智能汽车 篇七:Model3到底是不是电动爹?——天津车主冬季用车体验报告
创作立场声明:都2021了,各个电动车的真实续航仍然捉摸不定,各类自媒体夸张的数据层出不穷。这里通过个人真实的8个月用车记录,给大家分享一下国产model3标准续航升级版的实际续航。
老规矩,结论在前——国产model3标准续航升级版(三元锂电池),在天津地区(12月平均气温-5),座椅加热默认打开、22度恒温空调、平均时速45左右的冬季实际续航约为200公里。
关于model3的评测请移步我之前的文章,今天重点讲一下特斯拉在冬季的实际表现。
一、作为只用来短途通勤的第二辆车,即使是在冬天,model3仍然是我的出行首选
一方面是制热更舒适。电动车制热的原理与家庭普通空调一样,是通过电阻丝加热实现制暖,所以可以在10秒钟内出热风,5分钟内有效提升驾驶舱温度。这一点是传统燃油车利用水箱温度制热所无法比拟的。特斯拉还有着“准时出发”功能,即设定好工作日早晨通勤时间,车辆会自动加热电池和驾驶舱,能够让你从家中到车内无冻感切换。
另一方面是驾驶更轻松。雪天驾驶最重要的就是“慢给油、慢转向、轻踩刹车、留余量”,老司机甚至会通过“降档”来代替刹车,因为每一脚刹车都可能会带来车辆失控的后果。电车的动能回收系统在这时候就变得非常实用了。个人已经适应了特斯拉的标准动能回收模式,即江湖传言的“单踏板”模式,这为雪地驾驶提供了更多安全保障。
二、最大短板——续航(这是我一直坚持“唯一车辆无条件排除电车”的原因)
我每日上下班通勤里程在50km左右。单程包括7km市区,17km高速,市区比较拥堵,高速大部分情况能够保持80-100km/h左右的速度。驾驶习惯方面,我一直是随心所欲,不算暴力但绝不是小心翼翼。同样的路况及驾驶习惯下,我的2014款2.0t蒙迪欧的油耗为9.6个油,约合每公里0.4元。
正常情况下,model3实际续航在340km左右。为了保护电池,官方建议日常充电冲到90%(仅指三元锂电池),就剩下310km左右。为了避免有紧急用车的情况,车辆剩余续航低于80km我就会充电。所以,日常使用上基本是每5天(250km)充一次电。注意,以上真实且美好的数据是说的夏天。
大约在冬季,这个数据就不大美好了。因为要加热电池和驾驶员,所以能耗从百公里13度猛增至百公里18—22度。再加上我用车前都会提前开启制热功能,导致每3天(150km)就要充一次电,寒潮降临那几天(最高气温-7度),每2天(100km)就要充一次电。当然,对于有家充的用户来说天天冲也无所谓。
上图就是个人客观的用车、充电能耗记录。解释一下,图中的行驶公里是实际行驶距离,充电里程为表显里程。之间的比例关系大家一目了然了吧。细目中的充电费用是按家电0.49元/度,充电桩1.68元/度计算的。
二、算一算真实的用车成本
天津这边目前没有峰谷电一说,统一定价0.49元每度。以10月份为例,充电花费94.57元,实际驾驶里程1410.5km,相当于每公里0.067元,基本是7分钱/公里,还是非常便宜的。
但冬季能耗上升,价格自然就高了,以最有代表性的12月份为例,充电花费225.66元(包括商用充电桩冲了60元),实际行驶1492.44km,去掉商用充电的部分,算得0.127元每公里。比夏天足足多了44%。
三、可能对您有用的个人建议
再强调一下,北方的朋友,唯一一辆车还是别选电动车了。第二辆车,建议果断选电动车,真的好开、实惠、好用。
就在2020年的第一天,特斯拉发布了国产Model Y。至此,国产特斯拉产品线进一步完整,25万的改款model3(夹胶双层玻璃、热泵空调、电动尾门),33.00万的长续航modelY(生化模式、四驱、前后座椅加热、方向盘加热、热泵空调。。。。。)香的不是一星半点。现在的我颇有一种拿着iphone3gs看iphone5发布会的赶脚。
当然,电动车领域比亚迪汉、蔚来EC6、ES6/8、理想ONE(这里小得罪一下小鹏)都是很有竞争力的,个人都非常推荐购买。

理想one是增程车。
你要这么看,不是所有的旅游地区物价都高要看地方的,要看当地的交通物流运输条件。越发达的地区工业品物价越低,大城市物价比小县城物价低物品还丰富。大城市贵的是土地价格和人力资源成本。
你的常识就是拿一辆车的数据对比全体出租车?那出租车还有两三年就扱废的呢.出租车当然不会换发动机,一般发动机不行了车直接当
了,可见电车多好,换块电池就复活了,换个电机就新的一样,油车发动机老了过不了环保年检,外观再好也只能报废.
