这款49寸中控屏的车型，明年即将上市！8个问题，了解拜腾M-Byte！

上周末，汽车小小值受邀在上海来福士广场，见证了拜腾的首款纯电动SUV——M-Byte概念车的路演活动。

今年初，拜腾在拉斯维加斯的CES展上进行了全球首秀。彼时，M-Byte概念车就深深地惊艳到了小编本人，此次获邀，小编也是怀着非常激动的心情前往——这款车，实在是有太多的亮点了。

等等，拜腾是谁？

如果你不是非常关注汽车行业的人士，那么你可能会对这个名字比较陌生，简单介绍如下：

BYTON，拜腾，总部位于中国南京。两位创始人分别是毕福康博士与戴雷博士，前者曾是宝马i8的项目总负责人，后者曾领导宝马、英菲尼迪等品牌在中国的销售。目前，拜腾的设计中心在德国慕尼黑；自动驾驶、用户体验等前沿技术的研究在美国硅谷；制造基地在中国南京；中国香港、上海、北京等，均设有办公室。

本次路演，是拜腾M-Byte概念车与中国消费者亲密接触的第二站，后续还将登陆深圳和南京。现场全面体验和了解拜腾的M-Byte后，汽车小小值有如下8个要点分享：

一、展台上的M-Byte概念车，已经接近量产

此次拜腾在国内四城的路演，提供了两台展车，一台铜色，一台蓝色。

前者只能通电，进行外观设计方面的展示，而蓝色的展车已经非常接近于量产状态，媒体和消费者，都能够进入车内进行体验。

另外从这个没有打扫干净的细节可以看出，这台展车其实是开进来福士广场的。

我们知道，国内已经有无数造车新势力，不完全统计超过了50家。2020年，被视为一个“交作业”的时间节点，能不能在赶在这个节点量产上市，业内看来是衡量新势力们产品竞争力的重要指标，围观群众看来也是衡量新势力们究竟是不是PPT骗钱的重要指标。

在现场，汽车小小值与拜腾的产品经理沟通后确认——拜腾M-Byte将会在明年10月上市。

二、49寸中控大屏，惊艳与争议并存

这款49寸的中控屏，被拜腾称为“共享全面屏”，这很互联网，也是M-Byte的争议所在，焦点集中在三个方面。

首先，中控台前放了这么大一块屏幕，如果发生碰撞，被动安全是否有问题？

这是汽车小小值本人最关心的问题，产品经理现场解释道，细节的东西并不用讲太多，但M-Byte不仅会在中国上市，也会在2020年登陆欧洲和美国市场，因此被动安全的目标是中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP和美国的NHTSA最高防护标准。

其次，这块大屏幕，会不会对驾驶有所分心？

首先是视线阻挡的问题，其实这块高25cm的屏幕，嵌入的位置是比较低的，屏幕顶端高过A柱下沿大约5cm。以比较矮的小编实际来看（170cm），并没有多阻挡视线的感觉。当然，驾驶过程中，如果驾驶员一直盯着这块屏幕看，确实是有分心风险的，期待明年量产之后，拜腾给出的最终答案。

另外，这块大屏幕在夜间会不会晃眼睛？

这是小小值本人拿着上图发了朋友圈之后，可能由于拍摄水平比较差，不少朋友都问到这个问题。其实很简单，当前的主流手机都能够很好地解决夜间屏幕伤眼的问题，从技术上来说这块屏幕也能够做到。当然，最终的效果还是要看明年的量产车。

三、“概念林志玲，量产罗玉凤”的事儿，会不会在M-Byte上发生？

出于展示目的，有非常多的概念车很惊艳，但是上市了你才发现，“林志玲”变成“罗玉凤”的事儿不在少数。

关于M-Byte概念车，汽车小小值确认，除了整个外观内饰的风格，三个细节亮点都是会保留量产的：

①49寸的共享全面屏。

这块屏幕的信息量非常大，从车辆行驶信息，到导航和多媒体娱乐信息，甚至是健身、日程、位置等，均可实现，这使得M-Byte更像是奔跑的智能手机。

②法规允许下，实现L3级别自动驾驶能力，并可通过软件升级实现L4级。

③甚至，展车上这款22寸的大轮毂，也会保留在高配车型上。

四、车头和车尾都是屏幕

为了营造出色的视觉效果，M-Byte概念车的车头和车尾，都是由两块屏幕组成，上图的车头部分，屏幕位于LED日间行车灯和品牌英文名下方，在充电、行驶途中，目前显示的白色背光还会有所改变，尾灯当然还是显示红色。

不过，受限于法规、制造成本和后期使用成本，汽车小小值预计这两块屏幕最终可能不会量产。

五、生物识别技术，看上去很美好

M-Byte概念车的B柱上，几个摄像头赫然在列，拜腾展示了其对生物识别技术应用的想法。概念车可以通过面部识别进行解锁，并通过用户专属ID，自动同步个人信息、娱乐，以及座椅角度等等。

不过，作为OPPO Find X用户的汽车小小值本人，认为面部识别还是有些问题的。比较极端但又经常遇到的情况是，我摘下眼镜在漆黑的夜晚，几乎是无法解锁的。另外，此前也出现过用照片解锁iPhone X的事儿。因此汽车小小值无法想象汽车面临更加复杂的实用场景，面部识别带来的便利性和安全性风险。

在这方面，M-Byte的产品经理表示，确实目前的面部识别技术还有一些问题存在，但M-Byte如果要量产这个功能，一定会尽可能的考虑到各种复杂场景的使用，确保用户的使用体验。

划个重点：这个功能会不会量产，还是个未知数呢。

六、拜腾的“数字共享贵宾厅”理念，非常具有前瞻性

没错，这正是汽车小小值对拜腾的这款M-Byte概念车的评价，在这一波造车新势力浪潮中，拜腾的理念是非常前沿的，从概念车可以看出，拜腾的产品理念与蔚来ES8、威马EX5等等，是泾渭分明的。

外观方面，用现在的眼光看，你无法得出结论说它究竟是MPV、旅行车、SUV，或者轿车，它似乎有这些车型的所有特点，目前看来Cross可能是最准确的定义。

拜腾M-Byte概念车内部，更多地展示了未来我们在车内的生活方式，它的地台是纯平的，主副驾之间是有个通道的，甚至，前排座椅在概念车上都是可以由两侧向內中间旋转角度的。

无独有偶，去年CES ASIA上宝马展示的“i未来概念座舱”，以及近期沃尔沃发布的360C概念车，其实可以看出，不论是传统车企，还是新势力，汽车厂商们都开始思考，当电动化、自动驾驶、车联网等前沿技术真正落地时，我们在汽车里大量的闲暇时间是如何度过的。

七、M-Byte量产车的续航、价格是多少？

明年量产的M-Byte车型，有71kwh和95kwh两个版本，NEDC续航里程分别是400km和520km，动力参数分别是200kW/400Nm和350kW/710Nm，分别采用后驱和四驱，电池供应商是宁德时代，起步价格30万元。

八、拜腾未来的产品规划是怎样的？

目前，拜腾已经发布了M-Byte和K-Byte两款车型，分别对应中型SUV和轿车，这些车型均诞生自全新开发的电动车平台。

活动现场，拜腾的工作人员提到，2019-2022年，拜腾的产品线还将覆盖D及豪华SUV、D级豪华轿车和E级豪华MPV。

工作人员同时提到，拜腾将只会提供纯电动力，PHEV、MEV等等，并不会出现在拜腾车型上。

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本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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