Model3到底是不是电动爹？——天津车主冬季用车体验报告

创作立场声明：都2021了，各个电动车的真实续航仍然捉摸不定，各类自媒体夸张的数据层出不穷。这里通过个人真实的8个月用车记录，给大家分享一下国产model3标准续航升级版的实际续航。

老规矩，结论在前——国产model3标准续航升级版（三元锂电池），在天津地区（12月平均气温-5），座椅加热默认打开、22度恒温空调、平均时速45左右的冬季实际续航约为200公里。

关于model3的评测请移步我之前的文章，今天重点讲一下特斯拉在冬季的实际表现。

智能汽车 篇四：国产model3真香！但，并不适合所有人2020年4月17日，在国产特斯拉宣布降价2.8万的14天前，本韭菜正式把国产model3标准续航升级版提回了家。经过半个月的认真把玩，现将使用体验汇报如下：一、结论：目前的model3适合上下班，不适合经常长途。适合爱折腾的数码爱好者，不适合所有人。优点：1.ap辅助驾驶在拥堵路段、高速路段能极大四海面酱| 赞853 评论847 收藏1k查看详情

一、作为只用来短途通勤的第二辆车，即使是在冬天，model3仍然是我的出行首选

一方面是制热更舒适。电动车制热的原理与家庭普通空调一样，是通过电阻丝加热实现制暖，所以可以在10秒钟内出热风，5分钟内有效提升驾驶舱温度。这一点是传统燃油车利用水箱温度制热所无法比拟的。特斯拉还有着“准时出发”功能，即设定好工作日早晨通勤时间，车辆会自动加热电池和驾驶舱，能够让你从家中到车内无冻感切换。

预约出发功能，可以有效加热电池和驾驶舱

另一方面是驾驶更轻松。雪天驾驶最重要的就是“慢给油、慢转向、轻踩刹车、留余量”，老司机甚至会通过“降档”来代替刹车，因为每一脚刹车都可能会带来车辆失控的后果。电车的动能回收系统在这时候就变得非常实用了。个人已经适应了特斯拉的标准动能回收模式，即江湖传言的“单踏板”模式，这为雪地驾驶提供了更多安全保障。

二、最大短板——续航（这是我一直坚持“唯一车辆无条件排除电车”的原因）

我每日上下班通勤里程在50km左右。单程包括7km市区，17km高速，市区比较拥堵，高速大部分情况能够保持80-100km/h左右的速度。驾驶习惯方面，我一直是随心所欲，不算暴力但绝不是小心翼翼。同样的路况及驾驶习惯下，我的2014款2.0t蒙迪欧的油耗为9.6个油，约合每公里0.4元。

正常情况下，model3实际续航在340km左右。为了保护电池，官方建议日常充电冲到90%（仅指三元锂电池），就剩下310km左右。为了避免有紧急用车的情况，车辆剩余续航低于80km我就会充电。所以，日常使用上基本是每5天（250km）充一次电。注意，以上真实且美好的数据是说的夏天。

大约在冬季，这个数据就不大美好了。因为要加热电池和驾驶员，所以能耗从百公里13度猛增至百公里18—22度。再加上我用车前都会提前开启制热功能，导致每3天（150km）就要充一次电，寒潮降临那几天（最高气温-7度），每2天（100km）就要充一次电。当然，对于有家充的用户来说天天冲也无所谓。

上图就是个人客观的用车、充电能耗记录。解释一下，图中的行驶公里是实际行驶距离，充电里程为表显里程。之间的比例关系大家一目了然了吧。细目中的充电费用是按家电0.49元/度，充电桩1.68元/度计算的。

二、算一算真实的用车成本

天津这边目前没有峰谷电一说，统一定价0.49元每度。以10月份为例，充电花费94.57元，实际驾驶里程1410.5km，相当于每公里0.067元，基本是7分钱/公里，还是非常便宜的。

但冬季能耗上升，价格自然就高了，以最有代表性的12月份为例，充电花费225.66元（包括商用充电桩冲了60元），实际行驶1492.44km，去掉商用充电的部分，算得0.127元每公里。比夏天足足多了44%。

三、可能对您有用的个人建议

再强调一下，北方的朋友，唯一一辆车还是别选电动车了。第二辆车，建议果断选电动车，真的好开、实惠、好用。

就在2020年的第一天，特斯拉发布了国产Model Y。至此，国产特斯拉产品线进一步完整，25万的改款model3（夹胶双层玻璃、热泵空调、电动尾门），33.00万的长续航modelY（生化模式、四驱、前后座椅加热、方向盘加热、热泵空调。。。。。）香的不是一星半点。现在的我颇有一种拿着iphone3gs看iphone5发布会的赶脚。

当然，电动车领域比亚迪汉、蔚来EC6、ES6/8、理想ONE（这里小得罪一下小鹏）都是很有竞争力的，个人都非常推荐购买。