可笑,拿换电池来比换油箱,你也比下充电费和油费呀,还拿出租车比,那得比下出租车一共修多少次呀,修车多少钱.
出租车跑百万公里?
我以前在天津当兵的时候天天铲雪
恨死了下雪。一开始去北方看到大雪那叫一个开心。
感觉你说的是我老家启东啊。我吕四镇房价都1.5了。搞不懂农村这么高价格
在达成100万公里目标的过程中,这辆Model S P85更换过3次电池、4次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏等。出租车跑百万公里有换四次发动机,换3次油箱的吗? 这个你也可以百度查到,这是最后一次回复你,不停的狡辩换话题,没有基本的常识和逻辑,不想和你这样的人辩论。
人穷志气短,人闲是非多,看评论有感,文章写的实在。
卖空调能赚多少钱。你这样的房间耗热量连2000都不到,一匹就足够了,1.5匹国产一样够用,我不卖空调,只是觉得国产顶配好于外企的中低配
特斯拉的电机强的很,没出什么问题,倒是发动机漏油,烧机油,乳化,皮带打滑,双离合器故障。。。常听说
跑了2万公里也拿来说事,你怎么不说博物馆有几十年前的车
特斯拉的例子都不知道,真是醉了,还嘴硬的很。
说说你在哪个大城市,让我长长见识。告诉你10年的车子不少,是因为不少家里有几辆车,同事自己的车10年了,才跑了2万多公里,用的不多,就不换了,身边这样的例子太多。
看水军测试吗?我自己也能测.
有什么说笑的,我办驾照前,无照还开了几年车,你肯定以为是吹牛吧.你不明白事多呢.
原来你不知道特斯拉的例子,我也是醉了。还有最近电动车的测试最好多看看。
楼主用的这个APP叫什么牙
你内行讲讲哪个电动车坏电机的?
你在说笑吧。
用电扇的电机还说电动车的电机,这二者的区别非常大,真的和你没法说了,太外行了。
十年前的国产车还很常见,只能是乡下地方.
我所在城市是二手车流出的主要城市之一,经济水平国内排名前十之内,不知道你哪来的底气说我这里是乡下地方。
那特斯拉岂不是有过之而无不及?
不知你那什么乡下地方.大城市二手车的确都转移到小地方继续用.
我的驾照是上世纪办的,不知你那时出生没有?
这里谈的是核心部件,电机还真不容易坏,一个普通国产电扇,轻松可用二三十年电机不会坏.汽油车比电车复杂很多,可坏的部件多出不少.你长期用过车就知道,排气管,水箱,变速箱,气滤,油滤,发电机,电瓶,火花塞.....这些油车部件都是可能要修要换的.
冷是冷,就是不下雪,干冷
是的,所以说,短途上下班通勤,电车真的是个很好的选择。
换过加油站,我这较大概率发动机报警,两次了,算了,还是老实中石化吧