这款49寸中控屏的车型,明年即将上市!8个问题,了解拜腾M-Byte!

上周末,汽车小小值受邀在上海来福士广场,见证了拜腾的首款纯电动SUV——M-Byte概念车的路演活动。

这款49寸中控屏的车型,明年即将上市!8个问题,了解拜腾M-Byte!

今年初,拜腾在拉斯维加斯的CES展上进行了全球首秀。彼时,M-Byte概念车就深深地惊艳到了小编本人,此次获邀,小编也是怀着非常激动的心情前往——这款车,实在是有太多的亮点了。

等等,拜腾是谁?

如果你不是非常关注汽车行业的人士,那么你可能会对这个名字比较陌生,简单介绍如下:

BYTON,拜腾,总部位于中国南京。两位创始人分别是毕福康博士与戴雷博士,前者曾是宝马i8的项目总负责人,后者曾领导宝马、英菲尼迪等品牌在中国的销售。目前,拜腾的设计中心在德国慕尼黑;自动驾驶、用户体验等前沿技术的研究在美国硅谷;制造基地在中国南京;中国香港、上海、北京等,均设有办公室。

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本次路演,是拜腾M-Byte概念车与中国消费者亲密接触的第二站,后续还将登陆深圳和南京。现场全面体验和了解拜腾的M-Byte后,汽车小小值有如下8个要点分享:

一、展台上的M-Byte概念车,已经接近量产

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此次拜腾在国内四城的路演,提供了两台展车,一台铜色,一台蓝色。

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前者只能通电,进行外观设计方面的展示,而蓝色的展车已经非常接近于量产状态,媒体和消费者,都能够进入车内进行体验。

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另外从这个没有打扫干净的细节可以看出,这台展车其实是开进来福士广场的。

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我们知道,国内已经有无数造车新势力,不完全统计超过了50家。2020年,被视为一个“交作业”的时间节点,能不能在赶在这个节点量产上市,业内看来是衡量新势力们产品竞争力的重要指标,围观群众看来也是衡量新势力们究竟是不是PPT骗钱的重要指标。

在现场,汽车小小值与拜腾的产品经理沟通后确认——拜腾M-Byte将会在明年10月上市。

二、49寸中控大屏,惊艳与争议并存

这款49寸的中控屏,被拜腾称为“共享全面屏”,这很互联网,也是M-Byte的争议所在,焦点集中在三个方面。

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首先,中控台前放了这么大一块屏幕,如果发生碰撞,被动安全是否有问题?

这是汽车小小值本人最关心的问题,产品经理现场解释道,细节的东西并不用讲太多,但M-Byte不仅会在中国上市,也会在2020年登陆欧洲和美国市场,因此被动安全的目标是中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP和美国的NHTSA最高防护标准。

其次,这块大屏幕,会不会对驾驶有所分心?

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首先是视线阻挡的问题,其实这块高25cm的屏幕,嵌入的位置是比较低的,屏幕顶端高过A柱下沿大约5cm。以比较矮的小编实际来看(170cm),并没有多阻挡视线的感觉。当然,驾驶过程中,如果驾驶员一直盯着这块屏幕看,确实是有分心风险的,期待明年量产之后,拜腾给出的最终答案。

另外,这块大屏幕在夜间会不会晃眼睛?

这是小小值本人拿着上图发了朋友圈之后,可能由于拍摄水平比较差,不少朋友都问到这个问题。其实很简单,当前的主流手机都能够很好地解决夜间屏幕伤眼的问题,从技术上来说这块屏幕也能够做到。当然,最终的效果还是要看明年的量产车。

三、“概念林志玲,量产罗玉凤”的事儿,会不会在M-Byte上发生?

