降价8万的小鹏新车，断了小米YU7后路

造车11年，小鹏蜕变

封面 I 小鹏汽车官微

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

2025开年，何小鹏一封内部公开信定调今年的车圈：

淘汰赛加剧，未来三年将是最卷的三年。

果不其然，比亚迪带来“天神之眼”，给8万元的车都武装了智界；最近亮相的零跑B10，在12.98万的车型上搭载了激光雷达；合资车纷纷放下了身段，搞起了十来万的新能源。

贵为新势力销冠的小鹏同样不客气，昨晚带来了2025款小鹏G6和G9，相比2024款最高降价8万多元，全系标配5C超充AI电池（磷酸铁锂）+图灵AI智驾，看到这我想友商们的沉默震耳欲聋。

图源：小鹏发布会

消费者只用真金白银投票，上市7分钟，2025款小鹏G6大定破5000台；上市45分钟，2025款G9大定突破3000台。

时间线拉回到去年上半年，小鹏在“蔚小理”中销量和目标完成度都落了下风，而横空出世的小米却硬生生斩获了一个又一个销量记录，甚至有人戏言小鹏应该退出御三家队列，让小米汽车上位。

值得一提的是，竞争对手小米YU7预计将在今年年中发售，小鹏新车加量还降价的姿态，颇有狙击的味道。

短短一年时间，小鹏的蜕变令人惊叹，曾经那个被外界定义为掉队的新势力“差生”似乎正在回到新能源的舞台中央。

迈进2025年，何小鹏的笑容一直没停过。

去年推出的MONA M03和P7+表现依旧强势，一月份的阶段销量榜单上，小鹏多次超越理想汽车，成为新势力板块的“销冠”。

图源：小鹏发布会

市场价值方面，得益于销量上涨以及技术研发的迭代，年初至今小鹏股价接连上涨，单看涨幅就连小米也被甩在了身后。

不过股市如“过山车”，大起大落只在一瞬。不论是投资者还是消费者，都在嘀咕小鹏究竟有无后续手段支撑强势表现，毕竟“高光时刻谁都有，莫拿高光当永久。”

于是在昨晚，小鹏向车圈投下两颗“重磅炸弹”，宣告着自己将颠覆一切的决心。

图源：小鹏官微

先来看数据，2025款小鹏G6共有三款车型，售价区间在17.68-19.88万元，作为对比，2024款的售价区间为19.99-27.69万元。

2025款小鹏G9同样是三款车型，售价区间在24.88-27.88万元，而2024款的售价区间为26.39-35.99万元。

老车主的后槽牙恐怕都咬碎了，不过仔细琢磨琢磨，最近几年谁没被新能源这些“刺猬”扎过，只能用“为信仰充值来安慰自己了。”

新款小鹏G6变化不小，何小鹏表示，对汽车34%的一体总成件进行了升级。

外观方面，投入1500万研发费用重点改造，星河光翼贯穿灯是个亮点，尾部做了“提臀”设计，看起来更加流畅。

智驾提升不少，新车全系标配图灵AI智驾，无需选装、付费或订阅，交付即可使用“车位到车位”的高阶智驾功能。

总之看完发布会，明显感觉到小鹏G6做足了准备，比同续航版本比Model Y便宜近10万，网友戏称“马斯克连夜开会讨论如何解释中美差价。”

