试荣威Marvel X：花了两倍价钱，一些方面还不如RX5？

纯电动车是近年来兴起的新物种，现在市面上能买到的电动车还不是很多，特别是30万这个价格区间的电动车，能选择的范围非常小。这次试驾的是两驱版的荣威Marvel X，补贴后售价26.88万元，在30万附近这个价格区间，除了推出多年的腾势和还没上市的蔚来ES6之外几乎没有什么竞品。这就带来一个问题，没有竞品参考，很难有一个适合的标准或尺度来衡量这个车的水平。不管是否合理，我只能以我认为的30万级别的标准来评判这辆车的各个方面。

先从静态说起，我觉得这是Marvel X最大的一个优点，外观和内饰的设计都很有高级感。荣威品牌的车在外观和内饰方面向来有优势，相对于同价位的竞争对手显得更有贵气。Marvel X虽然是一辆电动车，但外观设计还是比较沉稳，看起来没有和燃油车有明显的差别，比例和谐，容易被大多数人接受。

前脸用了很多镀铬的装饰，保险杠很有设计感并且前后有呼应，车灯内的细节也做得很精致，再配上隐藏式的门拉手，以及跑车化的鲨鱼鳃设计，单就外观设计而言，确实配得上近30万的价格，想必荣威应该在造型上下了很多功夫。

进入车厢内，我就忍不住进入吐槽模式了。之前在知乎上经常看到Marvel X和蔚来ES8叫板，但实际接触下来发现，两个车的实际空间表现相差有两个级别，让我大失所望。车长4678mm的Marvel X应该划分到紧凑级SUV的范畴之内，其车箱内部空间居然比自家的紧凑级SUV荣威RX5还小一圈！特别是后排空间，腿部和头部空间都比较紧凑，我1米73的身高都有顶到头发，而且它也不像RX5支持后排靠背角度调节。汽车之家的空间数据证实了这点，Marvel X的后排空间要明显小于RX5。

两驱版的Marvel X是后驱车，后轴电机对车厢空间有一定侵占，导致后备箱地板比较高，垂向空间很一般，且没有备胎。好在后排支持4/6放倒，空间实用性还算可以。另外，这辆两驱车型没有前轴电机，所以车头比四驱车型多了一个“前备箱”，目测大概能放一个登机箱，算是对车厢空间的一点弥补吧。

刚坐进车里，乍一看这个内饰还是不错的，内饰主题色调为棕黄色，棕色的木纹饰板配合棕黄色的翻毛皮座椅营造出了一定的高级感，中央巨大的倾斜屏幕科技感十足。但是，真的去摸一摸，按一按，内饰的用料做工能发现很多不足。仪表板上面的饰板又硬又糙，方向盘上的缝隙遮盖欠缺精致感，按键手感欠佳，钢琴漆材料的杯架盖容易划伤，巨大的屏幕收集指纹能力拔群……总之，内饰总体的豪华感科技感营造得还不错，但细节方面有待提高。

坐到驾驶位上，冬暖夏凉的翻毛皮座椅摩擦力很好，看起来很显档次。头枕位置比较靠前，不是很舒服，但从安全性的角度这么做是很好的。而座椅最大的问题是，主驾驶座位的座椅仅支持6+2向调节，坐垫不能调俯仰！荣威Marvel X两款车只有两驱和四驱的差别，除了动力系统两款车型的配置是一样的，相当于都是顶配。一辆30万级别的顶配车型，手动的腰托我就忍了，但坐垫居然没法调俯仰，这是我完全不能接受的！那么多科技配置舒适配置都有了，怎么在事关最根本舒适性的座椅上“偷工减料”呢？我不能理解。

踩住刹车，启动挂挡，流程和燃油车无异，只是换挡是用旋钮控制。给油的瞬间感觉动力有一点延迟，甚至说有点涡轮迟滞的感觉。特别是起步的时候，油门稍微踩深一点，迟到的动力喷薄而出，“涡轮起劲”的那一瞬间甚至会导致驱动轮打滑！而收油的一瞬间感觉动力会被瞬间切断，调得不够柔和，偏软的悬架导致减速会有比较明显的点头，无论任何驾驶模式和能量回收等级都是如此，油门的响应略显粗糙。

如果以油车的标准来看，Marvel X的驾驶性表现还是比较不错的，毕竟不需要变速箱换挡，也不需要离合器或液力变矩器，且低速蠕动的表现也没有问题。但是以一辆30万级别电动车的标准，而不是十几二十万的标准看，驾驶性的表现还应该再细腻一些。另外，这辆两驱Marvel X最大功率为186马力，官方破百时间为7.9秒，动力只能说是够用而已，和官网上吹的“超跑性能”落差很大。（302马力的四驱版本破百时间为4.8秒）

