新车降价超10万！莲花跑车进入50万元级市场，超豪华品牌大溃败

超豪华汽车市场的竞争规则正在被改写。

路特斯（LOTUS）更名为莲花跑车后，2月14日，品牌旗下新款运动豪华SUV ELETRE夏花、运动豪华轿车EMEYA繁花正式上市，起售价分别由老款的72.8万元和66.8万元降至54.8万元和52.8万元，向50万元级市场发起进攻。

我寻思着，这车不是号称“百万级豪车”吗？怎么突然就“骨折价”了？难道是我对“豪车”的定义有误解？

曾经的路特斯需要100个W，现在只需要半价就能拥有。管他高配低配还是减配，再过2年，二手市场30w买车不是梦。那些创始版老车主们，二手甚至拼不过现在的半价路啊。

2款新车各推出6个版本，采用全新600/900命名体系，600系列车型基于800V架构打造，所配备的前后驱动电机最大功率均为225kW，峰值扭矩则为355Nm；900系列车型将后桥电机最大功率提升至450kW，更具“赛道基因”。ELETRE夏花零百加速最快达到2.95秒，CLTC续航里程最高达到700km；EMEYA繁花零百加速最快可达2.78秒，CLTC续航里程最高达到650km。

除了价格外，新车型另一大亮点在于，其将接入豆包AI助手和城市无图NOA，后者首批开通16个城市。

当"LOTUS"的金属标牌被"莲花跑车"四个中文汉字取代时，这个76年历史的英国超跑品牌正在用割肉续命的方式向中国市场下跪。

涵盖莲花跑车在内，近年来，保时捷、法拉利、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等一众超豪华品牌在华生存状况并不十分乐观。一方面，仰望U8/U9、尊界S800、小米SU7 Ultra等自主豪华车型抢占了传统超豪华品牌的市场关注度；另一方面，电动化、智能化浪潮也将这些拥有几十年甚至上百年历史的巨头们推至变革的十字路口。这场“新旧势力”的激烈交锋，正在改写超豪华汽车市场的竞争规则。

“2025年至少25%的交付量来自中国”

今年1月2日，路特斯宣布，品牌标识及中文名称将变更为“莲花跑车”，品牌名同时覆盖LOTUS的中文寓意“莲花”和音译“路特斯”，在所有市场最终达成了商标的一致性。在莲花集团CEO冯擎峰看来，“莲花”能够跨越周期，比“路特斯”更能被行业、用户、车迷铭记。

路特斯最早诞生于1948年的英国。自1952年开启商业化以来，其便凭借独特的设计和卓越的性能在赛道上取得突出表现，后与法拉利、保时捷并称为世界三大超跑品牌。

然而高昂的研发和生产成本一度使路特斯陷入经营困境。自20世纪80年代起，路特斯品牌先后在丰田、通用、宝腾等企业间辗转腾挪，知名度和影响力也逐渐与其他超跑品牌拉开差距。

2011年，路特斯宣布进入中国市场，比保时捷晚了近十年，但甫一进入新战场便遇阻。

事件的起因为，早在2006年，国内一家名为“青年汽车”的公司为进入乘用车领域，与宝腾签署合作协议，并将公司名变更为“青年莲花汽车”。按照当时的规划，宝腾控股的莲花工程公司进驻青年汽车，为其提供产品和技术支持，协助后者推出轿跑、SUV、MPV等多款乘用车。是以，2011年才进入中国市场的“后来者”路特斯只能采用音译名称。

尽管2012年青年汽车与宝腾的合作协议到期，莲花工程公司的技术人员也相继撤离，但“青年莲花汽车”的公司名依旧被沿用，路特斯也只能继续使用音译名称。这个并不被中国消费者熟知的名字一用就是十余年。

2017年，吉利控股集团董事长李书福借收购宝腾汽车之机，以4.42亿元人民币的价格收购了路特斯51%的股份，并宣布将其全面转型为纯电动跑车品牌。随后，路特斯汽车加快电动化转型速度，逐渐形成燃油超跑Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE和纯电轿跑EMEYA四款在售车型组成的产品矩阵。

路特斯曾在2024年初披露，当年要完成约2.6万辆的交付目标。但同年三季度，其却将目标下调至1.2万辆，此举足以反映自主品牌崛起后海外超豪华汽车品牌在华的艰难处境。根据路特斯后来公布的数据，2024年全年其累计交付新车12,065辆，同比增长70%，中国市场贡献了近25%的交付量，即3000余辆。

或得益于品牌光环的加持，更名后的莲花跑车展现出更大的野心。2025年，其定下了“将全球交付量提高20%，其中25%-28%来自中国市场”的目标。这也就意味着，今年内，莲花跑车至少要在华交付3619辆新车。

超豪华品牌在华集体预冷

莲花跑车因市场声量降低而迫切转型的现状仅仅是超豪华汽车品牌在华困境的一个缩影。

据路透社报道，当地时间2月13日，保时捷被曝计划在未来4年内，在全公司范围内进一步裁员1900人。叠加此前不再续签合同的1500人及合同到期的500人，保时捷在全球至少缩减近4000个工作岗位。

去年5月，保时捷就因在华纯电车型销量不佳，选择通过压库（将库存压力转嫁给经销商）的方式完成销售任务，继而遭到经销商联合施压。尽管后续保时捷推出管理层换防、关停低效门店等举措，但未能挽救中国市场销售颓势。

2024年，保时捷在全球范围内累计交付新车310,718辆，同比减少3%。中国市场则成为保时捷全球5个主要市场中唯一出现交付量下滑的市场，年内仅交付新车56,887辆，同比下滑28%。

法拉利在华销量也出现了下滑。2024年，法拉利在全球合计售出13,752辆新车，同比微增1%；但在中国市场，其仅售出新车1162辆，同比下滑22%。法拉利方面表示，将在2025年提升赛车相关投入和数字化转型投入。

当下中国汽车消费群体，特别是年轻消费群体对车辆智能化需求的增长正改写行业竞争规则，令保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等老牌豪华品牌难以招架。而中国自主品牌却借机实现了弯道超车。

自2022年11月成立以来，比亚迪旗下的仰望品牌就瞄准百万元级别市场，旨在对保时捷等超豪华品牌发起冲击。根据仰望汽车发布的车主出行报告，截至2月8日，仰望车主已达到9471位。在主流市场，问界M9、理想L9等大型SUV也以更低的售价、更趋智能化的配置展现出了更强的竞争力。

乘联分会数据显示，近5年，国内豪华品牌零售量及市场份额呈波动下降趋势，零售量由2019年的217万辆下滑至2024年的199万辆。2024年，40万元以上车型国内零售占比为3.8%，这一比例在2025年1月达到4%。乘联分会秘书长崔东树分析指出，自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来的高端化发展趋势，但传统豪华车下降的趋势较严峻。

更讽刺的是，莲花跑车将2025年中国市场交付目标定为3619辆——这个数字尚不及蔚来ET7单车型月销量的三分之二。

更讽刺的是，莲花跑车将2025年中国市场交付目标定为3619辆——这个数字尚不及蔚来ET7单车型月销量的三分之二。

当"超豪华"三个字沦为PPT上的营销话术，当赛道基因需要靠降价20万来吸引眼球，这场百年汽车贵族的集体沦陷，早已在小米SU7 Ultra的流量狂欢中写好了结局。

坐等30W的莲花，立帖为证！