BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求

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BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求

步入30岁的日子,似乎年轻时对于速度的追求,已经转变成对生活与家庭的担当。

BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求

20年前,BMW X5 E53 首次亮相发布,成为第一款 Sports Activity Vehicle(SAV运动型多功能车),也就是国内常说的公路型SUV。凭借当初收购路虎时的四驱技术以及看家的运动基因调校,为其他X车型打下了基石,创造了新的细分市场。 

第四代X5 (G05) 今年9月在巴黎车展发布,最近在广州车展国内首发。作为F15 X5老车主,撸主和大家分享一下用车感受,供值友们参考。BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

X5 - 3 Generations, photo from BMWblogX5 - 3 Generations, photo from BMWblog

选车/购车

选车的需求也相当简单,平日上班通勤,周末郊游;夏天烧烤,冬日滑雪。在80~100w价位的SUV中,可选择的无外乎X5、GLE、Q7、XC90、发现5/揽运。至于品牌,无外乎个人喜好。撸主对于M的外观格外偏好,又自感年纪还没有到benz老司机的标准... X5还是X6,小小的纠结了一会儿,最后因为X6相对低矮的头部空间而放弃(X5的头部空间对于撸主刚刚好)。

最后为了空气悬挂与M Sports套件,选择了中规美产的X5 35i M豪华运动版(次顶配),整体配置基本够用。额外选配了360环影(方便媳妇停车),以及超级实惠的哈曼卡顿音响系统(16喇叭+600W功放,PS,BMW高保真音响就是个笑话)。为了这些定制,足足等了2个月多才提车(直接更改未生产的配额)。找了店长朋友,提车时最终折扣也非常满意。BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

外观设计

BMW X5 从第一代E53到刚发布的第四代G05, 外观设计上的年轻化,运动化的趋势越来越明显。虽然现款 F15 X5 早已沦为街车,但M Sports 运动套件的加持,显得依然与众不同。车身颜色,撸主选择了M专属炭黑色。随光线明亮而改变的变色金属漆,黑色中透露出含蓄的蓝色。

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M Sport 运动套件包括,M运动包围、M自适应空气悬挂系统、M多功能运动电动加热方向盘、M运动变速箱、M运动档把,M运动换挡拨片,20寸M轮毂。(比美版少了黑色陶瓷档把+旋钮,亮黑行李条以及M运动座椅,不厚道啊)

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由于标配 315/35/R20 轮胎,车身前后增加了外突的轮眉。类似于小宽体的效果,进而车宽增加到1985mm,更加突出运动风格。 

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20寸 469M 铝合金锻造轮毂对于 X5 这种中大型SUV只能算是协调,并不会显得夸张或是突兀。

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前274/40, 后315/35的超薄防爆胎(亏气保用胎),注定了他与越野无缘,甚至上个马路牙子都要下车看看先。略微外八的后胎,略有一点吃胎的可能。但如果改成低趴,想想应该很有意思。BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

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BMW 一向对于卡钳的配备过于吝啬,特别是M活塞卡钳。换成Brembo卡钳 是撸主的第一改装选择。

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前脸开眼角的大灯也渐渐成为历史,第四代G05 缝上了眼角。在X系列也只有将要上市的X7了。PS, 两个圆圆的LED雾灯,呆萌至极...BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

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LED自适应大灯, 提供了转向随动、转向辅助照明以及自动远近光。

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内眼角的LED灯,用来提供转向时的辅助照明,避免夜间开车的视觉盲区。

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M Sports空气动力学套件,让前脸显得攻击性十足。BMW标志性的双肾进气口,现在来看算是小巧的了。而镀铬装饰,则与M套件完全不搭。换成X5M的亮黑双线中网才是王道。

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进气口左右亮边的蜂窝状,除了配置倒车雷达,还有就是给刹车盘散热的通风孔。

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在车辆行驶过程中,车头镂空的空气扰流设计,配合前轮后方的另一个通气孔,可以快速地把刹车的热气抽掉。

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车身双腰线,贯穿前后,车头时刻保持前倾状态。配合略带侵略性的M Sports 外观套件,犹如一只猫科动物,时刻准备出击。

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但侧身的双腰线距离比较远,使得4909mm长的车身侧面略显臃肿,但是比大包子Tesla Model X 还是更加灵动一些。

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经典的Hofmeister拐角,一致是BMW车型重要的设计元素。让D柱得以延伸,不仅视觉上更加运动,同时也加大了后排的视野。

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L 型 LED 尾灯堪称这一代X5的经典,路上的辨识度超高。

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方形尾喉也是M运动套件的特点之一,运动味儿十足。再加上原厂M Performance 运动排气尾段,回火的噗噗声还是和美妙的。(和原厂MPPK动力包更配哦)

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后备箱为两段式开启,也算是对前代X5经典的传承。上世纪90年代第一代X5推出之时路虎尚为宝马集团所有,双段式尾门设计借鉴至今。(再看看现在RR的库里南...都是当年路虎的影子)

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没有备胎,而带来巨大的储存空间。

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特别是一些隐蔽的地方... 你懂得...BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求   PS,巨大的银色散热片为Harman/Kardon音响的功放。

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后视镜集成转向灯。但并线辅助功能并没有集成在镜片中,而是后视镜与车身的连接处... 绝对是上个世纪的产物...BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

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定制了360全景影像,后视镜下方会多出一个摄像头。

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全景天窗面积不算太大,车顶如果是全黑状态会更运动些。

驾培了

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内饰风格

BMW 的内饰设计风格在F系列的一代没有特别的区别,下到1系,上到7系、X5都差不太多。压根儿和豪华不沾边儿,其实BMW只是一个运动汽车品牌,去掉豪华两字。 好在从G05 X5 看到了大刀阔斧的革新。

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氛围灯的加持,略微提升了内饰的质感。但比起Benz的迪厅效果还差很远~~BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

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氛围灯的颜色也只有红白蓝可调,但通过刷隐藏也可以调出更多颜色,比如基佬紫...


