不务正业博物馆 篇四：你相信吗，北京汽车博物馆竟然说丰田Supra是前置前驱？！

之前把免费参观的一、二层展厅介绍完之后，发现了很多在同类博物馆中很难见到的问题，希望能够得到北京汽车博物馆馆方的重视并加以改进。这回开始进入其核心展区，也就是收费展厅进行参观。之前提到过对收费展厅的布展和展品状态还是抱有一线希望的，但现实还是给了我当头一棒。

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不务正业博物馆 篇三：人见人夸的北京汽车博物馆 我竟然在里面找到一百多个槽点（1）

按照推荐的参观顺序应该从五层展厅开始，于是在入口检票后我便坐着扶梯一路来到了五层的创造馆。顾名思义，这里应该是介绍汽车发明前后，交通工具的进化史。上来往左一看的确如此，几个木质车轮非常醒目的摆放在通道上。嗯，这里应该是从轮子的发明讲起的。

旁边的一个情景展示区里通过实景模型展示了中国古代文明的智慧，古人依靠滚木来搬运重物。中华文明的悠久历史对于展示交通工具的变迁提供了先天优势，这要比海外博物馆从马匹或者自行车开始说起要更有沧桑的感觉。

往后展示了中国古代指南车的现代仿制品，展板中对指南车的原理和历史意义。通道中间还有一些小比例模型和实物模型展示了中国古代马车的形态以及部分零部件，不过展板内容过于单一，无法判断这些展品是出土文物还是现代仿品。

下一个展品是记里鼓车，不过这也是根据史料简化后制作的现代仿品。可以看做是现代汽车里程表的先驱。这件展品有互动展示的功能，展台周围设置的传感器感应到有人经过时，电机会驱动展车运转，模拟其工作状态。

这里提个小小的建议，引入高科技传感器是值得表扬的事情，但是它的使用场景还需斟酌。在灯光比较暗而且人比较少的展厅里，当观众正目不转睛的看着眼前的展车，突然它在毫无征兆的前提下敲起鼓来，这感觉还是有点儿瘆人。或许在展板上增加一行字进行提示能够减少对观众不必要的惊吓吧。

中华文明的部分到这里就基本展示结束了，顺着通道往里走就开始出现国外品牌的老爷车展品了。首先看到的是一辆“奥兹莫比尔R型前部弯曲挡板车”。唉，这名字翻译得真是够随性的，纠错正式开始！

其实这车的全名是“Oldsmobile Model R Curved Dash Runabout”，如果硬要翻译成中文的话，叫它奥兹莫比尔R型车就可以了。这是美国品牌奥兹莫比尔在1901年起制造的入门车型，搭载1.5升排量单缸汽油发动机，匹配两速变速箱。

上世纪初的汽车基本上都是这样采用了类似马车的造型、窄窄的轮胎、把式转向、链条传动。摆放在这里是因为同款车型在很早以前曾经被引进，算是第一批进入中国的汽车。馆藏这里车也是从海外获得，属1902年生产的版本。展车整体状态还行，木质车身和金属部件有掉漆和生锈的现象，维护工作不算到位。

下一个展品稍微跳跃一下，回到了18世纪。这是一辆古诺蒸汽车的现代仿制品，其原型诞生于1769年，还成为了世界上第一起交通事故的制造者。馆藏这个展品不是原样仿制，可能是为了控制展出面积，它的比例是1：2。和记里鼓车一样，这件展品也有互动演示的功能。

下一辆车基本上是这个世界上任何一家汽车博物馆里都会有的展品，这就是传说中汽车发明者奔驰造的第一辆车。当然，这些展品也全都是经过授权的仿制品。国内称其为“奔驰1号”，英文全名是“Benz Patent-Motorwagen”。它于1886年正式在德国完成专利注册，因此也是世界上最早获得专利登记的汽车。由此如今的梅赛德斯·奔驰被骄傲的称作汽车发明者。

与之前介绍的奥兹莫比尔R型车相比，“奔驰1号”只有3个车轮，结构更为简单，动力输出也更低。但正是这样一辆车，在1888年被卡尔·奔驰的太太开出去完成了全程194公里的自驾游，这位夫人也成功的成为了世界上第一名女司机。

下一辆车来自法国雪铁龙。这家车企与它的通报标致及雷诺在汽车设计领域自成一派，总是会有一些天马行空的创意被投入生产。眼前这辆车全称应为雪铁龙Type C 5HP，你也可以叫它5CV，具体车型貌似Torpédo 2 seater (T2)。

