日本汽车比欧洲汽车好在哪儿？

大家好，我是傅雪峰。非常高兴受汽车小小值的邀请，以媒体号身份入驻什么值得买，跟广大值友分享汽车消费、汽车文化、用车养车的心得。

欧洲作为汽车的诞生之地，在汽车方面的造诣似乎无可争议，但日本人也有着自己的优越感，比如丰田汽车公司的一些高层人物就觉得：作为“汽车社会”，欧洲胜过日本；但如果说“汽车文明社会”的话，日本是优于欧洲的。

▲日本国内市场上的汽车，是一种独特的存在

说这番话的，是丰田汽车公司时任常务理事金子达也，早在十几年前，他就发表了这种日本汽车文明程度高于欧洲的观点。

▍日本人比欧洲人更懂汽车吗？

在丰田这位高层人物的眼中，欧洲汽车在最基本的性能方面，也就是“行驶、转向、刹车”这些要素都非常出色，但日本汽车“可以从不同角度改变人们的生活方式”。

下面我们摘录金子达也先生的一段谈话：

在欧洲，至今仍然有不少手动挡汽车。这是因为在欧洲，汽车纯粹地被当作移动的工具。然而日本的情况却有所不同，在日本，三排座的MPV，以及微型汽车的销量非常大。日本的用户是在根据周末的家庭活动，或者外出购物的需要，选择适合自身生活方式的车型，因此客户的要求自然也就五花八门：诸如汽车内部空间以及使用便捷度、有没有针对宠物狗的专门车内设计，还有是否具备能够满足户外活动或者体育运动的功能等等。

我将这种潮流称之为“汽车文明社会”。作为“汽车社会”，欧美要胜过日本，但是如果要把这个词置换成为“汽车文明社会”的话，我认为日本要优于欧美。

▲日本汽车内部空间布置非常灵活

欧洲人真的只会把汽车当成工具吗？日本的汽车又有哪些缺点呢？

宝马有一句著名的广告语，“终极驾驶机器（The Ultimate Driving Machine）”。汽车就是一部“驾驶机器”，实际上，在研发制造汽车时，欧洲人更注重“驾驶”层面，而日本人注重“机器”层面；或者说，欧洲人更在意汽车的驾驶乐趣和基本功能，而日本人则努力拓展汽车的实用性——这貌似与金子达也先生的话恰恰相反。

▍欧洲汽车迷恋“性能”和“操控”

自动挡技术已经足够成熟，并且花样繁多，AT、CVT、DCT等等不一而足，但欧洲人似乎对此并没有多少兴趣，“古老而简单”的手动挡在欧洲依然是绝对的主流，手动挡车型所占比例达到惊人的80%左右。这是一个令人诧异的现象，欧洲人开手动挡，是因为要勤俭过日子，还是为了所谓的驾驶乐趣？

▲这么高级的车，配手动挡不跌份儿吗？

欧洲人热爱手动挡，确实有“实用主义”的一面，因为手动挡的车型相对便宜，而且油耗低、可靠性好，维护成本也低。但这不是全部，开过手动挡的人都知道，手动挡对于汽车的控制更直接，变速箱会忠实地执行人的想法；而自动挡有自己的“大脑（TCU）”，会按自己的逻辑去换挡，难免与人的想法不能完全合拍。

▲手动挡对车的控制更直接

欧洲人对于手动挡的迷恋，无疑也是因为手动挡更能让人感觉到随心所欲驾驭一部机器的舒畅感。

欧洲的车，不管大车小车，都喜欢把“操控性”作为卖点。小到长不到4米的福特嘉年华，大到长5米多的BMW7系，都不忘强调自己开起来轻快灵活，富有驾驶乐趣。

▲BMW7系，老板是坐后座享受驾驶乐趣的吧

欧洲那些汽车品牌还有一个怪异之处，就是不管什么车型，都想搞一个高性能版本出来。轿车中搞个嘉年华RS、POLO GTI、高尔夫GTI、高尔夫R、福克斯RS之类的可以理解，但大屁股的旅行轿车一看就是强调实用的，搞出个高性能版本是找什么刺激？

▲奥迪RS 6 Avant，看你拖着个大屁股，跑得还挺欢

大家都知道，德国BBA三个高端汽车品牌都有各自的高性能汽车分部，也就是奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS。本来应该以通过性见长的SUV车型，比如BMW的X5、X6，居然都有高性能的M版本，奔驰从GLA一直到GLS，全系SUV都有AMG高性能版本。这种不顾一切上马“高性能”的思路，可以说是谜一般的执着了。

▲SUV不是应该擅长跑烂路的吗？AMG GLS 63，跑那么快真的有意思吗？

欧洲车过于迷恋“性能”和“操控”，有时候难免舍本逐末。比如，很多欧洲车空间小到让人难以理解，比如BMW的X3、X5，奥迪的Q3、Q5，车内空间跟它们的块头完全不成比例，每次看到这种车，你都很好奇设计师把空间都浪费到哪里去了。

典型的欧洲车，还特别不注重车内设施的便利性，当年出口到美国的车连杯架都没有，因为他们觉得车是个交通工具，想不到在车上还能喝饮料。

▍日本汽车奉行“实用至上”

我们平时所说的“日系车”，多数并不是“日本汽车”，而是“美式日系车”或“欧式日系车”。日本汽车公司多年来致力于拓展国际市场，针对不同的国家和地区，开发出不同的车型，虽然是日本品牌汽车，但不一定是典型的日本车。日本国内有大量日本特有的车型，这些车才能真正代表日本的汽车文化。

