价格屠夫也走技术流了，合资车该紧张起来了

零跑汽车成立于2015年，早期凭借低价策略推出S01车型，但因定位小众销量不佳，2020年转向增程式技术后迎来转折，2023年C11增程版以“半价理想L7”策略打开市场，2024年全年交付近30万辆，同比增长103.8%，跻身新势力销量前三。

车型布局上，零跑覆盖微型车、紧凑型SUV及中大型车市场。T03以5-8万元价格抢占城市通勤市场，C系列（C11、C01、C16）成为销量主力，其中C11增程版和C16分别以高性价比和6座SUV定位稳居细分市场榜首。2025年3月推出的B10紧凑型SUV预售价10.98-13.98万元，搭载激光雷达、高通8650芯片及通义千问大模型，预售1小时订单突破1.5万辆，成为行业首个将高阶智驾下探至12万区间的车型。

在国内新能源汽车市场高速发展中，零跑凭借“技术+性价比”双轮驱动展现竞争力。全域自研实现65%核心零部件自研率，CTC电池、八合一电驱等技术降低15%-30%成本；“以价换量”策略下，2024年毛利率提升至8.4%，第四季度首次实现单季度盈利。但挑战犹存：研发投入（2019-2023年累计47亿元）低于头部车企，质量问题频发影响口碑，海外市场面临高关税与本土品牌竞争。

未来，零跑计划2025年销量目标50万辆，通过LEAP3.5技术架构升级产品线，并与一汽、Stellantis合作实现技术输出，向Tier1供应商转型。若能在规模扩张中平衡盈利与质量，零跑有望从“价格屠夫”蜕变为“技术赋能者”，在激烈竞争中站稳脚跟。