新车混动省不回油钱,那二手混动呢?
7月初,L先生找到我们,他要淘一台日系中级车代步,预算15~20万,最好是混动版。
对于代步车来讲,混动是绝佳的选择。虽说它是传统燃油车与纯电动车之间的过渡产品,但目前仍然是最实用的。
比如:开着舒服、续航充足、省油至少三成,都是最接地气的优点。
接到订单的淘车顾问王光胜却捏了一把汗。因为符合日系、预算15~20万、混动这三项要求的车源太少了。
拿日系三巨头雅阁、天籁、凯美瑞外加阿特兹来说吧。天籁和阿特兹都没有混动车型;雅阁混动去年底才上市,二手市场压根没存量,有的话也超过20万的预算了。
只剩凯美瑞混动(XV50)可以选,而放眼全上海,也捞不到一两台。
不过,L先生下达了指示:“等!”
图:初代普锐斯
先来说说丰田混动系统吧。丰田可以说是混动界的鼻祖了,早在20年前的1997年,就造出了第一款混动车——普锐斯。
有了省油的好技术,当红花旦凯美瑞自然也不能错过,2007年,凯美瑞(XV40)也用上了这套混动技术,只不过没在国内上市。
图:凯美瑞混动(XV40)
图:凯美瑞混动(XV50)
2012年,凯美瑞混动(XV50)在国内上市。根据之家的实测数据,在40%拥堵路况下可以做到5.5L/100km的油耗,而同代普通版的油耗则是8.5L/100km。按照1年跑两万公里来算,可以省下近3900块,足足3.9个大宝剑啊。
那么,混动车为什么这么省油?
简单来说,在燃油汽车实际使用过程中,发动机不是时刻都能发挥出自己的最高效率,而有了电动机辅助后,通过电力系统的缓冲,就能让发动机尽量运行在效率最高的区间,甚至能够让发动机在必要的时候熄火,从而达到省油的目的。
图:丰田HSD混动系统结构示意图
丰田的这套混动系统叫HSD,机械结构比普通的AT变速箱还简单。最有意思的是,你会发现配置表里变速箱一栏写着E—CVT。
了解变速箱的诺粉一定知道,CVT是由两个大陀螺和一条钢带来完成无级变速比的。NB的丰田只用两个电机和一套行星齿轮组就做到了同样的效果,还完成了电动机和发动机的“混合”。
具体怎么做到的?待我嚼碎了来说。行星齿轮组的三条动力传输路径分别连接了发动机、车轮、两个电机。为了方便大家理解,我特别画了下面这张图,大家可以配合上面那张结构示意图来理解。
图:HSD动力分配示意图
行星齿轮架不动(即发动机不工作),车轮带着电机1和电机2转动,动能转化成电能存入电池组,这就实现了动能回收。制动和滑行都属于这种情况。
中间太阳轮不转动(即电机1保持静止),电机2自由旋转,发动机所有动力都用来驱动车轮。
外齿圈不转动(即车辆静止),发动机驱动电机1转动,为电池充电。
如果太阳轮(电机1)、行星齿轮(发动机)、外齿圈(车轮和电机2)同时转动,就可通过控制两个电机来让发动机处在最佳工况。这两个电机比较有意思,既可以做电动机又可以做发电机。
当车子以低速加速时,我们可以用更高的发动机转速,来弥补扭矩的不足。额外的发动机转速被送入作为发电机的电机1,产生的电能被送到作为电动机的电机2,来增加扭矩。
高速巡航时,可以用发动机富裕的扭矩,来弥补转速不足。电机2作为发电机运行,消耗掉富裕的扭矩,产生的电能送到作为电动机的电机1来增加车轮速度。
车速正好时,发动机所有的动力都用来推动车子,如果发动机动力不足(如在急加速期间或高速上陡坡时)。电池就会提供电能,弥补发动机的不足,使发动机相对缓慢地改变功率,尽量运行在效率最高的区间。
讲到这里,大家应该对这套混动系统有了初步的了解。是不是特神奇,哈哈。
回到淘车故事,说来很巧,就在L先生下单一个月后,淘车顾问王光胜鉴定一台准新沃尔沃V40走出市场的时候,缓缓驶来了这台凯美瑞混动,原来是友商刚刚收进来的。趁着还热乎,立马撸了一遍,联系L先生,当场就定了下来。
由于车子只有4万多公里,除了点烟器无法使用的小故障,只需要换些油水就可以继续服役。
车里没有什么烟味,点烟器也很新,但却无法点燃了,让人觉得此事蹊跷。淘修技师小陈同学用万用表检查底座确认有电后,又端详了底座内部,就开干了。
原来,之前用了过粗的用电器,底座内的接触片被撑大了,点烟器插入后没法形成通路,自然就无法点燃了。
解决办法很简单,断开点烟器保险防止短路,把接触片拨回来,激情燃烧的岁月就回来了。
图:新旧机滤对比
图:添加大桶金美孚机油
图:自带表情的唐长老
提车两周之后,L先生给我们发来了80%高速路况下的油耗——6.7L/100km。看来混动车还真不适合跑高速。
【淘车信息】
车型:丰田凯美瑞 2012款尊瑞 2.5HG 豪华版
排量: 2.5L
变速箱:E-CVT
上牌时间:2012年11月
表显里程:4.3万公里
新车指导价:25.98万元
成交价格:14.2万元(不含佣金)
淘车顾问:王光胜
最后,附此次维修清单。
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