▲日本有大量专供国内市场的车型

典型的日本车有两种，一是微型车（K-car），一种就是金子达也所说的三排座的MPV。日本的微型车主要市场是日本国内，只有少量销往亚欧个别国家；大量MPV车型，也是日本国内独有。

正如不理解欧洲人把车内空间浪费到哪里一样，如果不亲眼看到、亲自坐进去，我们也很难想象日本人能在3米4以内的车身长度内，搞出比欧式4米长的小型车还宽畅很多的车内空间。这种日本微车，尺寸小得像玩具，但坐进去却一点都不憋屈，车内那种开阔感，甚至比很多紧凑级两厢轿车还要好。

▲按日本法规要求，微车长不能超3米4，就在这弹丸之地，日本人也能搞出像模像样的车内空间

日本的微车，简直就是“螺蛳壳里做道场”，如果尺寸再大一些，日本人就可以玩儿出更多的花样。日本的那些三排座MPV，空间宽畅不说，内部空间使用的灵活性也让人赞叹，座椅有各种翻折组合方式，你可以当客车、当货车、当露营帐篷、当儿童房。

在国内的MPV论坛里，经常看到车主们讨论如何DIY，让车内空间更灵活，在外出自驾时实现乘坐与床铺之间的切换。车主们买来木料、板材、钢管，又锯又钉又焊一通忙活，效果还未必理想。

▲我就问你，这些板子平时放哪里？

在日本，你就不要操这种心了，如果你有这种需求，完全可以买一种座椅可以变床的MPV，甚至有的车自带原厂“隔板”，搭上就是床铺，床下还不耽误放行李。

▲日本某款汽车原厂自带床铺功能

日本的MPV，很多有针对老年人和残障人士的“福祉车”版本，有的是从尾门搭出一个“桥梁”，便于轮椅出入，有的是通过一套复杂的电子机械装置，让车内座椅可以伸出车外“接送”客人。其设计思路之巧妙，装置之复杂、操作之便利，可谓“匠心”之作。

▲这种“福祉车”设计巧妙，方便老人和残障人士乘坐

典型的日本车，车内是一种居家氛围，坐在里边感觉就是一座流动的小房子。

正所谓，有得必有失。车内宽敞舒适，主要是加高车身来实现的，而高车身是操控性的对头，所以典型的日本车，都谈不上有多少驾驶乐趣，什么加速能力、什么高速稳定性、什么弯道性能，对这种车就没必要多说了。日本国内道路狭窄，汽车很少有高速狂奔的机会，就连高速公路也多限时速80公里，因为跑得不快，噪音就没那么明显，所以日本汽车在隔音方面并不讲究。

▲就这坐姿，你有飙车的欲望不？

欧洲人对日本汽车的驾驶感觉颇不以为然，现在供职于比亚迪的底盘调校专家汉斯——前奔驰底盘调校专家——在谈到底盘调校时说过：“欧系车有一定的人车沟通感，我觉得开起来也有很好玩。日系车可能缺少人车的沟通，只是开车，不会有太多驾驶乐趣反馈给我们，”

▍两种完全不同的汽车文化

日本人和欧洲人对于汽车的理解，其实不在一个频道上。欧洲汽车特别看重汽车基本的机械素质，不管什么类型的车，都要努力搞出点所谓的驾驶乐趣来；日本汽车特别看重汽车的实用性，再小的车，也要想办法搞出个舒适的空间来。

丰田的金子达也先生认为欧洲人把汽车当工具，我看恰相反，欧洲人貌似更倾向于把汽车当“玩具”，日本人才是真正把汽车当成了工具。

欧洲人不但发明了汽车，从汽车问世不久，就热衷于搞各种汽车比赛，至今全球有影响力的汽车赛事仍然集中在欧洲。欧洲人还热衷于收藏和鉴赏老爷车，甚至一些小镇上都会有经常性的老爷车聚会，人们把自己珍藏的老爷车开到一块儿，聊聊天儿吹吹牛，觉得挺有意思。

▲欧洲的老爷车文化非常发达

欧洲人的开车水平普遍比较好，年轻人不必说，大叔大爷、大嫂大妈都能把手动挡玩儿顺溜，对车的操控性自然要求会高一点。欧洲人还特别会玩儿，开车出去露营、野餐、烧烤是大众化的汽车生活方式。

但是，欧洲人如此会享乐，但怎么就不能把车内的空间搞得舒服一些呢，你看那车内空间憋屈的，座椅也硬梆梆地硌屁股，车上的储物空间更是马马虎虎凑合事儿。

▲日本汽车上的储物空间，可以说是随物赋形、见缝插针了

日本人的汽车，空间利用简直让人叹为观止，设计师还挖空心思在车里边搞出各种小功能，让人在里边待得舒舒服服的。日本的车型还特别的丰富，单就MPV来说，从微型车到小型车再到埃尔法这种“高级货”，大大小小简直无缝衔接，总有一款适合你。

▲日本的“面包车”品种十分丰富

但要说到开车的乐趣，这种“面包车”心平气和地开就好，什么速度与激情，什么驾驶乐趣，那是你想多了。

正所谓“文无第一、武无第二”，汽车文化这事儿不好区分谁更“优越”。欧洲的车偏“玩乐化”，日本的车偏“生活化”；欧洲人的车“好玩儿”，日本人的车“好用”，各有所长而已。

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