只为战斗而生的 Cervelo NEW P3 铁三 计时赛车

上一台大组公路车的晒物请戳：

意式超跑：Wilier 威廉 Cento1 SR 公路车 黑夜红星 提车全记录

开始！

=====我的铁三梦=====

知道铁人三项运动已经很久了，以前疯狂崇拜阿姆斯特朗（不是登月，是环法七冠王那个）的时候，买过他的自传，就知道他少年时代环法之前就是铁人三项的冠军获得者。

到后来网上疯传让无数人动容的最伟大的父亲，推着脑瘫儿子完成马拉松和铁人三项无数的视频。，

再到身边有大神朋友参加马来西亚的703铁人三项归来，发给我看的夏威夷超级铁人（kona）的精彩片段，在看到每个人经历了一整天的拼搏挣扎，最后冲线的表情，我几乎动容了，突然就萌发了这个念头，我也想去体验这种洗礼甚至死而后生的感觉，我要把这作为我人生新的信仰，并为之努力。每个国家的ironman都几乎选在风光最优美的地方，我为什么不把旅游和这项追求结合起来，那将是人生多么美好的体验！

只能跑5km，偶尔骑车，自由泳还完全不会的我就这样突发奇想的报名了9月的北京国际铁人三项，虽然是距离最短的奥林比克标准距离（1.5km公开水域游泳+40km自行车+10km跑步），我希望从这里开始我的铁三路。

三个月几乎无休的锻炼后，我完成了第一个目标，跑过终点线戴上了完赛奖牌，当然我知道，这仅仅是一个开始，703和大铁还在远处等着我（703ironman：距离是奥运距离的一倍2km+90km+20km； Ironman:真正意义上的铁人赛，距离是703的一倍，3.8km+180km+40km）。

好吧，比赛骑车部分只有这么一张照片……

几个月的锻炼，有长进也有挫败，但总的来说自己还是满意的，铁人三项不仅是复合运动，还是对人更全面能力的考验，调整生活节奏，同时兼顾训练和对家人的责任，工作和饮食的调整。

在中国这也许还是非常小众的运动方式，但是在发达国家，这几乎已经是一种时尚。

=====铁三/计时赛车=====

由于铁三的骑行是彻头彻尾的个人长距离骑行，因为没有大组赛的团体保护，所以车身设计与休息把的设计降风阻降低到了极致。而轮组则多用破风的刀圈（虽说刀圈操控性差，但是计时姑且算是个人项目，团体计时和大组赛的复杂情况来比，其实也跟个人项目差不多了）。如果说公路车已经比较小众的话，那么铁三车几乎在路面上完全看不到踪影，这是完全为赛事和训练设计的自行车，适用面非常窄，除了长距离少干扰的平整路面，其他情况几乎都不适用，尽管因为特殊的设计导致外形拉风，但想买来压马路的童鞋们请一定慎重。

Pro佬们的骑姿宛如天成

=====Cervelo品牌(我也不知道中文名叫啥）=====

在世界三大环赛选手使用的车架中，Cervelo无疑是最年轻的一个，相比于之前分享的Wilier这样有着传奇而漫长历史的公路车品牌，Cervelo虽然只有30年历史，但是从一成立就用计算机辅助设计，计算流体动力学和风洞测试，早已经站在了公路车制造领域的顶端。特别强调空气动力学的Cervelo ，也就成了铁三/计时赛选手的首选。

「虽然Cervélo拥有最先进的工程资源与最尖端的开发工具，研发P3这样不仅速度快，同时兼具简单以及易于掌控的车款，仍旧令整个团队与合作伙伴费尽心思。」Cervélo创始人及执行长Phil White表示，「毫无疑问的我们非常成功。P3比现在市面上所谓的Superbikes空气动力车款还要快6至11瓦，同时还要更容易组装及维护。这样简单、快速的特性，将会在各种不同距离的三铁及计时赛中表现出具体的差异。」

2013年Kona超级铁人三项赛上的单车统计，Cervélo稳坐的一把交椅，数量是第二位的一倍还要多。

=====NEW P3 配置=====

New P3的整车只有两个配置可选，UT机械变速版和UT电子变速版，我选择了顶配P3整车，其一是为了装备电子变速，少了两条走线本身就是空气动力学所追求的，自适应档位免去了每次去外地比赛拆装车后调变速的苦恼，外加杠杠的变速手感。

其次顶配搭载Magura RT6油压刹车，这在公路车上极其罕见，对称设计符合空气动力学，线性的刹车手感也是无与伦比。

车架几何尺寸

=====装车=====

香港运回，为了逃税 ，装成半成品运过口岸

到车行的时候已经是这个样子了

就算是这样，辛勤的技师依然装了2个半天才装好，单单是从一体车把里穿过又粗又硬 的油刹管就折腾了三个小时。向技师致敬！

当然，和上次一样，一切都要在猫店长的监督把关下进行。

装好车，称重8.3Kg，比之前的wilier整整重了1kg多，怒摔！

趁夜色带回家。

=====细节=====

P3车架是最空气动力、几何设计最适体，同时也是刚性与舒适度最完美的结合。——官网是这么说的

P3车架组是Cervélo有史以来在空气动力表现最佳的车款，管材设计采用独特的AeroZones科技，让骑乘时车架每个点的空气流动都能更加平顺。这样的设计让P3在40公里的计时赛中约可省下30秒的时间。