它厉害的地方在于这辆车在2007年为纪念1907年举办的北京—巴黎汽车拉力赛，它完成了行驶16000公里，穿越九个国家的壮举，要知道它可是1925年生产的。

福特T型车也几乎是每家汽车博物馆必须要有的展品，因为“奔驰1号”是开创了汽车的历史，而福特T型车的诞生则意味着汽车生产方式的变革。在它之前，汽车由于高昂的售价，稀少的产量只能成为极少数富人阶层的玩物。以流水线方式生产的T型车大幅降低了生产成本，使得汽车真正被大规模的推广开来。

福特A型车延续了之前T型车的辉煌，但它在技术配置等层面做出了大幅度的提升。新车拥有众多的车身形式，从双门COUPE一直到卡车应有尽有，类似于现在流行的平台概念。它的成功巩固了福特在汽车帝国里的地位。

前边两辆福特可以看做是美国人的国民车，那么欧洲人和日本人以前又开什么国民车呢？先看看这辆雪铁龙2CV吧。制造2CV以前的雪铁龙是欧洲著名的豪车制造商，无奈当时的产品曲高和寡，国际政局的不稳定也对其运营产生了重大影响，于是雪铁龙破产了。

1934年，米其林集团接管了这家破产的法国车企，为了重振当年雄风，新主人要求雪铁龙制造一款结构简单，使用经济的四座小型车。另外为了增加它的竞争力，米其林还把最新研制的子午线轮胎装在了车上。

由此，雪铁龙2CV诞生了，它也成为了世界上首辆采用子午线轮胎的汽车。这辆车上配置了全景天窗、自适应大灯等先进配置，这些配置至今仍是一些汽车企业营销的卖点。车窗上的贴纸显示这辆车来自美国的纽约州，注册日期最后停留在了2009年。

在看下一辆车的时候，一旁的家长冷不丁的叫它甲壳虫。或许，在很多人眼里，只要是圆滚滚的小车，那就只能是大众的甲壳虫吧。这一方面说明大众的营销效果确实好，另一方面则是国人汽车认知水平的低下。

其实，这是日本斯巴鲁汽车推出的360车型，它也是这家企业制造的第一款汽车。由于外形的原因，斯巴鲁360在日本确实有个昆虫的外号，不过是瓢虫，而不是甲壳虫（好吧，生物学上这俩是一个东西）。那个时候的斯巴鲁还没有用上水平对置发动机，驱动它的只是一台小巧的两冲程之列双杠发动机。

逛了一阵我注意到展馆护栏旁有一些用汽车油箱制作的装饰，这点细节还不错。上边的展板里则写有不少史料，对馆藏品进行补充介绍。内容上没有细看，因为这些展板的制作水平不高，字体以及灯光都不太利于阅读。而且，因为摆放位置离展品较远，阅读起来会产生明显的割裂感，很多人也不会注意到这些展板。

再回过头来看到的就是大名鼎鼎的大众甲壳虫了，这款希特勒为了筹集军费而制造的轿车阴差阳错的成为了世界上最著名的国民车。这辆1959年款车型车头还用的还不是现在熟悉的VW车标，而是狼堡标。车尾用的则是在当年才出现的整块平面玻璃制造的大尺寸矩形风挡，在此之前的甲壳虫都是分体玻璃或者小玻璃风挡。

再往后一下子看到了眼熟的家伙，明亮的黄色和小巧的矩形车身，这不就是当年的黄面的吗。当然，北京的朋友肯定是最熟悉的，当年消费这个黄面的家庭条件已经不错了。本车是天津汽车制造厂引进日本大发第六代Hijet车型生产线制造而来，早期版本为TJ110，后期改型后改称为华利大发。

大发Hijet 850

华利大发

天津大发前边这辆车在世界范围内可要出名多了，它是来自大众的T1。官方称其为Type 2，大众Type 1就是之前介绍过的鼎鼎大名的甲壳虫。巨大的车标，分体式的前风挡以及小尺寸的侧窗都是这代车型的显著特征。T1的换代车型T2从1967年一直生产到了2006年，据说最后一批Kombi（T2）在国内的售价超过60万，买它的绝对是有情怀的大土豪。再往后国内销售的迈特威和凯路威也是这货的子孙。从价格和定位上来看，它们跟祖辈的区别挺大啊。