出于展示目的,有非常多的概念车很惊艳,但是上市了你才发现,“林志玲”变成“罗玉凤”的事儿不在少数。

关于M-Byte概念车,汽车小小值确认,除了整个外观内饰的风格,三个细节亮点都是会保留量产的:

①49寸的共享全面屏。

这块屏幕的信息量非常大,从车辆行驶信息,到导航和多媒体娱乐信息,甚至是健身、日程、位置等,均可实现,这使得M-Byte更像是奔跑的智能手机。

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②法规允许下,实现L3级别自动驾驶能力,并可通过软件升级实现L4级。

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③甚至,展车上这款22寸的大轮毂,也会保留在高配车型上。

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四、车头和车尾都是屏幕

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为了营造出色的视觉效果,M-Byte概念车的车头和车尾,都是由两块屏幕组成,上图的车头部分,屏幕位于LED日间行车灯和品牌英文名下方,在充电、行驶途中,目前显示的白色背光还会有所改变,尾灯当然还是显示红色。

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不过,受限于法规、制造成本和后期使用成本,汽车小小值预计这两块屏幕最终可能不会量产。

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五、生物识别技术,看上去很美好

M-Byte概念车的B柱上,几个摄像头赫然在列,拜腾展示了其对生物识别技术应用的想法。概念车可以通过面部识别进行解锁,并通过用户专属ID,自动同步个人信息、娱乐,以及座椅角度等等。

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不过,作为OPPO Find X用户的汽车小小值本人,认为面部识别还是有些问题的。比较极端但又经常遇到的情况是,我摘下眼镜在漆黑的夜晚,几乎是无法解锁的。另外,此前也出现过用照片解锁iPhone X的事儿。因此汽车小小值无法想象汽车面临更加复杂的实用场景,面部识别带来的便利性和安全性风险。

在这方面,M-Byte的产品经理表示,确实目前的面部识别技术还有一些问题存在,但M-Byte如果要量产这个功能,一定会尽可能的考虑到各种复杂场景的使用,确保用户的使用体验。

划个重点:这个功能会不会量产,还是个未知数呢。

六、拜腾的“数字共享贵宾厅”理念,非常具有前瞻性

没错,这正是汽车小小值对拜腾的这款M-Byte概念车的评价,在这一波造车新势力浪潮中,拜腾的理念是非常前沿的,从概念车可以看出,拜腾的产品理念与蔚来ES8、威马EX5等等,是泾渭分明的。

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外观方面,用现在的眼光看,你无法得出结论说它究竟是MPV、旅行车、SUV,或者轿车,它似乎有这些车型的所有特点,目前看来Cross可能是最准确的定义。

拜腾M-Byte概念车内部,更多地展示了未来我们在车内的生活方式,它的地台是纯平的,主副驾之间是有个通道的,甚至,前排座椅在概念车上都是可以由两侧向內中间旋转角度的。

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无独有偶,去年CES ASIA上宝马展示的“i未来概念座舱”,以及近期沃尔沃发布的360C概念车,其实可以看出,不论是传统车企,还是新势力,汽车厂商们都开始思考,当电动化、自动驾驶、车联网等前沿技术真正落地时,我们在汽车里大量的闲暇时间是如何度过的。

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七、M-Byte量产车的续航、价格是多少?

明年量产的M-Byte车型,有71kwh和95kwh两个版本,NEDC续航里程分别是400km和520km,动力参数分别是200kW/400Nm和350kW/710Nm,分别采用后驱和四驱,电池供应商是宁德时代,起步价格30万元。

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八、拜腾未来的产品规划是怎样的?

目前,拜腾已经发布了M-Byte和K-Byte两款车型,分别对应中型SUV和轿车,这些车型均诞生自全新开发的电动车平台。

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活动现场,拜腾的工作人员提到,2019-2022年,拜腾的产品线还将覆盖D及豪华SUV、D级豪华轿车和E级豪华MPV。

工作人员同时提到,拜腾将只会提供纯电动力,PHEV、MEV等等,并不会出现在拜腾车型上。

更多现场图

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本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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