没了VW标的捷达VS5仍想当销量王？

大众作为一个在中国市场有着巨大影响力的汽车品牌，其旗下的捷达车型更长久以来以保值、耐用被国人所推崇，28年来收获的不仅仅是非常非常高企的销量，更是塑造了一种情怀。现如今，捷达成为了一个独立品牌。新的起点，捷达虽然没有了VW标，但依然“情怀加成”。本周驾仕派视频直播组就带大家一起来看看自立门户后的捷达，是否依然有打造“神车”的潜质？

虽然已是单独的品牌，但捷达一定会紧靠大树。VS5基于大众MQB A1平台打造，外观上保留了西雅特Ateca的车架结构基础，不过在前脸以及尾部使用了属于捷达品牌自己的设计语言。前脸是当下较为流行的大尺寸六边形进气格栅，内部采用点阵式排列的四边形银色镀铬块装饰，加之中央的倒梯形品牌logo，使得整个前脸部分极具辨识度，同时更契合年轻消费者的审美。车侧部分，捷达VS5比较完整的保留了西雅特Ateca的设计语言，并且与整体外观搭配起来也十分协调。尾部造型相对简单大气，几条犀利的横向线条塑造出了不错的层次感及立体感。

进入车内，内饰依然给人一种“来自大众”的亲切感，虽然在用料方面显得有些廉价，但得益于整体的T字形布局以及配色，还是能给人一种简约大气之感。支持CarPlay、CarLife、WeLink的8英寸中控屏配上多功能平底方向盘，则渲染了几分科技感。仪表盘采用了机械式加小屏的常规搭配，虽谈不上新潮，但也能够满足日常使用。空间方面，VS5长宽高分别为4419mm、1841mm、1616mm，轴距2630mm，虽说相比长安CS75、哈佛H6并不占优势，但对于一款家用SUV来说，日常使用也并不显得紧迫。

值得一提的是，新车标配了LED大灯、车顶行车架、17寸轮圈、定速巡航、多功能方向盘、后倒车雷达、坡道辅助系统、车身稳定系统等等实用配置，可以说整体配置水准还是充满了诚意。

动力总成方面，捷达VS5全系搭载了高功率版EA211 1.4T直列四缸发动机，最大功率150马力，峰值扭矩为250N·m，并且令人惊喜的换装了一台型号为AQ250的爱信6速手自一体变速箱。此外悬架用的是前麦弗逊式、后多连杆的四轮独立悬挂。

这次我们也简单体验了捷达VS5的动态表现。起步时比较平顺，在铺装道路，这台EA211发动机加起速来可以说十分轻盈，并且在油门响应方面也算是积极灵敏。而更让人点赞的是变速箱的表现——试驾过程中这具6AT的换挡逻辑几乎无懈可击。操控方面，捷达VS5保持了大众车型转向细腻与准确的特点，阻尼变化十分线性，并且虚位很小，整体感受轻松自在。路感反馈总体更偏向于舒适风，特别是VS5的减震器在处理一些坑洼路面时基本不会出现多余的车身颤动。

驾仕总结：

作为捷达品牌的首款车型，VS5可以说是打开低端SUV车型市场（销量）的敲门砖，总体来说，捷达VS5除了没有了VW标，主要的三大件还都是老东家大众的，并且在其他方面也都有或多或少的升级更新，更重要的是 8.98—11.98万元的预售价也着实亲民。因此，即便作为一个全新品牌捷达的号召力也许会打些折扣，但对于捷达VS5日后的市场表现我们仍然是比较看好的。

对VS5感兴趣的读者，可点击下方“阅读原文”，进入驾仕派在汽车之家的直播室回顾我们之前的直播视频，你将能更深入的了解到这部捷达品牌首款车型的全面表现。

文｜知安

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