再往前能看见一辆半个车头嵌到墙里的公交车，我对于商用车的了解实在有限，这个应该是北京公交早期使用的车型，具体是啥还请大神讲解。公交车的前后车门都开着，看样子是可以上车近距离体验的。车里还有一些人物模型，还原着当时的场景。

如果看过上期的朋友看到这里可能会发现我并没有过多的吐槽展车的状况，似乎收费展厅对于车辆的维护确实要更好一些。果真如此吗？其实前面介绍那些展车之所以状态还不错，主要原因是它们都是来自于海外，在国外都被经过精心保养和修复，一部分车型还一直处于使用状态。

不过，也不是说来自海外的展车就一定有好的状态，接下来看见这辆车就很令人痛心。虽然被放在展厅内的醒目位置，但是这辆林肯展车的状态就有些惨不忍睹了。展板内容还是不够详实，车辆的基本名称缺失。当时流行在同样的底盘上搭载不同制造厂出品的定制化车身，展板上的KB-V12实际上可以理解为车辆底盘和动力总成（这种说法并不是完全准确）。由于车身的不同，车辆最终命名也会有很大的区别。

由于展板内容太少加之当时给福特提供车身的工厂太多，只能从车辆生产年份和敞篷车身，前后双风挡设计等来进行识别，初步判断这是1932年产林肯KB Sport Phaeton，车身来自于Murphy制造厂。

车漆和轮胎上的白色橡胶泛黄严重，车身上还有大块漆面龟裂脱落，镀铬件和车标完全丧失了应有的光泽。这么漂亮的一辆车保存成了这种状态，展馆里面难道就没有一个人想到去修复解决吗？

之后看的这辆车比较年轻，也是国内极为少见的前置后驱的保时捷经典运动车型。翻转式车头灯和直线条组成的车身都是它区别于911系列的明显特征，轮圈造型则是保时捷家族经典设计。车辆漆面状况看着还行，只是这种让我很讨厌的展出方式把好端端一辆跑车给弄成了SUV。

跟它放在一起的另外一辆车差不多也是这种状态，同样带有翻转式车头灯，同样是前置后驱（展板里竟然写着前置前驱，我也就CTM了），当然也同样的经典。不同的是这辆车来自日本，是丰田出品的第三代Supra。如果对汽车稍稍了解的话，你应该知道它的后备们有“牛魔王”的雅号。三十出头的它前些年还能在国内见着不少活着的，如今可能都已经僵尸了。车况有个小瑕疵，那就是车头的示宽灯缺失，补上的是一个山寨的LED灯。

你们怀念的保罗·沃克在《速度与激情》系列电影里与唐老大飞跃铁轨时开的就是第四代Supra，也算是名气最大的一代车型，它也是日系四大跑车中的一员。遗憾的是在此之后丰田停产了Supra系列车型。直到近几年丰田重启Supra换代车型的研发计划，新车与宝马最新一代Z4共享平台，相关信息也逐步流出。

其实这两辆车所处的展区是专门展示运动车型的地方，只是这展车数量实在是太少，车型选择也不是特别的讲究。另外，展区上方悬挂的两辆F1赛车模型的制造工艺实在是太糙，基本属于比例不对，细节胡闹的水准。车里的车手人偶戴着个越野盔，蓝色这辆尾翼上的松下品牌的英文贴纸最后还少个字母C，这得是多糊弄才能干得出来的事儿啊。

调整一下心态继续往前走，这个重量级展品来自劳斯莱斯。在幻影、古思特、魅影这些名字被国人熟知以前，劳斯莱斯的经典车型们有着其他的名字，它们大多数都是银字辈，有银影（Silver Shadow）、银云（Silver cloud）、银魅（Silver Ghost）等。博物馆里这辆就是银魅（Silver Ghost）。

银魅的历史非常悠久，它从1906年一直生产到了1926年，算是劳斯莱斯品牌的开山鼻祖之一。

展板介绍这辆车产自1926年，但是跟之前的林肯一样，它应该也使用了定制的车身。无奈这辆车历史更为久远，我还没找到它的相关资料。它的漆面保存得比林肯要好很多，金属部件不确定是不是铜制，表面光泽与镀铬件区别很大，但看上去又不像是氧化后的效果。右边侧踏上的电瓶盒缺失，现代化的启动电瓶容易让人在参观的时候出戏。

