海达尔 东风型（DF）内燃机车模型

我国铁路运输始于1876年，一百多年后的今天，我国内地的铁路总里程数已达14万公里，拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路与电气化铁路系统。

俗话说：火车跑得快，全靠车头带。目前除高速铁路和通勤铁路以外，我国铁路运输几乎全部使用机辆模式，即机车（火车头）牵引车厢行驶的运营模式。各式各样的火车头也成为铁路上靓丽的风景线。本系列原创文章将向大家介绍我国各时期的机车模型。首先为大家介绍的是我国电传动内燃机车的开山鼻祖：东风型内燃机车。

东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。东风型柴油机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型柴油机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北戈壁荒漠、中国东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。 -维基百科

目前国内还在运用的东风型内燃机车已经寥寥无几。笔者就有幸在四川凉山彝族自治州的奶托水泥厂见到了尚在运用的一台东风型内燃机车。这台机车生产于1970年，其服役时间甚至比国内还在运用的绝大多数蒸汽机车还长。直到现在仍每个月要执行数次牵引任务。

1.开箱

这款模型由丹阳的一家名为“海达尔”的工艺品厂生产，笔者手中的这台普号机车购于2011年。目前市场上已经难寻踪迹。不过大家如果喜欢仍可以在淘宝上看看。

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包装盒为纸质，写有东风3型字样。实际上实车是东风型，并非东风三型。

包装侧面为东风型内燃机车的先图，另写有车号及配属局段。本车为昆局昆段的东风1528。模型的比例为HO 1：87。

打开纸盒，可见内部包装为定做的泡沫塑料。

2.整体展示

将机车取出放置在轨道上。

机车本身带有电机和LED灯光。配合轨道和控制器可以在轨道上行驶。但是如图所示的停车亮灯则需要配合DCC芯片和DCC控制器才能够实现。不过刚上市的几款国产机车模型（CMR DF4D，百万城 DFH5，CMR SS1）可以实现使用模拟控制器停车亮灯。

换一个角度看

圆润的前脸

从前面看，前车钩原厂未安装，放置于配件包内。

从后面看。外门框有明显的歪斜，这并非镜头畸变，而是模型本身制作的问题。

3.细节展示

头部车顶，风笛为铜质，细节刻画锐利，但是及其容易脱落！

侧面的铭牌，局段，厂牌印刷细腻。散热网为铜蚀刻片，已经出现了掉漆。路签也为铜制。

车顶管线都为独立件。烟囱网罩也是金属蚀刻片。

车尾的散热网罩，梯子同样为金属件。

侧面黄条的油漆有轻微飞油。油箱细节的刻画也不错。

这款模型的转向架的细节刻画丰富，在同时期国产机车模型中是最好的。就算是多年后的今天也十分优秀。

4.总结

这款由海达尔出品的东风型内燃机车模型的细节刻画非常多，使用了大量的金属件。但同样也有明显的缺点，就是零件容易脱落，而且由于装配困难，整车的工整度也与同时期百万城的模型存在较大差距。但总的来说，这款模型还是较好的还原了东风型内燃机车的神态。而且由于模型停产多年，目前也较难买到。网购快递也比较容易导致零件脱落。

最后以东风型牵引22型客车图片作为结尾。

下期预告：CMR 东风DF4D 3000系准高速内燃机车

以上