评车场No.95:长着一副生人勿近的冷酷脸,内里却是个温柔的性子 试雪佛兰开拓者
评车场,是由张大妈汽车编辑团队打造的汽车评测栏目。这里不谈复杂到小白看不懂的高科技,不谈过多的情怀和文化,谈的是实实在在的产品体验和消费信息。希望能给爱车的、想买车的值友们,作个参考。
自5月初探店之后,近期终于迎来了雪佛兰开拓者的试驾。
在上篇文章中,小小值详细解读了开拓者的静态部分,包括外观、内饰、空间以及动力参数介绍等,还未看过的值友可以上方卡片进行跳转阅读。所以,关于静态部分不再做过多的解读,今天的重点是这台车的动态部分解读,以及竞争力简评等。
PS:试驾车型为雪佛兰开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座版,指导价32.99万元。
温柔的硬汉
就像上篇探店文章所说的那样,雪佛兰开拓者通过刀削斧砍般的硬朗线条,以及犀利的分体式前灯组,打造出一副非常凶狠的前脸。而这台RS版本,在普通版的基础上升级的全黑设计,更是让整车的气质增添了几分亦正亦邪的冷酷感。
内饰设计不似别克和凯迪拉克那样着力营造高级感和豪华感,更多地强调大开大合的美式粗犷Style,即便是中控T型区域的塑料材质也不去做过多的掩饰。融合了“大黄蜂”科迈罗跑车的中控设计元素,红色的空调出风口饰条、红色缝线等元素,似乎是想要告诉你它可不是好惹的。
但千万不要被它冷酷的外表迷惑了,因为这位硬汉的内里却是“温柔”极了。
当你把这台车发动起来,除了点火的瞬间,能听到几声较为粗放的发动机声音之外,其余时间再难寻找到“硬汉”相关的痕迹。
首先我们来说说它的动力输出,全系搭载“满血”的2.0T可变缸发动机(最大功率174kW,峰值扭矩350Nm),虽然参数相较于此前的国五2.0T发动机有所下调,却依然在同级别里依然处于中上水准。但和此前试驾过的CT4相比,开拓者的油门响应表现相对沉稳,并没有刻意地调出那种急于蹿出的冲动,在9AT变速箱的配合下,动力输出非常“温柔”。而这台9AT变速箱换挡逻辑和换挡速度表现都很不错,特别是在90公里/时左右的时速就能上9挡,总体表现让人满意,会让人对于通用的变速箱调校水准固有认知大有改观。
这种动力表现,一直延续到中后段动力,在高速公路上巡航的时候,虽然动力储备充足,但是当你想要变道超车,一脚油门下去,会有一些疲软的感觉。这套动力表现,注定了这台车于激烈驾驶无缘,即便是调到“运动”驾驶模式,也只是切换了四轮驱动,增加了车辆的操控极限,而动力性上没有太过于明显的提升。
当然了,这么大的一台7座车,确实也不需要过于激进的动力表现,一切稳着来就好。
除了动力输出的“软”,其余包括方向盘手感、刹车及悬架等方面也是如此。首先转向力度不是特别重,中低速时的手感会比较舒服,但是方向盘的力回馈不是很线性,加上这个复古的四辐设计,和较高的坐姿以及事业,会有点像是在开美式皮卡的感觉。
刹车系统给人的感觉有些分裂,初踩会感觉踏板的脚感有些硬,但踩下去之后会感觉虚位较大,刚上手这台车的时候,会有刹不住车的错觉,必须深踩才有安全感。不过好在这台车配备了米其林Latitude Sport 3 265/45 R21轮胎,保证了足够的抓地力。但这都2020年了,顶配车型竟然都没有配备AutoHold,这一点绝对要给个差评,请考虑一下堵车时候右脚的感受好吗?
再来说说这个悬架的表现,整体偏软,能够过滤路面细碎的震感,而较大的振动,则会让车身有多余的晃动,另外过弯的极限不是很高,高速弯还是提前踩一脚刹车为好。好在经过起伏路面时,没有多余的抛跳感,给人的感觉就像轮胎一直在贴着路面通过一样。
云对比一下它的对手们
放大到整个7座SUV市场,虽然开拓者的定位是中大型SUV,但它的售价区间以及未来存在的优惠空间,使得它能够覆盖到丰田汉兰达、福特锐界等中型SUV,从而形成直接的竞争关系;反观同是中大型SUV的别克昂科旗以及大众途昂,售价以及产品设计、定位却有很大的差异,他们的关系更像是鸡头还是凤尾之间的选择?