然后我逛进了越野车展区，展板上中英文翻译就存在很大问题，SUV和越野车是不能划等号的！国内市场一些车企出于营销的目的把SUV与越野车故意混淆情有可原，堂堂汽车博物馆也出现如此低级的错误就不应该了。

展品是三辆绝对经典的越野车，我先看的是最右边的一辆，丰田陆地巡洋舰（后更名为兰德酷路泽）70系。这一系列车型从1984年投产至今，如今国内还能买到外形小改，动力和配置有所升级的平行进口版本。

丰田陆地巡洋舰系列车型依靠出色的可靠性闻名全球。展车是1994年产的老车型，其原本作为可可西里自然保护区的反偷猎用车，退役后进入博物馆进行展示。

中间这辆是英国的路虎IIA系列越野车，虽然它可以算作是如今路虎卫士的鼻祖，但是你也不能叫它路虎卫士IIA，这两个名字放在一起就穿越了。进气格栅旁边的大灯设计是路虎品牌诞生初期的特征。1969年二月之后，大灯才被放到了翼子板前端。

再往后是美国选手---威利斯MB，这几乎是所有越野车迷心中的图腾，当然在中国很多人对它也有一些明显的误解。首先，它是现在JEEP系列车型甚至是很多其他品牌越野车的鼻祖，但这辆车的制造商却不是如今克莱斯勒旗下的JEEP品牌，甚至它并非独家制造。

二战期间为了满足战场需求，美国军方需要一款轻型越野车。美国多家汽车企业被要求参与到新车型的研发当中，最先交出答卷的是Bantam，但由于其原型车的一些问题以及工厂产能不足的原因，军方放弃了其方案。这个时候福特汽车和Willys-Overland（威利斯）汽车公司的原型车研发成果并且中标，一款满足军方需求的轻型越野车正式诞生。

Bantam轻型越野车

最终投产并投放战场的这款轻型越野车就是威利斯MB，当然这是它在Willys-Overland（威利斯）汽车公司生产时的名字。后期由于工厂产能局限，福特汽车也被授权生产威利斯MB。由福特汽车制造的车型被更名为GPW。

福特GPW

战场上人们给这款小车起了个jeep的绰号，后期Willys-Overland（威利斯）汽车公司将其注册成为了品牌，这也就是我们俗称的吉普。以前人们曾经习惯把越野车都叫做吉普车，甚至，某年路虎新车发布会上，某著名电影演员还会用路虎吉普的名称来进行讲解，这些其实是错误的。吉普一直以来都是一个汽车品牌，曾经属于威利斯，如今被克莱斯勒收入旗下。

威利斯MB

走出灯光昏暗的越野车展区，出来就看见一个大家伙。这辆1960年产凯迪拉克Eldorado具有非常鲜明的时代特征，那时的美国处于对航天航空产业季度热衷的时代，因此在这辆车上我们能看到非常经典的“火箭尾”造型。这一设计一度被全球车企争相模仿。看了一下车牌，这辆车似乎在2003年前还处于正常使用状态。

下一辆展车是中国汽车博物馆里常见的展品，它是中国一汽在1958年生产的CA71小轿车，民间也称其为东风金龙。它是中国首款自主研发并投入规模化生产制造的小轿车。目前，仅存一辆的CA71被修复保存于红旗文化馆，其余博物馆出现的均为复制品。北京汽车博物馆里这辆复制品的状态也不怎么样，漆面处理马马虎虎，翼子板和车头的字体有缺失，后轮轮圈工艺太差，只有车头的龙标锃光瓦亮的。

北京汽车制造厂在上世纪五六十年代也开始了自主新车的研发工作，它们以前苏联产GAZ-21伏尔加为基础，试制出了东方红牌小轿车。据说在当时进行测试的时候还获得了不错的反响。遗憾的是这批百余辆的东方红轿车没有一辆成功保存至今，展示的这辆是根据史料进行复制的。

GAZ-21伏尔加

东方红的旁边又出现一辆老红旗，这是1967年产的CA771。它和之前在楼下看到的CA770相比对车内布局进行了调整，轴距缩短，定位也有所降低。

下面这辆是国产越野车的代表之一----北京BJ212轻型越野车。它的诞生与早前介绍的威利斯MB背景类似，主要是为了战时需求而研发。当时的中国依靠缴获的威利斯MB和前苏联支援的GAZ-69轻型越野车满足作战需求。后期中苏关系破裂，GAZ-69不再进口，军备需求出现断档。当时的解放军总参谋部决定让北京汽车制造厂研发国产轻型越野车。