图源：小鹏官微

小鹏G9则是放低了价格身段，毕竟以往高昂的价格以及混乱的定位让这款车存在感很弱。

这次则将很多豪华车才有的配置，如威巴克双腔空气悬架、倍适登智能可变阻尼减振器下放，将“性价比”杀招贯彻到底。

大定销量数据就是最大的底气，小鹏这招通过“配置升级”和“价格调整”，进一步提升产品的性价比和市场竞争力，可谓成效十足。

在很多人的印象中，小鹏是特斯拉的忠实学徒，还是表现最差的那一个。

一个最直观感受就是销量，如去年有的月份，小鹏全部车型销量加起来还比不上小米SU7一个车型，颇为尴尬。

究竟销量为啥不行？

说白了，小鹏在车圈存在感不强，区分度不够，难以在消费者心智中占据一个独特的位置。

就拿最令人诟病的“小鹏”二字来说，许多潜在车主不愿意买小鹏，理由是名字听起来太土。

何小鹏专门解释过这件事，称福特、丰田、特斯拉都是以姓氏命名的车企，以其名字命名品牌，是对小鹏汽车品牌认同和责任的表现。

颇有点抨击“外国的月亮比较圆”的意味，但说到底还是因为小鹏没有真正的大放异彩过，导致消费者看哪里都是问题。

而在营销方面，小鹏被骂属于不冤。

之前何小鹏公开反思，对小鹏的车主和技术人员道了个歉，反思自己过去没把营销做好，但很快就会看到不同，还指明了大方针：不光会干，还要会叫。

在商业世界，比被消费者贴标签更惨的，是没人记住你。

图源：小鹏官微

之前小鹏面临的就是这样一个窘境，身处车圈淘汰赛的下半场，没有差异化的定位很难持续吸引新车主、留在竞争场内。

小米汽车之所以成功，部分原因是瞅准了这方面的缺口。

因此小鹏痛定思痛，在生死存亡之际，明确了放弃高毛利的幻想，卷入到“技术+用户+客户+商业”的全方位竞争中。

这个大方针，让小鹏开始区别于“蔚小理”另外两家，在车圈找到了属于自己的位置。

去年的爆款车型MONA M03和P7+，就是这一思路下的产物，何小鹏也久违的体会到了被消费者催产能的幸福的烦恼。

不容忽视的是，小鹏敢于高举性价比杀招，核心因素是自身的成本控制能力得到优化，所以我们能看虽然车辆售价有所降低，但是单车的毛利空间反而进一步上涨，最终实现了小鹏总体毛利的大幅增长。

这个曾经摸着特斯拉过河的“中国特斯拉”，终于做回了自己。

小鹏的这场“翻身仗”，值得展开的地方有很多，但绕不开一个人——中国汽车最猛女将王凤英。

前段时间，有媒体对何小鹏进行访谈，过程中提及王凤英，称她在准备入职时曾提醒何小鹏：你们公司的钢有问题，成本比别人贵好多。

何小鹏摸不着头脑，钢是公司直采且买的最好的，成本怎么会出现问题？最后亲自查了9个月，发现一条链路的人合伙骗他。

在回答“王凤英加入小鹏两年整，她最让你意外的是什么”时，何小鹏直言：超级努力，有责任心，超出想象。她太棒了。

很多人都知道，王凤英成名于长城汽车，从汽车销售做起，走南闯北开辟市场，到了2003年，长城在港股上市，33岁的王凤英出任总裁，成为仅次于魏建军的二号人物，后来因不再满足长城年轻化战略的需求。在52岁时选择离开。

王凤英选择拥抱小鹏的那一年，正是小鹏的“水逆之年”。

图源：小鹏汽车

首先是产品战略模糊，缺乏爆款车型支撑，其次深受内部管理和腐败问题困扰，导致运营成本居高不下，只能转嫁到车辆定价。

内忧外患，风雨飘摇，是彼时小鹏的真实写照。

而王凤英的救火队长身份来得恰到好处，这两年在小鹏进行了一系列改革，主要聚焦降本、聚焦、反腐和渠道整合。

其上任第一刀砍向小鹏混乱的产品定位，理清车型配置，同样要求小鹏聚焦“智驾”，擦亮核心标签。

之后将自己的制造业基因发挥到了机制，推动小鹏实行降本增效。她的“抠门”渗透至每个细节，能坐高铁就不坐飞机，飞机只能选最便宜的航班。同时在营销方面掐死成本，最大可能让利于汽车价格。

一个显著成效是，小鹏汽车价格比之上一代不断走低，但毛利率却更健康了。

在产品战略上，王凤英还提出了一个关键策略——性价比，这一点让小鹏彻底找到了方向。

新政策下的MONA M03和P7+，通过高配低价杀入市场，成为了小鹏的销量支柱，如今的G6和G9同样延续了这一方针。

可以说，王凤英真正将小鹏从悬崖边拉回，开始展翅高飞。

小鹏G6的“掀桌”像极了手机圈的初代小米——用价格屠刀劈开市场，用技术普惠重塑规则。

正所谓以彼之道还施彼身。

小米SU7的上市让小鹏吃尽了苦头，一招性价比策略直接在车圈站稳脚跟，让耕耘数十年的车企们自愧不足。

几个月后，小米YU7将会登场，以目前的市场期待氛围来看，很可能又会成为爆款。

有了这个大黑马在，车企们还是有所忌惮，因此小鹏直接把G6的价格拉到了17万，提前准备好了应对之策。

小鹏G6的对手本质是25万预算内追求高性价比的家庭用户，而小米YU7是该群体的“升级选项”。

图源：小米汽车官微

不过小米YU7毕竟捏有雷军这个最大号召力王牌，再配合上小米生态，“米粉”圈层可能还是忠心不移。

但其产能爬坡慢（SU7 曾需等 8 个月）、智驾落地节奏落后，可能导致订单流失，所以小鹏G6的主打的不是“对标”，而是“截胡”。

有一点值得关注，比亚迪、零跑、小鹏以及即将上市的小米YU7,正折射出车圈从“恶性价格战”向“良性价值战”的转型。

如比亚迪“天神之眼”下探至7万元的车、零跑推出10万元左右的SUV、小鹏新车大降价面向市场，但比亚迪已经稳住了毛利率，零跑也成为了继理想之后，第二家盈利的新势力，小鹏毛利率同样更健康了。

头部车企在智驾、超充、性价比、生态上的较量，本质是“向上突破”的良性竞争。

作为普通消费者，咱们当然乐于看到这样的竞争，毕竟只有卷技术的回报超过卷价格，用户才愿意为“体验代差”支付溢价。

如今随着智驾自由、性能和性价比同时触手可及，车圈的“内卷”终于有了积极意义。