汉兰达运动版/新途昂等，2020年芝加哥车展新车看局部就可以了

2020年芝加哥车展的新车，一圈看下来，其实跟国内市场的关联有限。按美国市场的口味， “新车引进国内”的说法不完全适用，比如全新汉兰达运动版的3.5L V6发动机，新途昂的8AT。确切的说，新车看看局部就可以了。一起来了解下，我们可以做哪些期待。

全新汉兰达XSE运动版

在全新汉兰达的序列里，XSE意味着运动版，大家参考凯美瑞的几款序列分布即可。而这是汉兰达车型20年发展史上的首款XSE运动版，该版本同样通过外观、内饰、悬挂等的不同处理，来彰显身份。

▲全新汉兰达XSE运动版

▲作为对比，全新汉兰达普通版本的外观风格则要平和许多

外观方面，车头的前进气格栅、下扰流板、雾灯区域，XSE运动版有着明显的运动气息。在车尾，罕见的采用了双出排气。车内，红色的座椅搭配黑色饰边，中控台也采用碳纤维材质表达运动气息。

动力系统方面，搭载3.5L V6发动机，最大功率295马力，匹配8速自动变速箱。在目前国内车型全面搭载2.0T发动机的前提下，我们对这套动力系统就不要多想了。不过，XSE运动版对减震器、电动助力都进行了不同的调教，还搭载了后稳定杆，这意味这操控会有明显变化，值得期待。

全新汉兰达采用丰田TNGA-K架构，海外将于2020年上市。国内嘛，似乎还找不到换代的理由。

大众新款Atlas（国内为途昂）

大众新款Atlas对国内车型的指导意义还是很明显的，比如车头的新样式，以及换用新方向盘。其他的部分，略过即可，不好细讨论。

车头部分，进气格栅的镀铬饰条和下包围组合起来，更加强调一种越野气息的粗犷感。大灯样式的变化，也让整车从现在四平八稳的中年气息，稍微往青年的运动感靠近了些。内饰上，一眼能看出来采用了大众新样式的方向盘，国内已经在最新款迈腾上使用。大家可以开始憧憬改款途昂会积极的吸收这两处改动。

动力部分，大众新款Atlas采用276马力的V6发动机和235马力的四缸涡轮增压直喷TSI发动机。两款发动机都与8速自动变速箱匹配（途昂则是7速DSG）。在国内，能买到搭载8速自动变速箱的大众车型，好像就只有途锐吧？

新款雪佛兰探界者

驾仕派之前自购长测的探界者在我手头开了大半年，看到新款探界者的感觉，就像从变形金刚2，升级到了变形金刚4那种精细感。当然，主要是前脸的变化。

▲新款探界者普通版

▲新款探界者RS版

前大灯变为了上下分体式，进气格栅变得有波纹感。RS版本同样是用黑色车标、红色内饰缝线等细节彰显不同。北美版基本就是一次中期外观改款，动力系统都还是1.5T和2.0T两套动力总成。

▲新款探界者RS版

反观国内，已经在工信部申报的新款探界者，不仅前脸跟北美版同步升级，而且在动力系统上，更换为了1.3T和2.0T两种动力。改动可谓大一些，具体表现则要进一步测试才能知晓。

比较遗憾的是，北美版的仪表还是指针式，中控台也没什么变化。在我看来一切都很熟悉。估计国内版本在内饰上也不会有太多改动。

新款克莱斯勒大捷龙

作为进口车型，新款克莱斯勒大捷龙肯定会引进国内，就看具体引入哪一款型号。在这次芝加哥车展，推出了Touring、Touring L、Limited以及Pinnacle四款车型。我们需要了解的部分是，这仍是一款中期改款车型，变化主要在外观和配置上。

前进气格栅从现款的扁平口变得更加圆润，车尾也采用了贯穿式尾灯，似乎整个都在往中国消费者更喜欢的方向靠拢。而四驱系统，个性化的外观、内饰配置，丰富的智联配置等，似乎都跟国内市场没有关系。

真的爱家可以稍感安慰的是，新款依然是3.6L自然吸气V6发动机，依然有插电混动版本。

驾仕总结：

北美的新车我们在国内“最不能看”的就是动力部分，那种对大排量发动机宽松的环境，的确是国情不同。值得留意的是，大众目前在车型外观设计这块，基本是将北美和中国同等对待，而且北美会比中国市场的信息更稍早一步。大众粉丝可以留意北美的动态来关注大众在国内的动向。至于通用，基本上是全球同步的节奏吧。

文｜吴朗

图｜网络