双辐的方向盘很有设计感，看起来很高级，但实际并不好用。手握处的打孔皮革材质很硬，且繁复的装饰板也会影响握方向盘的手感。车子开起来后，转向手感比较黏糊，没有那种清晰的感觉。最令人头疼的是，这辆车在转向时方向盘会发出吱吱的异响，非常恼人，以至于我都不想拐弯了。我不知道这是不是个例，对于一辆才3000多公里的新车来说，这恐怕算是故障了。

>>转向异响视频

偏静音舒适取向的固特异御乘轮胎抓地极限比较低，横向和纵向都比较容易突破极限，所以这个车并不支持太激烈驾驶风格。当然，偏软的底盘设定从舒适性的角度来说还是不错的。什么上坎下坎阻尼弹跳一般人未必感受得出来，简单来说，过减速带不跳，压井盖不颠就是舒适，这里Marvel X做得不错。但是，底盘太软会带来另一个问题，就是加速抬头，减速点头的现象很严重。哪怕在市区正常行驶，这个现象也很明显，可能会比较容易让乘客晕车。在走不平整的路面时，底盘整体感一般，没什么高级感，总的来说没有超过一台15万级别紧凑级SUV的水平。

NVH总体表现还可以，低速时电动车几乎没有任何声响，如果把行人提醒蜂鸣音关掉的话。只是速度上到60km/h以上，胎噪会比较明显。另外，关门声，门锁声，电动窗户升降到头的声音，都缺乏品质感。

Marvel X的交互设计能看出来是经过深思熟虑的，事关驾驶方面的驾驶模式选择键和能量回收力度键，和事关安全的除雾键都保留了实体按键，总体设计是比较合理的。其他导航、空调、多媒体、以及更细节的设置功能都被放到了大屏幕里。斑马的这一套车机系统在车机届也是做得比较好的，UI界面比较容易上手。一般状态下液晶仪表和大屏幕都会显示地图，还挺炫酷的。但是，这个大屏的主要问题是反应比较慢，触摸还不灵敏，用起来流畅程度不佳。感觉像在用一个早年间的安卓平板，你必须要以很慢的节奏操作它才能执行好你的命令，而这显然是不利于行车安全的。甚至是驾驶模式和能量回收模式这种实体键功能，调节动作反应到仪表上都有大概0.3秒左右的延迟，这对于用惯了这个时代的手机/平板的人会觉得太慢了。

在开这辆Marvel X之前，我从来都不爱用车载的语音指令功能来开关空调或者播放音乐，然而因为这个迟钝的屏幕，我在极短的时间内就适应了语音指令操作。虽然这个语音系统节奏也不算快，识别率也一般，不过在开车的过程中，与其说跟那块迟钝的大屏幕较劲，用语音操作还是省事安全得多。

还有三个小问题吐槽一下。1，Autohold和手刹的开关藏得很隐蔽，放在了左膝盖前的面板上，角度是斜向下的，不花心思找找的话是很难找到的。2，手机没有一个很好取放的位置，只能放在中控大屏后面的储物格内。3，主驾驶位车顶没有拉手。

能耗方面，工信部公布的NEDC循环续航里程为403公里（四驱版为370公里），是2018年的主流水平，应付市区通勤是绰绰有余。我在刚拿到车时特意拍了一下车主的能耗，数据显示近250公里的平均电耗为17.3度/百公里，换算成续航里程刚好300公里。我开了27公里后，续航里程掉了37公里，能耗略高于车主开的，不过相差不大。考虑到现在北京0度上下的温度，和春节期间比较畅通的市区路况环境，实际续航里程仍有官方数字的七成多，这个成绩还是不错的。

进入总结陈词环节，说实话我觉得这个车是不值现在这个价的。空间是紧凑级SUV的空间，动力也只是对标低功率2.0T汽油机的水平，这样的空间和动力只有豪华品牌才能定到30万级别的售价。30万紧凑级SUV这个领域暂时还没有直接对标的电动车竞争对手，油车的话最接近的应该是宝马X1和凯迪拉克XT4的2.0T车型。我们暂且不管荣威的品牌溢价能否和宝马凯迪拉克相提并论，至少在产品力方面Marvel X是有很多不足的。我承认我没有开过更便宜的那些电动车，但我很确定的是Marvel X这样的机械素质是肯定不值30万的。

谈到电动车离不开算账环节。按照北京2018年的补贴标准来说，两驱的荣威Marvel X补贴为8.25万，也就是说，这款车的补贴前价格是超过35万的。除了外观、内饰、科技配置尚可以外，其空间、动力、底盘、人机以及品牌显然是无法撑起现在这个价格的。但是从消费者的角度来说，算上补贴、免税和绿牌带来的显性和隐性的好处，购买Marvel X的实际花费其实和20万级别的燃油车差不多的。特别像北京这样的城市，油车摇号遥遥无期，不少人转去排纯电动的绿牌，买电动车也是无奈之举。在30万级别电动车里，至少看上去高端大气的荣威Marvel X还是比看上去都不太行的腾势更有竞争力的。