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M 丁字裤方向盘

算是内饰中为数不多的亮点。

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Napa真皮包裹。虽然比不上Alcantara,但手感依然十分细腻。M丁字裤的粗壮,让握持感大大增强。

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并没有红黑缝线,比起M系列的要差一些,也没有LED显示...

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M运动方向盘,少不了换挡拨片的存在。雪地行驶,降档刹车更加稳当。

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支持电动调节。

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运动电子档把

保留着经典的鸡腿造型。

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全液晶仪表盘

4 种不同驾驶模式,提供了不同风格的界面。红色则配合Sport 和 Sport + 模式。

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蓝色搭配Eco Pro经济模式。

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iDrive 6.0 + 10.2 中控屏幕

iDrive 6算是在BBA中最好的人机交互系统。

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无论是自然语言、触摸还是iDrive旋钮,都提供了良好的交互方式。

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选装的娱乐套装包括Carplay,也是为数不多支持无线Carplay的厂商。这里还是要吐槽一下iOS12的高德,完全没有用心,居然不支持路口的放大图。

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车机自带的导航也不错,显示实时路况,也可以语音控制导航目的地。

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HUD 抬头显示

非常实用的配置,可以显示速度、导航以及限速信息。开车时基本不需要看仪表盘或是中控屏幕,更加安全一些。但导航信息只支持车载导航,并不支持Carplay的高德或是百度地图。

PS,HUD如果后期改装,同时需要更换支持HUD的前风挡玻璃才能达到清晰的效果。所以最好还是在订车时加上这个配置。

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空间

作为轴距2933mm的中大型SAV,实际乘坐空间表现很一般。在调整到撸主合适的驾驶位置之后,后排空间就不算富裕了。

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平时带着小宠物还是可以的。BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

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动力总成

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宝马N55B30A L6发动机,曾经的沃德十佳。直列六缸,则是BMW的一个象征,更是BMW的优势领地。与同为3.0L 排量 S55的双涡轮不同,N55为单涡轮双涡管。306匹马力,最大扭矩400牛*米,搭配8AT ZF采埃孚运动变速箱,百公里加速6.3s。

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L6 直列六缸发动机天生具备极佳的平顺性,可以完美的抵消气缸运动产生的一阶和二阶震动,理论上只有V12发动机能与之媲美。

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直六的布局会导致发动机体积较长,但是这种缺点在宝马身上却被很好的利用。可以看到发动机的位置,是偏向前轴的后部。这样就可以利用发动机的位置后移,来达到前后轴的 50:50 均衡分配。

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虽然支持xDrive全时四驱,但BMW依然不遗余力的推崇着后驱。默认的动力分配为前轴60%、后轴40%。

动态驾驶

油门响应

在Comfort模式下,发动机节气门响应并不算积极,在驱动2.2吨重的车身时略有延迟。

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而在Sport 以及 Sport+ 模式下,油门变得十分轻快,变速箱的积极降档,动力便源源不断袭来。 值得一提的是,转速为1200 rpm时,便可爆发最大扭矩,这直接决定了起步的速度。 

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同时在Sport+模式下,M运动变速箱更是提供了Launch Control。

切换到S档(关闭DSC动态稳定系统),踩死刹车,然后油门踩到底,就激活了弹射模式。撸主目前还木有试过...BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

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悬挂

配备运动型M自适应悬挂,但只有后悬架才是空气悬架... 不支持手动高低调节...BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

下面大致可以看出,M自适应悬挂在舒适度上有所提升。同时对过弯时,有一定的侧向支撑。

悬挂的调校偏舒适,但也不会有开船那种,忽忽悠悠的感觉。虽然是315 R20的轮毂,也不会觉得路感特别明显,过减速带有过分的颠簸。同时硕大的轮胎在高速行驶中,为车身的稳定性提供了良好的支持。

在运动模式下,明显感觉到悬挂变硬, 路感变强...

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操控

整体操控十分轻盈,让置身硕大车身中的你,反而感觉再开一辆小轿车。而在Sport模式下,方向盘变种来增加操控感和安全性。

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要吐槽一点的是,BMW在调校方向盘是过于强调路感。在坑洼路面行驶,任何一个颠簸都会让方向盘的电子助力自动反向转动,这时就需要驾驶员不停地矫正方向... BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求 

刹车

BMW的刹车系统的脚感,不同于日系的前段软,而是更加线性地增加制动力。

即便像X5这样的中大型SAV,也能够保持BMW一贯不错的制动力与脚感。在初段的时候,便能够敏锐地识别到驾驶者对于制动力度的控制,平稳刹停。

不过BMW 的刹车有个通病,轮毂经常性的沾满了铁粉... 主要原因是刹车片中的石棉材料,粉末化之后没有磁化,从而容易附着在轮毂上。

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NVH(Noise, Vibration, Harshness)

在这个级别的车型中,NVH都不会太差。

但是315 R20的轮胎大大增加了接地面积,再加上防爆胎的原因,导致了胎噪增加。

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「写在最后」

放慢脚步,而不是频于赶路。

BMW X5 M F15 2018,满足bimmer对操控与空间的追求

希望大家都能找到属于自己的一片风景,一路有爱相伴。心之所向,素履以往~~

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