屌丝的软尾之路——入手 merida 美利达 欧版160 车架 小记

自从入了GHOST AMR5500软尾之后，**丝坚定的走上了软尾上山党的行列。经常和朋（土）友（豪）们去冲山，各种爽各种刺激。怎奈**丝技术一般只能靠器材，这时120的行程就稍显局促了。后胆的调教让楼主纠结了很久，最终决定偏向贴地的气压设定和稍慢的回弹。这样下山后轮抓地更好，舒适性也不错，但是较低的气压设定很容易把行程吃完导致打底。于是楼主就盯上了140和160行程的车架，再大的行程就属于FR级别了，GHOST上的零件基本上都不能继续用了。这时周围有几台软尾出手但行程都是100-120的。看来大家都对120以内的行程不再感冒了，哈哈。

周围的软尾都从TRAIL换到了AM，楼主的120越来越跟不上软尾小分队的节奏了。楼主也一直在眼巴巴的找寻着，怎奈一直没有合适的“它”出现。。。直到有一天，一只土豪从HK带回来一台NICOLAI宣布他的美利达160车架要出手而且楼主的120也找到了下家，哇咔咔~~~~于是楼主的AM就这么落地了~~~

这款架子比较冷门而且没有单独销售所以资料比较少，只知道后叉使用了VPP虚拟转点技术，关于VPP转点，楼主百度了许久，觉得下面这段话还算说的不错：

VPP 藉由一对反向旋转的连杆连结前后三角，其结果是让后轮的摆动路径呈'S' 状，

当避震系统在最自然的状态，也就是车手坐在车上不作任何动作、避震器处于预压（SAG-IN）的状态时，练条是位在最靠近车子的地方，一旦后避震开始往上或往下作动时，也亦是练条一超出这个预压的范围，链条便会产生一股回弹的张力，努力地将后轮「拉回」原来的地方。

VPP 的神奇之处就在这股练条张力，车手越是用力骑车，这股链条张力就会变得越大，去抵销掉车手踩踏时会引发的避震作动，让所有的力量都能转化作前进的速度，而不是无谓的避震作动。

这股练条张力会随着车手的踩踏力道变化，遇强则强、遇弱则弱，即使是站起来硬踩，VPP 也能像单避震车一般加速前进（当然，踏板踩到底时还是得注意「收力」一下），完全没有一般双避震车那种遇到大力踩踏时会产生的激烈反应！

而重要的是，VPP 只是单纯的连杆结构，并没有深奥难懂的油压锁死系统，没有繁复恼人的调教设定，也没有适应地形地物的限制，就这样简单地用两对连杆就解决了双避震车上大半的问题，也难怪VPP一推出时马上改写了双避震登山车的性能标竿，一时贵为风潮！

强壮的转点系统，全部都是轴承转点。美利达欧版车一贯的厚道~

FOX CTD后胆，没有KASHIMA涂层。但是非常润，找回了以前FOX前叉的那种油腻的感觉~

因为车架的变化，前叉和轮子都换了。前叉用的是X-Fusion sweep，130-160行程调节，毕竟楼主玩野山为主，一台能上能下的车才是王道。FOX太贵，楼主接受不了。

轮子是自编，前后桶轴的成品轮组相对比较稀少而且价格昂贵楼主表示接受不能.

XT轴，WTB I23圈+DT冠军条，花费不多性能足够。重量还能接受吧，前轮900克后轮1100克。毕竟是AM级别的轮组，太轻的我还不敢用。。。。

车车装好后楼主就骑着上山了。。。艾玛，前叉咋这么硬啊。。。下车一看10%不到的预压。。。谁打的气压？回车店放气后虽然还有点涩，但好歹行程能吃完了。新叉需磨合，楼主不着急。这里说一嘴，各位车友千万不要在没有避震气筒的情况下去给避震放气，后果会是杯具性的。因为气室的容积气室很小而且气压非常高（后胆通常200+前叉也是70+），可能捅一下气针气室里面的气就放光了。。。没有了压力的气压避震系统就彻底没法工作了。。。这也是为什么气压避震系统漏气会很**，可能出门的时候气压还挺合适，等千辛万苦爬上山要冲下来的时候却发现气压不够了。。。

楼主还没敢放开玩，目前以适应为主。毕竟从120的XC/TRAIL到160的AM算是一个比较大的跨越，习惯和技术都不太一样。但从楼主在山上玩这几圈的感觉来说，想玩的爽，大行程还是很有必要滴！不用考虑太多直接碾过去的感觉太爽太爽啦。。。VPP结构也不错，160行程的车一点不感觉笨重，后胆工作非常积极~~

升降坐管也真正的利用起来，上上下下的~~~

GPS数据结尾，谢谢大家观赏！