北京汽车制造厂研究威利斯MB和GAZ-69后，推出了一系列车型，包括BJ210、BJ211和BJ212。最终，BJ212于1969年通过国家及部队审核，正式进入装备序列。虽然BJ212的历史十分悠久，但中国制造的第一辆轻型越野车却不是它。在BJ212之前，重庆长安汽车股份有限公司的前身在1963年就已经生产了千余辆长江牌46型轻型越野车。

GAZ-69

长江牌46型轻型越野车

BJ212上面保留了一些军车特有的设计，比如这个安置在前翼子板上的灯组。它的学名叫防空灯，是一种历史悠久的夜间作战防护设备。如今在这个位置设置有灯组的车，常见的是奔驰G级越野车。但是奔驰车上这个位置的灯是转向灯，它放在这里与作战没有半毛钱关系，也绝对不是某些大V嘴里说的防空灯。奔驰把军车的防空灯放在别的地方了。

BJ212由于特殊的历史原因，虽然人们都习惯叫它212吉普，但其实它跟美国的JEEP关系还不如前苏联的GAZ-69。真正让北京吉普深入人心的还是下面这辆车---北京吉普切诺基。1983年国内第一家中外合资汽车企业----北京吉普汽车有限公司正式成立。公司首款车型就是第二代JEEP切诺基，它用来取代BJ212开拓民用车市场。首批国产的JEEP切诺基延续了BJ212的命名规则，代号BJ213。

这代切诺基在国内从1985年一直生产至2005年（包含各种改型车），而最新一代的切诺基早已经换上了自由光的新名字重返中国市场。

最后这辆车和它背后的企业都令人惋惜，它是最后一辆后轮驱动的标致。如今提到广州一定会想到广汽本田和广汽丰田，提到标致则会想到东风标致。但是在1985年，“广州”与“标致”这两个词就已经组合在一起，成为了一家汽车企业的名字。

广州标致最早生产505 SW8旅行车，这款车在当时无论是理念还是技术水平都颇为领先。不过，旅行车到现在也没有成为国人的首选，好在当时505 SW8在公务及商务领域还有不错的人缘。

之后，广州标致引入505轿车，这款车的外观由Pininfarina（曾经长期设计法拉利）与标致内部的造型部门共同完成，其内饰设计师保罗·布拉克也是拥有辉煌履历的人，他曾设计过BMW Turbo概念车、法国TGV高速列车、罗马教皇用车等一系列经典车型。

标致505与同时期的大众桑塔纳相比毫不逊色，可最后的结局是桑塔纳成为了中国车坛的常青树，505与其生产企业广州标致则早已消失在历史的长河中。各种原因三两句话是说不清楚的，这里也就不展开了。只是看看如今的东风标致，似乎历史重演的几率挺高啊。

这一排展车的后面还有一个小的展厅，进门能够看到一辆把我们带回到汽车诞生初期的展品。这辆车据展板上介绍的内容来看是1903年制造的杜瑞亚L型车，这一品牌是美国最早创建的汽车品牌之一，创始人杜瑞亚兄弟制造出了美国第一辆以汽油为燃料的汽车。清光绪年间，袁世凯曾经送给慈禧太后一辆进口汽车，研究人员考证其为杜瑞亚品牌所出品。

当时有钱有权的人都得坐在前边来显示自己尊贵的身份，因此与现在汽车的设计不同，那会儿很多车的驾驶席都在后排，前排是贵客专享。好在那时车速不快，不然这些汽车都得变成杀人越货必备佳品。

往旁边一看又穿越回解放后的中国了，这里放了两辆解放CA10卡车。解放CA10新中国制造的第一款卡车，主要应用于战备和人民生产当中，为新中国的建设起到了重大的作用。CA10以前苏联ZIS 150卡车作为基础改进而来，ZIS 150与早期美国产万国KR11似乎又有说不清道不明的关系。展车车头的车标缺失了，有些遗憾。

ZIS 150

万国KR11

好了，第一个收费展厅的介绍到此结束。作为展车数量最多的展厅，五层的创造馆自然也收获了最多的槽点。希望馆方能够看到这一系列的文章，同时着手对问题进行解决。既然是博物馆，那对于史料和展品就绝对容不得一丝糊弄，希望能引以为戒吧。剩下两层咱们下回再说。