得益于二胎新政的出台,7座SUV车型的市场需求得到大大提升,但现今的7座中型SUV车型,第三排的实际乘坐体验受限于车身尺寸及轴距,勉强能够应急使用,真的要满载7人长途行驶,那绝对是一次会让人难忘的体验。
开拓者在这方面其实做的还不错,得益于更大的尺寸和轴距,并且第二排座椅可调范围较大,它的第三排乘坐空间相对宽裕,坐姿也没如坐小板凳的样子。加上设置在后备厢的电动放倒按键,进出的便利性非常高。
就动力方面,开拓者处于同级里的中上水平;而就配置而言,相比于汉兰达、锐界等中型SUV,作为中大型SUV的开拓者尺寸及空间占优,包含外观套件等方面能够给到的配置也更丰富,只是在影音多媒体等方面有待提升。就像上一篇文章末尾的投票结果那样,如果开拓者未来能够优惠3万以上,产品竞争力毫无疑问还要更上一个台阶。如今相比于汉兰达和途昂,缺的也只是品牌影响力和产品口碑了。
总结
尽管雪佛兰在历史上参与了众多汽车赛事,并通过好莱坞电影及美剧的全球风靡,在全球范围内有着很高的影响力,但雪佛兰品牌在中国市场的市场话语权远不及它在美国老家那般强势。
一方面别克品牌在中国市场的成功,一定程度上制约了雪佛兰品牌的资源获取;另一方面雪佛兰品牌先期以赛欧、乐风等低端车型打开国内市场,也正因为如此,雪佛兰在国内的品牌高度,始终差了别克以及丰田、本田、大众等品牌一截。截至目前,雪佛兰品牌在国内销量亮眼的也只有主打性价比的科鲁泽。
或许雪佛兰品牌自身,也想要重塑或者说提升品牌形象;雪佛兰车主们,或许也希望能够有更多高端的雪佛兰车型进行换购。开拓者作为雪佛兰品牌在中国市场的旗舰车型,肩负着这两项重任。
现今在面对市场主流产品同质化严重,竞争激烈的背景之下,别克品牌通过推出君越、GL8、昂科旗等车型的Avenir版本,进一步提升高端形象;而雪佛兰品牌则推出RS及RedLine系列主打运动化。一方面在集团内部二者能够形成更加鲜明的差异化,避免内耗;另一方面,标新立异,突出更加鲜明的产品特点来应对外部市场竞争。
最后,小编只想替等等党们问一句,啥时候能优惠3万以上?
以上就是本期解读雪佛兰开拓者的全部内容,对于开拓者你有什么看法,欢迎在评论区留言哦~
本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章
哈利鲁丫
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_Asdfghjkl
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火星大能猫
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非常牛逼厉害无敌犀利
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真大宝
难怪经历19年三缸全面溃败后,20年疫情过了那么久都没起色
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罗德快
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0o狂徒o0
给大家说说,功率不如(探界者191,开拓者174),扭矩不如(探353,开350),马力不如(探260,开237),等于是把探界者那极充沛的动力降低了后,还放到了辆自重比探界者更重的车身上(探1.71吨,开2.0吨)。
而且内部空间也就比探界者大一丢丢(真是没大多少),别说第三排,我家锐界七座,开到现在五年了,第三排就用过一次,还被埋怨的不轻(太憋)。至于开拓者的动力还勉强刚刚够用。试驾的时候就很明显的体会到了,如果没开过探界者2.0的还会觉得开拓者动力不错,但是开过探界者的。。。。
正如探界者这款车真正出彩的其实不是1.5T款的,而是2.0T的。同理,开拓者目前败笔就败在动力上了,想出彩应该在2.5T或者3.0T上。
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明天说话不咬舌头
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yNpxBMgQ
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值友8809928264
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值友2733935978
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Lesamour
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好有意思的名字
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nedved
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RectorHe
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山那边的小芋头
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起名好困难
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Nope_
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龙塘湾
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FreakGeek
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明天说话不咬舌头
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missingbobo
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小白兔獸性大發
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小套克
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独孤飞
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rush1982
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小红人66
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dhakaan
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我真是老万
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值友sm__zdm
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真的不想取名字
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byteera
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FreakGeek
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龙塘湾
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0o狂徒o0
给大家说说,功率不如(探界者191,开拓者174),扭矩不如(探353,开350),马力不如(探260,开237),等于是把探界者那极充沛的动力降低了后,还放到了辆自重比探界者更重的车身上(探1.71吨,开2.0吨)。
而且内部空间也就比探界者大一丢丢(真是没大多少),别说第三排,我家锐界七座,开到现在五年了,第三排就用过一次,还被埋怨的不轻(太憋)。至于开拓者的动力还勉强刚刚够用。试驾的时候就很明显的体会到了,如果没开过探界者2.0的还会觉得开拓者动力不错,但是开过探界者的。。。。
正如探界者这款车真正出彩的其实不是1.5T款的,而是2.0T的。同理,开拓者目前败笔就败在动力上了,想出彩应该在2.5T或者3.0T上。
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