小鹏掉队，G9错在了哪里

2022年是小鹏坐过山车的一年，门面车型P7销量下滑到2000+一个月，P5彻底失败，G3i的产品力也已经跟不上主流市场，原本寄希望于G9力挽狂澜，没想到也就是在新能源市场里泛起了点水花，销量远低于预期。

G9的失败之处在哪，第一是空间不够大，g9的定价是30.99w-46.99w，570版本续航太短，顶配版本吉祥物，实际主力范围是34.99w-41.99w，想拥有双电机和空气悬挂要来到39.99w，而g9无论是外观还是车内空间，都匹配不上40w的档次。

第二快充数据很好，3c车型可以到达300kw的峰值功率，选装4c可以到达400kw峰值功率，然而即便是300kw的充电桩也很少见，普通120kw快充桩虽然充电速度也能远超400v平台车型，但用户买车时感知远远不如内饰高级感来的实在。

第三，底盘标定仍需努力，虽然四驱版配上了双腔空悬，但它吸收路面小震动的能力仍较差，小震动敏感，大震动后悬颤动过大，只有在非铺装路面上才能感受到g9空悬的隔绝感。

综上g9是一台偏科不完善的产品，以上仅仅是挑了一些点简单说明，23年小鹏只能指望g7一台车了。

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