BBright五通系统是获得最佳的力量传导的保证

同时电子变速的电池盒也藏在这里。

车架采用TrueAero长尾翼状的管材设计，与空气流动的方向一致，降低迎风面积。整合式后上叉设计将后煞屏蔽于后方，降低空气扰动。

一体鱼叉式后拨钩，嗯，也就是说如果不幸摔歪了后拨钩，也许整个车架都要换掉……

电子变速的前拨部分，以及高配车型配备的Rotor 3D牙盘。

Cervelo新款全P系车型都标配了ISM坐垫，ISM是一款有着医学背景的品牌。它通过结构性的改变更好的解决自行车对人体会阴部位的伤害，成为当下最为舒适的坐垫之一。其在铁三赛、计时赛都是最佳利器。舒适是ism坐垫最大的追求，为了下半身的幸福，重就重一点吧。

3T AURA PRO铁三把组，内走线

这也许是全车走线最多的部分，电子变速集线器就在把立下方

把托也是3T出品，可以左右调节

也许最受TT和铁三车手欢迎的改进就是脱胎换骨的制动系统。过去车手经常对P4的悬臂刹车感到遗憾，如今，德国Magura公司的全新RT6TT液压刹车系统克服了这个问题。

不得不说，这是我用过手感最好的刹车，不用费劲就可以获得最大制动力。

按照Cervélo的简单理念，这套刹车使用自润液压系统和矿物刹车油，因此无需经常更换油管。事实上，Magura说这套刹车的性能永不退化。

轮组升级为Zipp的808火鸟版。1600克的80cm大刀。

Zipp同样是Kona最佳轮组品牌，看上年的统计数据，几乎是一边倒的情形。

碳框表面满布高尔夫涡纹,空气动力设计考究。

zipp快拆也是兼顾了可靠和轻量化

=====其他相关装备=====

饮水系统，暂时练习的距离还没有超过3小时以上连续骑行，所以暂定一个900ml的水壶能够应付。于是常规的后置水壶没有考虑（真的是反人类的设计，后置水壶平时骑行根本拿不到好吗，请看本文开篇第三张图）。

美亚购入Profile Design空气动力学前置水壶架。

上车效果，抬头看路，低头喝水，上方的开口可以在不取下水壶的情况下补充水，这个设计相当赞。

加上码表托架，刚好能装上Garmin 910xt，再也不用扭头看手表了。

XLAB Stealth Pocket 300横梁包，补给相当关键，放GU胶能量棒泡腾片以及一些修车工具。

同为美亚购入

专为cervelo p3/p5设计，不需要帮带，直接两个螺丝拧入上管螺丝孔

上车效果

Rudy wingspan 铁三头盔

这也是研究纠结了很久之后的选择结果，作为kona赛选择最多的头盔，兼顾了通风和空气动力学。

头盔前上方的开孔可以完全打开，或者盖上防虫网，甚至全封闭。

这样在不同的气候下可以选择不同的开合方式。

=====购物链接汇总=====

整车

[商品：CERVELO P3 Ultegra Di2 6870 铁人三项公路车]

Zipp 808轮组

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Profile Design Aero HC System

[商品：Amazon.com : Profile Design Aero HC System : Bike Water Bottle Cages : Sports & Outdoors]

XLAB Stealth Pocket 300 Frame Aerodynamic Bag

[商品：Amazon.com : XLAB Stealth Pocket 300 Frame Aerodynamic Bag : Bike Handlebar Bags : Sports & Outdoors]

Rudy Wingspan头盔

[商品：Amazon.com : Rudy Project Wingspan Orange Fluo / Black / White Shiny : Childrens Bike Helmets : Sports & Outdoors]

=====骑乘感受=====

铁三/计时赛车相比公路车，对身体尺寸的吻合度要求更高，因为长距离和手脚并用的骑乘姿势。

通过长距离和多路况的不断尝试调整，才能把车子调教到一个比较舒适的程度。

相比于公路车，采用休息骑姿，同路段均速能提高2-3km（相对于本人的体能）

关键是，在速度到达35km/h以上时，保持巡航所需求的体能大大降低了，就像有人在前面给你顶风。

RT6油刹的手感非常棒，线性的行程很容易就能把握住刹车的力度与减速的关系。

电子变速同样是手感加分项，准确直接，以前需要大力的牙盘升档也只需轻轻一按。

轮组方面，Zipp 808在平路段的表现非常好，比赛时有5-6公里的直道，踩到45km/h的时候爽度100%，轮组的呼呼带风声让人血脉膨胀，对于自行车手，这声音不亚于小牛或者小马猛踩两脚。

当然，高框轮组带来的弊端，就是爬坡滞后感严重，以前公路车轻快的摇车上坡的感觉没有了，轮子似乎黏在地上，只能一下一下用力量往上带。

大家关心的高框轮组受侧风影响的问题，本人的感觉则是，速度越快，受侧风影响越小。实际上，就算是最轻的爬坡轮组受到侧风时同样会有受阻感。

夜骑长安街

日常训练标准姿态

=====铁三赛时的P3=====

赛前准备

在酒店

在换项区

在骑行

=====完=====

=====希望大家喜欢=====