一切只为亮骚—伪骑行爱好者的DAHON 大行 SP8自行车及改装方案
虽然现在遍地都是共享单车,但是平心而论,这些共享单车的骑行体验并不太友好,所以除非是在不得已的情况下我才会选择刷共享单车,平日里,还是自己的单车骑着更舒适一点。
对于骑行,严格算起来,我并不是一个爱好者,所以虽然陆陆续续骑了这么多年,却从未拥有过一台拿得出手的单车,以前偶尔也在附近一个俱乐部混一混,参加一些他们组织的骑行活动,但是后来发现俱乐部里单车档次越来越高,大家凑在一起聊的不再是骑行时的有趣,而是各种高端车型各种高端改装件时,才突然发现,我们不一样,于是渐渐淡出,再到后面彻底不去凑他们的热闹了。
那时候,我骑的是捷安特690D,很便宜的山地车,空闲的时候经常一个人骑出去,几十公里,一两百公里,还曾作古正经的琢磨着骑行318,最后终因各种原因,未能成行,690D陪了我一万多公里后,便宜卖给了一个学生。
卖掉690D最大的原因其实就是这辆单车太大了,塞不进我的后备箱,我需要一辆可以随时塞进后备箱的单车。
大行SP8,简直能满足我对自行车的所有想象,于是毫不犹豫买了回来。
大行SP8是美国大行公司出品的一款折叠自行车,可用于市内通勤、周末竞速和长途旅行,全称SPEED P8,学名KBC083,变速范围8档,整车约重11.6公斤,折叠尺寸33*64*81厘米,是DAHON所有车型里性价比最好的一款车型。
到现在骑了该有四五年了,这两年因为膝盖和腰椎的一些小状况,现在已经很少长距离骑行了,最远也就二三十公里吧,平时一般在居住地方圆四五公里处活动,有时候和一群朋友自驾出去玩时会带上,折叠起来放在后备箱也很方便。
相对于共享单车的各种亮骚的配色,SP8还是显得很低调的,哪怕是我已经换了红色坐管和坐垫,在一众共享单车中,依然毫不显眼。
放一波自己认为拍得还算清楚的图片吧。
单车刚买回来的那段时间还是很淡定的,没有做任何改装。
后来逛论坛,看贴吧,研究各路大神的各种亮骚改装,渐渐的开始不能淡定了,成天琢磨着我也要改,一定要改,不改我就睡不着。于是陆陆续续的改了一些配色,更换了一些部件。我改装SP8的目的很简单——改装后如果更好骑那就最好了,实在不能实现这个目的,那也一定要亮骚。
本着这种淳朴的想法,先后更换了头管、线管套、指拨、脚踏、坐管、坐垫、把套、刹车……后来准备折腾牙盘、变速、轮胎时,突然就没有兴致了,自此以后,再也没折腾过这台SP8,导致现在还有一个没改装完的前变速……
这是改装后的前变速指拨,SP8原配的是后8速转把变速器,讲真,那个转把真的很不好用。我在闲鱼上收到一套别人拆车的基本全新的SRAM X4指拨,SRAM X4前三后八,那时候原本就没有改后变速的打算,所以这套SRAM X4刚好够用。
一开始只换上SRAM X4右指拨,后来总觉得不协调,然后把左指拨也给装上了。但是光装上左边的指拨怎么能行?就这样琢磨着琢磨着,然后开始准备改前变速。
SP8是没有前变速的,要改装,工程比较大,需要加前拨,换变速牙盘,加过线导轮,于是购回了SHIMANO SORA 3500 双盘9速直挂前拨和过线导轮,但是等到想换变速牙盘时,却这么耽搁下来了,直到现在,依然没有完工,所以现在这台SP8是没有前变速功能但是却有前变速指拨和前拨的,自己骑倒无所谓,反正自己知道,不会手贱,别人不知道这其中的秘密,一拨前变速指拨,好嘛,掉链子了……
其实在改变速前,我就已经换了头管,SP8的原装头管是高度可调的,论坛里各位大佬一直强调,这根原装头管不好,高度有问题,而且很重,必须要换。结果,我将原装头管拆下挂闲鱼卖了,自己买回一根风行一体双钉快拆T型头管,顺便换上两个骚红色的把横限位固定锁环,嗯,换上后自我感觉相当良好,风骚等级瞬间上升一个指数。
不过这根风行的头管折叠方式和原装的不一样,固定折叠把手的是一个带限位的塑料环,当时还有点担心不耐用,这几年下来,发现担心是多余的。
litepro高密度海绵把套,算是便宜又还耐用的把套吧,十来块前一对,还要什么自行车?
