递更包容、更正向的价值导向。但这次风波里，我们看到的却是为了流量，主动制造审美对立、代际对立的投机心态。

企业社会责任从来不是纸面口号，它体现在每一次公开发言里，体现在对所有受众的基本尊重里。木纹、镀铬的传统设计，承载的是一代人的审美习惯与使用需求，没有高低贵贱之分；不同年龄层的审美差异，本该被包容，而不是被嘲讽。为了突出自己的“新潮”，就把传统审美打造成“老土”的靶子，本质是用浅薄的二元对立，替代了真正的产品价值表达。

更值得警惕的是，这种话术一旦被默许，就会形成恶劣的示范：只要能出圈，冒犯特定群体也没关系；只要有流量，基本的礼貌与尊重都可以让步。当一家科技车企开始靠情绪价值、争议话题博存在感，它的产品力反而会被喧嚣掩盖。

四、流量赚了，品牌根基伤了

短期来看，这场风波让MONA L05未售先火，赚足了话题度。但长远来看，消耗的是小鹏积累多年的品牌信任。

消费者选择一个品牌，本质是认同它的价值观。没人愿意为一个嘲讽自己审美、不尊重消费者的品牌买单；也没人会相信，一个连基本公共表达都做不好的企业，能做好长期的用户服务。小鹏想要冲击更高端的市场、拓展更广泛的家庭用户，首先要学会的，就是对所有潜在用户保持敬畏，而不是用“老登”这样的词，把潜在客户拒之门外。

年轻化没有错，拥抱年轻人也没有错。但年轻化的内核，是用更好的产品、更贴合需求的设计打动年轻人，而不是靠踩一捧一制造话题，更不是把无礼当个性、把冒犯当营销。

汽车行业走到今天，拼到最后拼的永远是产品与人心。靠骂“老登”换来的流量，终究撑不起一个品牌的高端之路；失去对用户的敬畏，再花哨的营销，也不过是昙花一现。

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