把横限位固定锁环换成了骚红色,自然线管也要换成骚红色,这样的配色才够协调哈,于是买回变速线管和刹车线管,这两种线管的直径不一样,结构也不一样,买的时候一定要分清楚。三根红色线管配一根白色线管,加上各种金色蓝色的线管帽线芯帽,要的就是这种“富丽堂皇”。
这个图可以看到,淘宝磨号车,相比本地专卖店来说,淘宝磨号车有较大的价格优势,不过一旦买回磨号车,也就基本上意味着放弃了保修,本地车行是不会给磨号车做保修的,只能自己想办法了。
可以看得出来,这几年的摧残,已经让车架伤痕累累了,各种掉漆,碰撞伤痕。
台湾wellgo脚踏,比起原装的可折叠塑料脚踏更好看也更好用,防滑做得比较好,铝合金的脚踏也比塑料脚踏更轻巧一些。
Litepro超轻坐管,同样选的是骚红色。一开始原本打算骚气一把,换一根碳纤维坐管,但是考虑到经常折叠收缩,容易划伤,而且关键是,价格贵买不起,最后选了这根便宜货,官方标称最大承重80公斤,还好,我只有70公斤。
SP8有个特点,原装坐管里藏着一把打气筒,以备不时之需,换了坐管,也就意味着放弃了那把打气筒。原本打算把打气筒坐管一套卖闲鱼的,后来想了想,还是留了下来,偶尔换着用用,其实我还买了一根拆了打气筒的原装坐管,切短后给我家大宝学骑单车用,刚好够他身高。
很便宜的不到100块的号称全碳纤维的车座,ELITAONE 3K碳纤维车坐,不到100块,全碳纤维……至于是不是真的全碳,我就不去追究了,总是很轻,很硬,很亮骚。其实这个车座一点也不舒服,真的太硬了,不穿骑行裤,对蛋一点也不友好,不过好在我现在基本不骑远的,几公里十几公里,忍忍也就过去了,为了亮骚,又想省钱,只好委屈自己。
真要骑稍微远一点的路程,必须换上原装坐管,以及原装车座。
EasyDo铝合金水壶架,号称采用奥斯卡小金人造型,你看得出来么?
不太记得是什么型号的了,好像是永杰Baradine 453CV吧,不过这套刹车胶真的耐磨,但是后果也很明显,容易把车轮磨出一道道的印子,而且调整的时候很麻烦,一不小心没调好,刹车时就有吉嘎吉嘎的异响,很讨厌。
车架上的折叠锁定装置,SP8从折叠状态打开后,一定要仔细检查这个锁定有没有到位,不然,后果很严重,别问我是怎么知道的,因为我摔过。
先放下坐管,然后折叠头管没,再朝上扳开车架上这个黑色的锁定开关,然后一拉折叠把手,整台车就折叠起来了,简单快捷,几秒钟一气呵成,折叠状态的SP8很容易就可以塞进后备箱,甚至提上地铁。
依然还是原装的大苹果车胎,从这个角度看,磨损还不算严重吧?这条车胎其实对于要求不是特别高的人来说,完全够用了,既不会很容易就被扎胎,公路上阻力也还不算太大,总之,够用。
因为这台SP8是好几年前陆陆续续改的,而且配件都是淘宝上购回,这里就不放购买链接了,随便一搜就都能找到。
这么改出来的SP8,性能上基本没有什么改善,和素车最大的区别可能就是更亮骚了,对,要的就是这个感觉。我又不是追求性能的骑行爱好者,自然也不会去买那些高大上的配件,纯粹就是为了满足自己视觉上的体验罢了。
伪骑行爱好者,追求的不就是自我的心理满足么?
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